Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Teorija evolucije

Nije potrebno izgraditi novi na olupini starog. Primjer za to je ažurirani Ford Mondeo
 
Ford Mondeo uživa u dobroj popularnosti i zauzima gornje linije u ocjenama prodaje - on je stvarni vođa Fordove putničke jedinice u Europi. Nije iznenađujuće da je pojava ažuriranog Mondea na salonu u Frankfurtu izazvala zdravo uzbuđenje među posjetiteljima. Odmah nakon salona, \u200b\u200bkrajem rujna, u blizini Kölnskog autopilota isprobao je novi proizvod u tom slučaju.
Za fotografiju je vrijeme bilo nevažno - cijeli dan, kao što bi to imala sreća, padala je kiša. Pet rakija mokri Mondeo čekalo nas je prije ulaska u hotel u blizini zračne luke Köln. Naoružani kišobranima, započeli smo s vanjskim inspekcijom.
  
  Gledaj, nemoj pogriješiti. Kreatori novog modela nisu slijedili put revolucije, već na putu evolucije. Na prvi pogled nema toliko vanjskih promjena. Prvi trokutasti prednja svjetla i originalni odbojnik s široko postavljenim lampicama trapezoidne magle prvi su koji su uhvatili oko. Potonji su, usput, sada mnogo niži za bolju rasvjetu. U donjem dijelu odbojnika je uska kromirana traka. Ali oblik roštilja radijatora ostao je isti, iako je primio metaliziranu oblogu. Općenito, lice automobila ostalo je prepoznatljivo, iako je postalo mnogo čvršće.
Na stranama automobila - kromirane pruge koje ocrtavaju linije vrata, kromirane ručke vrata. Trupi bočnih ogledala postali su veći - sada su svjetiljke za rasvjetu integrirane u njih. To je vrlo prikladno u mraku - uključeni su kad pritisnete gumb za otvaranje na središnjoj brani na privjesku za ključeve. Sjećate se koliko puta kada ste pokušavali ući u automobil zimi, morali ste unaprijediti čizmu u ledenoj suspenziji?
 
Blok vijesti. Kreatori svježeg Mondeo tvrde da ima 1.500 inovacija. Teško je vjerovati u to sve dok ne sjednete u unutrašnjost automobila. Gotovo sve je postalo za druge: obloge vrata, upravljač, središnja konzola, sjedala. Mali upravljač s 4 spavanja izrađen je u avangardnom i sportskom stilu, a navigacijski sustav s dodirnim zaslonom u boji i premium klasu tvrtke Sony s 6-disk Chainger-om i podrška za mp3 format pojavio se na središnjem centru konzola. Sama konzola je zakrivljena glatko i uklapa se u unutrašnjost kabine, prema našem mišljenju, bolja od iste.
 
 
 
U gornjem dijelu nadzorne ploče pojavili su se prilično veliki ovalni satovi sa strelicama. Opet, prema našem subjektivnom mišljenju, ovdje su dizajneri bili malo prekasni - sat je toliko originalan da se strelice izgube na pozadini biranja. Međutim, u mraku, kada su dimenzije uključene, strelice sata počinju svijetliti ugodnom tamno crvenom svjetlošću.
Sjedala u našoj konfiguraciji obrezana su Alcantara i imaju ne samo 5 razina grijanja, već i 5 razine ventilacije. Obloga vrata također su podvrgnuta ozbiljnim promjenama: naslon za ruke stekao je anatomski oblik - sada je lijepo staviti ruku na nju. U kabini je mnogo ugodnih sitnica: novootvoreni gumbi, olovke, metalni umetci. U konfiguraciji se pojavila takva korisna stvar kao senzor kiše.
 
Neće biti dovoljno! Za prvi dio naše testne vožnje odabrali smo vagon Silver Station s motorom Duratec HE 2.0, mehaničkim petostupanjskim mjenjačem i navigacijom. Otprilike 15 minuta, spajali grad, otišli smo u Autobahn. Od prvih kilometara samo je upravljač donio laganu nelagodu. Činjenica da je mali, čak je i dobra. Međutim, igle za pletenje imaju prilično neugodan oblik - prsti se brzo umoruju. Ovdje su dizajneri očito otišli ugoditi izgledu zbog udobnosti.
Iz 2-litrenog motora nije morao očekivati \u200b\u200bposebnu agilnost, a mi smo jako jako pritiskali na Gashter. Nekoliko minuta kasnije, nekoliko minuta kasnije, shvatili su da u lijevoj seriji nismo uvijek ugodni. Kako ne bi osjećao štetu na njemačkoj autocesti, motor se morao gotovo cijelo vrijeme uviti do 5-6 tisuća revolucija. Do 130 km/h automobil se ubrzava prilično pristojno. Da biste osjetili opipljivo ubrzanje nakon 160 km/h, bolje je odabrati dio ceste koji ide ispod brda. Brži od 180 km/h automobil se ubrzava izuzetno nevoljko i vrlo sporo. Motor urla sa svojih 145 sila, a strelica tahometra neprestano visi na području crvene zone. Međutim, ove dvije litre bit će dovoljna za kretanje u urbanom načinu - ali za utrke automobil očito nije namijenjen.
Unatoč nekoj letargiji 2-litrenog motora, upravljivost novog Mondea je izvan pohvale. Automobil ima izvrsne kočnice, ponaša se savršeno velikom brzinom, ne prolazi, a akutni osjetljiv upravljač čak izaziva vozača u brzom prolasku zavoja. Općenito, od vožnje brzinom od 80-90 km/h dobivate pravo zadovoljstvo.
  
Manje, ali bolje. Popodne su nas zamijenili automobil - sada imamo Ford Mondeo Octane Blue Color. Ova je boja također nova, iako je vrlo slična obično plavoj boji. Pod haubom automobila - potpuno novi motor s izravnim ubrizgavanjem goriva - Duratec 1.8 Sci. Motor je prvi sličan razvoj Forda. SCREVIJACIJA SCI dolazi iz imena sustava ubrizgavanja intelektualnog goriva. Grž leži u činjenici da se u novom motoru gorivo ubrizgava izravno u komoru za izgaranje, a ne u usisni razvodnik. Potpuno aluminijska 16-ventila od 130 konjskih snaga Duratec1.8 SCI mnogo je ekonomičnija od svog standardnog kolege od 125 konjskih snaga. To je posebno uočljivo kada radite u načinima niskog opterećenja, poput praznog hoda ili kretanja u gustom gradskom toku s laganim ubrzanjima, kada je samo dio komore za izgaranje napunjen zapaljivom smjesom. Novi motor ima niz konstruktivnih promjena. To su posebne mlaznice, klipovi s udubljenjima za maksimalnu aproksimaciju smjese goriva na svjećicu, HTNVD poput dizela, kao i novim usisnim razvodnikom s ventilom za punjenje s zapaljivom smjesom i sustavom za sagorijevanje za ispušne plinove ispod Euro-4 standardi. Na našem se instalira ne samo novi motor, već i novi mjenjač - MMT6 -speed sa šest. Po prvi put je takav okvir instaliran na 130-konjskim Mondeo TDCI 2002. godine.
Prvi dojam motora - djeluje mnogo mirnije. Bilo je ugodno iznenađeno što Sci samouvjereno povlači iz 2500 revolucija. Drugi se vjetar otvara, poput standardnog motora, negdje nakon 4 tisuće. Prema 1,8-litarskim 130-konjskim snagama, SCI nije samo inferiorni od 2-litrenog 145-jakih, već i ubrzava automobil mnogo više nakaza. Osim toga, pri vođenju kroz Autobahn u najvišoj 6. brzini, lako možete održavati krstarenje brzinom od 200 km/h.
Jao, novi Ford Mondeo sa SCI motorom u Rusiji još neće biti isporučen. Neće biti automobila s novim dizelskim motorom s izravnim ubrizgavanjem Duratorg TDDI 2.0 u Rusiji. Razlog je u niskoj kvaliteti domaćeg goriva, koje Ford nije spreman širiti svoje garancije. Međutim, sve ostale promjene bit će dostupne ruskom kupcu doslovno sutra.
 
Tekst Alexey Ilyin, fotografija autora
 

Model/modifikacija Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Proizvođač/ zemlja Ford Motor Co./ Germania
Broj vrata/mjesta 5/5 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/red
Radni volumen (kubični metar CM) 1999 1798
Snaga (KW (L.S.) Oko./Min. 107 (145) na 6000 96 (130) na 6000
Trenutak (nm at./min.) 190 na 4500 175 na 4250
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji diskovi ventilirani kružni prozračeni
Disk na stražnjem dijelu
ABS, Pomoćni elektronički sustavi Electronic, 4 -Khannel, elektronički distribucijski sustav kočnih sila (EBD), interaktivni sustav za osiguranje stabilnosti razmjene (IVD) - opcija
 
Dva prednja i dva bočna jastuka - za vozača i suvozača (prednje zavjese za napuhavanje - opcija)
 
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Baza/klirens kotača (MM) 2754/130 2754/130
Gume 205/55 R16 205/55 R16
Mar je opremljen/kompletan (kg) 1437/2070 1364/1890
Volumen spremnika za gorivo (L) 58.5 58.5
Maksimalna brzina (km/h) 210 215
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.2 9.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.6/6.0 11.5/5.8
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 
 

Izvor: "Autopilot"