Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Divan par

Sve više ljudi smatra automobil kao sredstvo samo -ekspresije. Neki se oslanjaju na podešavanje, dok drugi radije odlaze iz trgovine nabijenim automobilom, brzim i nezaboravnim s izražajnim detaljima i elementima. Među najpopularnijim modelima u takvoj perspektivi Ford Mondeo 2.5 u novoj modifikaciji Sport-a, a sada SAAB 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Kako su ružno, elegantni samo prizor za bolne oči! Svijetla boja naglašava njihove podebljane, jasno prethodne oblike, povoljno razlikuju se od gomile, značajno povećava aktivnu sigurnost. Pozdrav, kupci! Pa, zašto ste svi, kao što ste se zavjerili, naručili skupe, elegantne automobile bijednog sive i tmurnih tonova? Što, manje često možete nazvati sudoper i uštedjeti dodatnih 150 dolara za godinu dana? Ili je lakše maskirati na zemlji na neki način mišem i neprimjetnim, oponašati se u sve reduciranom agresivnom okruženju? Pitanja su sigurno retorička. Ali jednom viđene u svijetlom grimiznom izvedbi Saaba i Forda, više se ne percipiraju ni u jednoj drugoj boji. Ne bih im dopustio da ih slikaju u drugim bojama ... Zanimljivo je da su oba automobila, Europljana, ali s američkim korijenima, barem financijskim. Ali ako se Ford ocjenjuje u euru, tada se Saab, kao i svi GM proizvodi, sada prodaje za uobičajene i takve korisne dolare.
Dinamika nije mogla postići potpunu usklađenost s početnim podacima u ovom paru: Ford V6 2.5 litara, a SAAB je samo četiri -cilindra 2.0. Mondeo je atmosferska, 170 filila, a aero s turbopunjenjem daje čak 210 staleža, a osim toga, naša sportska limuzina, za razliku od konkurenta, ne zahtijeva ručno prebacivanje, ali je opremljen sekvencijskim automatskim strojem. Ali ako ponovo pročitate ovaj kratki popis konfiguracija, možemo se složiti da na kraju imamo dva prilično usporediva i, što je najvažnije, svijetle aparate. Prvo pokreće Mondo. Pokušavajući to učiniti nesmetano i ... zaustaviti. Evo nagovještaja, što ste naučili? Više puta, ali već s velikim plinom nepristojno grubim kretenom i motorom. Ne, zahtijevam sa zadovoljstvom. Treći dvostruki. A sada su trčanje, ubrzanje, guranje i 2.12 sada su moja završena faza. Izgleda da čak i takvi vozači poput vašeg skromnog sluge, možete vas naučiti da pravilno krenete na tako osjetljivu crvenu ljepotu. Daljnje je ubrzanje ujednačeno i tvrdoglavo, ali najmanji naprezanje se ne osjeća, sve je razigrano, bez preopterećenja. Kutija ovdje ne postaje previše uvjerljiva, ali to je ako se sjećate najboljih primjera, a osim toga, na ćud dizajnera, ima šest zupčanika. Nisu mnogi, gospodo, inženjeri? Snažni motor, širok raspon visokog vrtlog trenutka, i stalno smo prisiljeni povući ručku. Četiri koraka bila bi dovoljna za moj ukus, s nešto više posipljenih brzina opreme, ali tko sam ja i gdje ste? Ali ako govorimo o uštedi skupog europskog goriva, još uvijek postoje mnoge Mondeo modifikacije s manje prisilnim motorima, a još više dizela. Ali ako sažete, svidio mi se motor sa zvukom i lakoćom, ali kvačilo s kvačilom ... ne: Na običnom Kopeckoju su prikladniji.
Skočim u Saab i još jednom izgubim nekoliko sekundi u potrazi za larvom brave za paljenje, tradicionalno smještenu između stolica. Sada to ne postoji funkcionalna potreba, ali u sjeni legendarnih predaka automobila dominira i moderni model. Saab nekako nije povezan s automatskim mjenjačem, ali njegov masivni ergonomski hilt leži u ruci, uopće ne cirkulira naše sportsko raspoloženje. Dakle, započeli su, prebacili se i plivali na pod. Švedski automobil započinje poput reaktivne obloge, s ujednačenim ubrzanjem, bez nepotrebnog odraz s neupadljivim prebacivanjem. Već je 120, a u leđima se čini da nastavlja puhati sve veći prolazni bur! 150, ali nema znakova uvjerenja, naprijed i samo naprijed! 180 I već se čini da će se nos zadržati, a stražnja osovina, oproštena od asfalta, ući će u trbuh, a onda nas ništa neće spriječiti da se uvrnemo preko hladne obale rijeke Moskve od strane kolega , a Sasha Nozdrin će dati sve od sebe, da bi se iskoristio, Saaba Turbo Crown snimke odozdo ... ali ako ne date slobodno uzimati prekomjernu maštu, tada bismo ponekad morali usporiti, a ipak nismo u autocesta. Ali on to ne želi raditi 9-3, i unatoč dosadnom pucanju ABS-a, zrakoplovni airMobile se prestaje malo dalje nego što bi se moglo pretpostaviti. Da, Born ne može puzati da leti ... ali Ford uz njegovu pozadinu je dobro izveden, usporavanje je jednostavno referentno. Pedala kočnice djeluje na odgovarajući način naneseno, a ne postoje ni najmanje nagovještaja promjene puta.
Ovdje su kontroliranost dvije vanjsko slične veličine, težine i odluka o izgledu automobila, ponašaju se apsolutno malo vjerovatno. A ako se Fordov maniri mogu uzeti kao standard, tada se odmah postavljaju brojna pitanja. Prilikom prolaska zavoja, 9-3 pokazuje izraženu nedovoljnu rotaciju, sa zadovoljstvom ispravljajući putanju tijekom brzine revolucija. I pod oštrim ispuštanjem plina možete upasti u tako strmu prehranu zauzvrat da postoji velika vjerojatnost da će moćni automobil pretvoriti vuk, unatoč ESR -u, koji prilično brzo reagira na kliznu i dovoljno za jedan od jednog od kotači. A pri postavljanju brzine na malo neujednačenoj cesti, pogoni kotača različitih duljina lagano povlače prednji dio u stranu. Kratkoročni, sjajni zračni ovjes, koji ne dodaje utjehu na izbočine, ne pomaže vožnji, ne pomaže previše u prolazu takvog manevara kao, recimo, zmije. Iskreno, očekivao sam više od automobila, proglašen sportašem. Ne pokazuje upornost i osjetljivost koju je posjedovao čak i njegov izravni predak 9-3 Viggena, koji se više puta pojavio na stranicama našeg časopisa. U takvoj pozadini, Mondeo iskreno želi s adekvatnošću i predvidljivošću. To ga je dugo podiglo u rang standarda u učionici. Modifikacija sporta, za razliku od prethodno testiranog, ima 17-inčne kotače i zazor od 15 mm smanjen za 15 mm, što je plodno utjecalo na ponašanje stroja u kritičnim načinima. Ali najnevjerovatnije je da je energetski intenzitet ovjesa ostao dovoljan kako ne bi treseo cijelu dušu na prosječnom mostu.
A ako se sjećate da u stvarnom životu, osim što se kreće po kolniku, morate ići u pločnike, prevladati tramvajske tračnice i prisiliti potpuno neplanirane prepreke, tada u ovom dijelu Ford odlazi na prvo mjesto sa značajnom maržom. Budući da je vrlo spektakularna pojednostavljena i izražajna Saab, visjela spoilerima i pragovima, prilijepi se za bilo koje, čak i najmanji neravni olakšanje. I to prati takvim srčanim zvukovima koji su grickali u kontaktu s asfaltom i kamenom od metala i plastike, što mi je bilo neugodno ispred slatka polovica, koju koristim u druge svrhe kao kombinirano klizalište ili kombinacija krumpira.
Ergonomija, kao i obično, unutrašnjost najboljih verzija uvijek je mnogo zanimljivija od dosadne osnovne verzije. A u modelima koji se prijavljuju za sport, procjenu treba započeti sa stolicama, očito bogatijim, dubokim i opremljenim servo pogonima. Mondeo ima set kožnih sjedala s umetcima od tkanina, koja, prema tradiciji, električnu regulaciju samo na vozačevom mjestu, što se čini prilično razumnom uštedama. Njihov se oblik može prepoznati kao blizu idealu, posebno u dijelu jastuka. Ali leđa je poželjnija od 9-3. Ima dublji, ali još uvijek neupadljiv profil i nešto veću visinu. Sabov Saabov izrađen je u sivom rasponu sa laganim umetcima i ne izgleda kontrastno i radikalno kao Fordovsky.
Švedska ploča s instrumentima izrađena je od jeftine plastične plastike, ali dizajnirana je u obiteljskom duhu, dok obiluje plakovima jednosmjernih i jednim gumbima koji ne bi oprostili modele bez pozadine. A kupci Saaba bili bi strašno uznemireni da nisu primili tradicionalnu zrakoplovnu tipkovnicu za svoj omiljeni automobil. Središnji dio Fordovog salona protivi se lakoninom i strogoj, ali ja se u osnovi ne slažem s procjenom dosadnog o visokoj kvaliteti, razmišljanju i nije lišeno ritma unutrašnjosti.
Lokacija za volanom je ono što prvenstveno zanima vozač. Sve je vrlo prikladno i na visini, kao što su, doista, sami kormila, iako apsolutno nisu slični jedni drugima. Fordovsky, koji su novinari i kupci više puta pjevali zbog njihove krutosti, optimalnog presjeka naplatka i dizajna i tradicionalnog Saabovsky Tri -Spoke Multiple s glazbom i upravljanjem klimom. Ali papučica zbog njihovog prostranijeg položaja i ekvivalentnije, prikladnije je koristiti na Mondeu. U konkurentnom modelu prilikom prijenosa nogu s plina na kočnica neizbježno se prilijepite na papučicu sa stražnjim dijelom stopala. Ali u Saabi je ugodnije otvoriti vrata iznutra pomaže dijagonalnoj ručkoj subpolarnoj. Da, a putnik ima što se zadržati s oštrim zavojem i kočenjem. A za Forda, da uzmete ručku, morate gotovo akrobično saviti četkicu. S gledišta vidljivosti, za svaki od eksperimenta postaju male pritužbe. Općenito, zona ostakljenja Forda je opsežnija, ali visoki izvršitelji drugog reda sjedala ometaju se s pogledom natrag. A na 9-3 stražnji prozor toliko je sklon poboljšanju strujanja da se u ogledalu doživljava kao zagrljaj. Nemoguće je ne spominjati vanjska ogledala koja su se povećala tijekom nedavnog lica lica Mondeo, a sada sadrži cijelo polje potrebnog pregleda. Usput, od istog trenutka pojavila se naša modifikacija sporta, dizajnirana kako bi smanjila jaz između opreme trenda i stalnog dvorca ST 220.
O kojoj praktičnosti možemo razgovarati, raspravljajući o dubokim kotačima, duboko nošenim na ogromnim kotačima s niskim profilom? Pa, na primjer, oba automobila imaju prostranu prtljažnik. Prilično prostrano na stražnjim sjedalima, barem u duljini i širini. Ali u visini od 9-3, leđa su očito stežena, a visoki putnik neizbježno će propagirati nagnutu stropu svojom nasilnom glavom. Od sitnica, vrijedno je napomenuti ključ elektroničkog paljenja za sport limuzine ugodnim, duguljastim oblikovanim, prekrivenim mekom plastikom, s nevjerojatnim gumbima, koji slučajno ne kliknu u džepu. Ali na daljinskom upravljaču Mondeo -a, tradicionalnim ubodom i nerazumljivim simbolima, koji zahtijevaju ili zavirite gdje kliknete ili pamtite, gdje je gumb. Vjerojatno bi bilo vrijedno odvojeno govoriti o visokoj pasivnoj sigurnosti švedskog automobila, koji, srećom, nismo morali doživjeti. Iako sam spreman u potpunosti vjerovati da je dio sredstava potrošenih na kupnju 9-3 Aero opravdan naporima svojih tvorca koji su se podijelili na testove sudara na desecima automobila. I da biste još jednom pokušali povećati šanse za vožnju na preživljavanju, morate potrošiti puno novca, ali vjerujte mi, spašeni životi vrijede.
Sažetak oba automobila nisu jeftina. Takve modele kupuju motorima koji ne mogu izložiti samo oko 40 000 dolara, već i kompetentno upravljati sa stadama u podzemlju. Kada se pomno razmotri skup prednosti Mondeo Sport-a, izgleda poželjnije od 9-3 aero, ali važno je da je Saab mnogo sigurniji i noviji kao model. Da, i švedski automobil obično kupuje one koje nećete dobiti iz pravog samozakog puta.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Dvojica natjecatelja koji su u nosnici nazvali nosnicu od sredine 90-ih. Međutim, ne bismo trebali zaboraviti da je Saab samo švedska ikona, a Ford je, kao što znate, u vsevolozhsk Ford. Starost švedskog automobila djeluje na prestiž, a Mondeo dizajnerska dob, nažalost, ukazuje samo na moralno starenje. Ovo nije pogrešna izračuna stilista, već odabrana pravila igre. Prema ovim pravilima, lice Saaba je prepoznatljivo i nije promijenilo svoje glavne značajke više od deset godina. Ford je, naprotiv, cijelo ovo vrijeme pokušavao promijeniti dizajn što je češće moguće, a ostao je u skladu s jarkom izražajnom. Danas je, naravno, ovo izvorni novi Edge, u kojem se izvode svi Fordov modeli posljednjih godina. Saab stil također lako određuje ovaj stil aeroa, koji se očituje u svemu: u naglom profilu, integracija oblika i aerodinamičkih detalja. Stil čak i u ime aero. Vrlo cjelovita.
Unutra: Ako je snaga mašte lišiti Mondeo nadzornu ploču stilskih sati ovalnog oblika, ustanovit će da će unutrašnjost u cjelini pretrpjeti ozbiljan gubitak. Saab nema tako odlučujući detalj, ali postoji poznati, koji pokriva vozača, pilotske kabine, koji lako pretvara bilo koju srebru i krilatu pticu u pilota. Želio bih, povući kormilo na sebe, usmjeriti automobil ... gore. Svaki detalj djeluje na takvu dinamiku iz jasne grafike vaga i brzog ublažavanja presvlake vrata do rezanja rezanja i karakterističnog upravljača s gumbima servisne skupine implantiranim u pletenje. Može li biti ukras stabla u borbenom borbi? Ispravno. Saab je također nema. Ovdje je Mondeo, pa čak i u modifikaciji Ghia, zatišja i ispiranje oblogama ispod furnira oraha i ugodnim završnim obradama, dno tamnog vrha. Naravno, u svemu će biti ovisnosti o okusu, a to majstorski dokazuje Fordov stilisti.
Sažetak: Unatoč vizualnoj nesavršenosti iDE-jedinica Ford i Saab dizajna, oba stroja pokazuju najvišu razinu stila i dizajna, koji se zaista približavaju standardu u svojoj klasi.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili