Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Sposobnost pružanja zadovoljstva

Prošle jeseni, trgovci Forda pojavili su se ažurirani Mondeo. Ali izgled uopće nije glavna prednost Restiled Machine. Kao i prije, Mondeo otkriva svoje Trump kartice tek nakon što putujete na njega.
  
Vrijedno je bližeg pogleda
Automobili srednje klase rijetko karakterizira svijetla osobnost. Prema uvjerenju, uglavnom ih kupuju prestižni brendovi, demokratski modeli obično nude bliske cijene i otprilike isti skup kvaliteta potrošača. Razlike se očituju u nijansama. Na primjer, jedan stroj se oslobađa glatkoćom, a drugi odgajana kontroliranost. Kupac može samo odabrati, vođen kategorijom, sviđa mi se, ne sviđa mi se.
  
Ford Mondo nije iznimka. Netko će se svidjeti više, nekome manje. Ali obratiti pažnju na ovaj automobil, naravno, vrijedi. Trenutni Mondeo rođen je 2000. godine i vrlo je povoljno prihvaćen na tržištu. U Europi se, u smislu prodaje, približio priznatom vođi klase Passata. S tako visokom razinom konkurencije, neuspješni model nije sposoban za to.
 
Naš Mondeo se također uspješno prodaje. Uglavnom zbog razumne politike cijena. To ne znači da je vrlo jeftino, ali za moderni europski model njegova cijena smatra se prilično opravdanom. A onda je stigla restiledlena verzija. Štoviše, u usporedbi s prethodnim, praktički nije porastao cijenu. Dakle, postoji razlog za gledanje Forda.
  
Što je koliko?
Početna cijena Mondea vrlo je atraktivna. Za 19.100 eura dobivate limuzinu s 1,8-litarskim motorom od 125 konjskih snaga u osnovnoj verziji COR-a. Zbog svog volumena, ovaj je motor prilično hladan. U svakom slučaju, Mondeo opremljen s njim na cesti uopće ne izgleda manjkavo. I ne možete nazvati COR Spartan. Općenito, nedostaje mu samo grijanje sjedala i električni pogon ogledala s grijanjem. Ali čak i ako naručite ove mogućnosti i obojite tijelo metalik, cijena limuzine i dalje će zadovoljiti 20 tisuća eura.
 
Usput, limuzina je najpovoljnija za KOR-1,8. Ako je u drugim performansama i s drugim motorima koštao 500 eura jeftinije od hatchback-a i 1000 eura je jeftiniji od vagona, tada je u verziji KOR-1,8 na 1000 i 1400 eura.
 
Oni koji žele dobiti 2-litreni motor trebaju biti spremni platiti 19002400 eura, a udobnija verzija trenda (započinje s motorom od 2,0) koštat će 900 eura skuplje. Ako ste zainteresirani za kontrolu klime, CD magnet i stražnji električni prozori, isplativije je preuzeti trend kao osnovu od naručivanja ovih položaja u COR -u. Ali trend ima niz ugodnih sitnica.
 
Ali ipak je najprofitabilniji omjer cijene/udobnosti verzija GIA -e. To košta relativno jeftino (na primjer, 2-litrena limuzina 23.600 eura), ali sadrži mnogo vrlo korisnih i ugodnih stvari koje su u paketu mnogo jeftinije nego odvojeno. Istodobno, velur salon s drvenim ukrasom i kromiranim letvicama koje provodi trend je nemoguć čak i za nadoplatu.
 
No, GIA-X najboljeg razumijevanja nudi očigledne viškove. Od 2500 eura, za koje je skuplji od GIA-e, lavovski udio pada na alkantara-ptičaru alkantara s električnim podešavanjem prednjih sjedala, drvenim upravljačem i 17-inčnim kotačima. I ksenonski prednja svjetla i izmjenjivač CD -a mogu se naručiti u GIA -i.
 
Sportske modifikacije (od 24.000 eura), a posebno ST220 s 3-litarskim 220 konjskim snagama V6 (od 31.400 eura) ne podnose se za masu. Opremljeni s niskim i tvrdim sportskim ovjesom, gore su prilagođeni za dnevnu godinu -a upućeni su rijetkim ljubiteljima vrućih.
 
No Mondeo nudi vrlo profitabilan 2,5-litreni V6 od 170 konjskih snaga za trend civilnih verzija, GIA i GIA-X. Na primjer, limuzina izvedena trendom sa 6-cilindričnim motorom od 25.800 eura. Ovo je jedan od najprirodnijih u učionici prijedloga za prestižni V6.
 
  
Pojavljuje se stražnji središnji naslon za ruku izveden u trendu. Počevši od GIA -e, u nju se dodaju držači za čaše i kutije za sitnice
 

Drage verzije GIA i GIA-XS razlikuju se kromiranim letenjem ispod bočnih prozora i natpisne ploče s natpisom GIA-e u trokutima stražnjih naočala
 
 
Svjetla za maglu za verzije kukuruza i trenda su dodatnih 150 eura

Za izvedbu sporta, GIA, GIA-X i ST220 za 30 eura, možete naručiti ogledala osvjetljenjem područja oko vrata
 

Automatski mjenjač može se dobiti s motorima od 2 i 2,5 litre. U prvom slučaju to će biti uobičajeni četverostupanjski automatski (1.500 eura), a u drugom, 5-stupanjski pomak Dura s mogućnošću ručnog prebacivanja (1700 eura).
 
Za ljubitelje dizelskih motora osigurava se 2-litreni motor od 130 konjskih snaga opremljen 6-stupanjskim ručnim kutijom. Diesel je instaliran samo na trendovskoj verziji. Limuzina s takvim motorom košta od 24.550 eura. Ali, kao što znate, dizel je u našim uvjetima nepovoljan i stoga nudi trgovcima samo po narudžbi.
 
Za poznanstvo odabrali smo najprodavanije modifikaciju limuzinske trenda-2.0. U početku takav automobil košta 22.400 eura. Ali naš je automobil obojen metalnim (290 eura), električnim rodom s grijanjem (170 eura) i perilom prednjih svjetala (120 eura). Kao rezultat toga, 22.980 eura su se kandidirale.
 
Lista opreme
Ispunjenje cor:
ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Pojačalo za kočenje u nuždi
4 zračna jastuka (prednji i bočni)
Imobilizator
Stupac upravljača podesiv u dva smjera
Klimatizacija
Prednji električni prozori
Središnji dvorac s d/y
Radio kaseta s 4 zvučnika
Podesiva vozačka stolica
Tkaninski salon
Čelični kotači R16
 
Ispunjavanje trenda dodatno:
Klima kontrola
Stražnji električni prozori
CD magnetol
Isticanje kozmetičkih ogledala
Stražnji središnji naslon za ruke
Kožna ručica upravljača i mjenjača
Ručke za vrata i bočne letvice u boji tijela
 
Sportski izvršenje dodatno:
Svjetla za maglu
Vanjska ogledala s električnim pogonom, grijanjem i osvjetljavanjem područja oko vrata
Putnička stolica podesiva u visini
Kombinirani salon od kožnog tona
Sportska ovjes sa smanjenim klirensom na cesti
Alu felge R17
 
Izvedba GIA -e je dodatno:
Grijanje mlaznice vjetrobranskog stakla i mlaznica
Zagrijavanje prednjih sjedala
Računalo na brodu
CD i MP3 Sony's Radio
Stražnji središnji naslon za ruke s boksom za sitnice i držače za čaše
Drveni umeci na središnjoj konzoli i ulaznim vratima
Velur salon
Kromewoodsko ukrašavanje tijela
Alu felge R16
 
Izvedba GIA-X dodatno:
Ksenonski prednja svjetla s perilicom
Prednje stolice s električnim podešavanjem
Sony audio sustav s CD izmjenjivačem 6 diskova
Drveni upravljač i poluga automatske kontrolne točke
Presvlaka sjedala antilop Alcantara
Alu felge R17
 
Izvršavanje ST220 pored sportske verzije:
Alarm
Računalo na brodu
CD i MP3 Sony's Radio
Kožni salon sa sportskim stolicama Recaro
Zagrijavanje prednjih sjedala
Stražnji središnji naslon za ruke s boksom za sitnice i držače za čaše
Sportski bamer, napredni lukovi kotača i stražnji spojler
Dvostruka ispušna cijev od nehrđajućeg čelika
Bojanje metalik
Alu felge R18
 
Vani i iznutra
Većina jedne i pol tisuće promjena koje su podvrgnute restileliranom Mondeu, skrivene su od znatiželjnih očiju. Vizualno ažurirani automobil najlakše je saznati kromiranom oblogom rešetke radijatora, bijelim trokutastim dijelovima u stražnjim svjetiljkama i trapezoidnim svjetlima za maglice umjesto okruglog. Inače, sve je to isti Mondeo, koji u tri godine nije uspio izgubiti svježinu dizajna, izveden u brendiranom Ford stilu nove linije. Istina, rezanje ovdje nije tako oštro kao što je očito na fokusu, dizajneri se nisu usudili obdariti svoj europski vodeći brod kontroverznim izgledom. Ali bez lica, prosječno azijski daljinski upravljač, koji je bio Mondeo prethodne generacije, ne možete nazvati trenutni automobil. Moderni Mondeo nedvosmisleno se doživljava kao europski automobil.
 
Ako je dizajn stvar ukusa, tada se veličina automobila procjenjuje objektivnije. U pozadini Mondeo natjecatelja izgleda dugo i široko poput poplave poplave na zemlji. A ovo nije vizualna obmana. Automobil doista ima gotovo rekord u dužini, širini i bazi klase. U skladu s tim, Mondeo bi trebao biti vrlo prostran iznutra. Ali i dalje ćemo to provjeriti. A za početak ćemo ponovo zatvoriti automobil.
 
Spremnik za plin, hvala Bogu, otključava središnja brava, a ne s ključem, kao na fokusu. Dakle, na benzinskoj postaji nećete morati skočiti oko brave smrznute nakon zimskog pranja. Da li poklopac kapuljača zaista otvori ljudsku polugu iz kabine? Jao, plavi oval na rešetki radijatora izdajnički se okreće i ispod nje otkriva tradicionalna larva dvorca za europski Ford bunar, što je upotreba haube koja se ne može otvoriti razbijanjem čaše vozačevih vrata? Ako žele sakriti automobil, ionako će ga ukrasti. No, mladi kolekcionari sigurno će otkinuti okretni amblem, nakon čega će se otvorena ličinka dvorca namjeravati frustrirati od cestovne soli i prljavštine.
 
Inače se sve radi kompetentno. Prskalice se postavljaju iza svih kotača, tijelo je okruženo zaštitnim letvicama, a donji dio branika izrađen je od neobojene plastike. Dakle, u budućnosti će manje morati trošiti novac na kozmetičko bojanje čipsa i ogrebotina.
 
   

Nakon što smo uzeli ugodnu ručku pod prirodnim stiskom, otvorimo vrata i nađemo se u kabini. Ovdje je zaista vrlo prostrano čak i po standardima srednje klase. Osoba s visinom od 185 cm slobodno se postavlja iza sebe, a čvrsta opskrba ostaje ispred koljena. Također ima dovoljno prostora nad glavama stražnjih putnika, čak će i tri odlagati širinu na kauč. Prikladnost sadnje i jedenja stražnjih putnika primjetna je. Spojevi su najučinkovitije odlagali impresivne vanjske veličine. Usput, za 250 eura, stražnji kauč može biti opremljen električnim grijačem. Nije drugačije, nagovještaj da se Mondeo može koristiti kao osoblje.
 
Unutrašnjost je izrađena u istom stilu kao i tijelo. Praktično nema glatkih prijelaza. Činilo se da su sve linije torpeda, presvlaka vrata i sjedala privučena duž vladara. Općenito, dobiva se dojam da su programeri unutrašnjosti gledali strogu unutrašnjost Passata. Otuda i obilje u dizajnu tako neobičnih oblika pravokutnika. Evo naslona za vrata gotovo kopija ravnih Volkswagen ograde. Ipak, interijeri su branili svoju Crown Oval u obliku biranja sati na središnjoj konzoli. Izgledaju mnogo plemenitije od tekućih kristalnih vremena u vlasništvu države i istinski su ukras salona.
 
   
Moderan sat sa strelicama istinski ukrašavanje mondeo salona

Lijevo od upravljača je daljinski upravljač glazbene kontrole

Pojavljuje se stražnji središnji naslon za ruku izveden u trendu. Počevši od GIA -e, u nju se dodaju držači za čaše i kutije za sitnice
 

Usput, u ažuriranom Mondeu pojavila se nova klimatska kontrolna ploča, nova linija audio sustava, a u izvedbi GIA i GIA-X, središnja konzola dobila je drveni završetak. Međutim, nisam spreman reći da je trenutna verzija bolja nego prije. Klimatski daljinski upravljač možda je postao ljepši, ali jedva prikladniji. Gumbi za uključivanje u hitnim slučajevima i grijanja stakla značajno su se smanjili.
 
A u verzijama GIA i GIA-X, kombinacija aluminijskih žbica upravljača, drvena obloga konzole i radio u crnoj sjajnoj kućištu izgleda potpuno smiješno. Samo podesivo zagrijavanje sjedala sa indikatorima jakih svjetlosnih svjetlosnih svjetlosnih lampica može se sigurno prepoznati kao pozitivna promjena u usporedbi s prethodnim nereguliranim grijanjem.
 
Ali poboljšanje kvalitete dorađenih materijala nedvosmisleno je koristilo Mondeu. Prednji nosači tijela primili su viluzne jastučiće umjesto plastike, a gornji dio presvlake vrata postao je mekan. Zahvaljujući tome, salon se percipira skuplji.
 
 
   
Slučaj za naočale osiguran je na stropnoj konzoli

Paket kiše (500 eura) uključuje senzor kiše, ogledalo s automatskim tamom, grijanjem vjetrobranskog stakla i mlaznicom perilice, kao i prednje maglovito

Električni pogon vozačkog sjedala košta 200 eura
 
 
Vanjska ogledala na ažuriranom Mondeu postala su mnogo veća. Za dodatnu uplatu možete dobiti električni pogon ne samo njihovog podešavanja, već i savijanje

Već u standardnoj konfiguraciji, vozačko sjedalo je opremljeno električnim pogonom u visini (gumb s lijeve strane dolje) i podešavanje lumbalnog nosača (gornja ručka)

 
Za volanom
Veličanstvena ergonomija radnog mjesta vozača jedna je od snaga Mondea. Ako većina modernih automobila zahtijeva dugu i mukotrpnu potragu za optimalnim slijetanjem za volanom, tada možete sjesti u Mondeo i ići, samo otprilike podešavanje upravljača i sjedala. Lokacija upravljačkih tijela odabrana je tako dobro da osobi i fizičke visine neće biti teško pronaći najpovoljnije slijetanje. Štoviše, trik leži u činjenici da bez obzira na to kako ste dobili posao, činit će vam se da se više nema što promijeniti
 
Koja su cool prednja sjedala ovdje! Na njemačkom su teško, savršeno su oskvrnuti i stoga ravnomjerno raspoređuju teret po cijelom tijelu. Već u osnovnoj verziji COR -a, vozačko sjedalo opremljeno je električnom regulatorom u visini i ručno je promijenilo lumbalnu podzemlju. Ali gotovo su sportska sjedala s izraženim valjcima bočne potpore i izduženim jastukom, koji su instalirani, počevši od trenda, posebno dobro. Za nadoplatu mogu biti opremljeni kompletnim setom električnih kontrola i grijanja, pa čak i ventilacijom u GIA i GIA-XIX.
 
 
U vrijeme uključivanja paljenja na prikazu CD Magns Sonya, pojavljuje se Vin automobil

 
Indikatori svjetlosti pokazuju intenzitet grijanja sjedala
 

Vrlo dobar bagel s kožnim naplatkom i masivnim glavčinom, ali poluga mjenjača, po mom mišljenju, bila je bolja na prerestiziranom stroju. Čitljivost uređaja je sjajna, čvor papučice s dovoljno udaljenosti između papučica neće uzrokovati probleme osobama s velikom veličinom cipela. Posebno bih želio primijetiti povećana vanjska ogledala: u prethodnim malim fragmentima malo se moglo vidjeti. Istina, vidljivost kroz intra -Junkcionalno ogledalo, kao u većini srednje veličine limuzina, Nevarhnetskaya. Na bliskim parkiralištima, Mondeu trebaju senzori za parkiranje. Međutim, kao tvornička opcija, to je prilično skupo 500 eura. Bit će jeftinije instalirati senzore za parkiranje kod prodavača.
 
 
Upravljačka tijela
  

1. Blokirajte prozore. 2. Središnji prekidač svjetla. 3. Daljinska upravljačka ploča audio sustava. 4. Prekidač alarma. 5. Sat. 6. Prekidač za grijanje stražnjeg prozora. 7. Daljinski upravljač klime. 8. CD magnetol. 9. Daljinski gumb za otvaranje poklopca prtljažnika. 10. Držač za uvlačenje.
 
Nadzorna ploča
  

1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Gumb za prebacivanje stupnjeva Celzijusa/Fahrenheita. 3. Tahometar. 4. Temperaturni indikator ishodnog zraka. 5. Signalne svjetiljke. 6. brzinomjer. 7. Broj kilometraže. 8. Gumb za nultiranje dnevnog trčanja. 9. Pokazatelj razine goriva.
 
Motor

 
  
1. Naftna sonda. 2. Tanker upravljača. 3. BBBACK Zima stakla. 4. Proširivanje spremnika rashladnog sustava. 5. Ulje ulje za vrat motora. 6. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 7. Baterija baterija.
 
Sigurnost
Mondeo ima čitav arsenal aktivne i pasivne sigurnosne sredstva: elektronička raspodjela napora na kočnicama, kontrola kočenja u hitnim slučajevima, bočne i frontalne zračne jastuke, glava za glavu zaštitnom kralježnicom grlića maternice, koja ne uspijeva kada papuči pogodite. Standardni sustav intelektualne sigurnosti (IPS), ovisno o čvrstoći utjecaja, određuje stupanj punjenja jastuka i rad ograničenja napetosti pojasa. Kao rezultat toga, u neovisnim testovima sudara serije EuroNCAP, Mondeo je postigao 28 bodova i zaradio 4 zvjezdice.
 
Za doplatu automobil može biti opremljen zavjesama na napuhavanje (380 eura) koje štite glave i ramena prednjih i stražnjih putnika, kao i sustav dinamičkog stabilizacije ESP -a (890 eura).
 
Sigurni prijevoz male djece pobrinut će se za pričvršćivače instalirane na stražnjoj sofi za dječja sjedala standarda ISOFIX. No, zabranjeno je za zabranjeno mjesto dječje fotelje na desnom prednjem sjedalu, jer se putnički jastuk ne isključuje.
 
 
Svidjelo nam se
 

Stražnja strana kauča leđa otvaraju se iz prtljažnika. Djeca ih ne otključavaju u pokretu
 
Kapuljača u otvorenom položaju ne drži se s varkom, već s apsorberima plina udara
 
Jednostavna čitanja uređaja

Izvrsna prednja sjedala
 

Kao i:
 
Izvrsne pogonske osobine
Prostrani salon
 

 
Nije nam se svidjelo
 
 

Capot je zaključan s ključem nije uspješan za Rusiju

Nedostatak vidljivih brava za dizanje brave. Pritiskom na tipku FOB tipke nemoguće je osigurati da je automobil zatvoren
 
Nedostatak ručke na unutarnjoj presvlaci poklopca prtljažnika limuzine

Držač čaše koji gura sa središnje konzole počiva na nozi suvozača
 

Kao i:
 
Bučno na brzini iznad prosječnog motora
Nezaštićen od motornog odjeljka s prljavštinom
 
 
Učitavamo prtljagu
Izbor tijela za Mondeo zapravo se svodi na izbor prtljažnika. Limuzina je u najvećoj potražnji, pa ćemo započeti s njom.
 
Zaključavanje prtljažnika otključava se na daljinu ili iz kabine ili s tipke ključa. Iza poklopca koji se uzdiže na apsorberima plinskih udara, s poklopcem se nalazi prostrano, racionalno planirano zadržavanje. No, kao i u bilo kojoj limuzini, svih 500 litara njegovog volumena može se koristiti samo za standardne torbe i kofere. Uroniti nešto više sveukupno neće dopustiti malu visinu otvora i stropa prtljažnika. Istina, za transport uskih dugih mjedača možete presaviti stražnji dio sofe u proporciji od 2/3. Štoviše, povratnici leđa otključavaju se ne iz kabine, već iz prtljažnika. Odnosno, razigrana djeca neće moći otključati leđa u pokretu. Takva bi shema mogla imati i sigurnosnu funkciju, nemogućnost pristupa prtljažniku iz kabine ako je zaključana.
 
 
       
Usporedite praktičnost korištenja prtljažnika limuzine (lijevo), hatchback -a i vagona
 

Nažalost, prtljažnik nije zaključan. Pored toga, dizajneri su se spremili na utakmice i nisu pružili ručku na unutarnjoj presvlaci poklopca prtljažnika. Prema tome, prilikom zatvaranja poklopca morate preuzeti njegov prljavi vanjski dio.
 
Hatchback vizualno izgleda gotovo poput limuzine i u početku ima deblo iste volumen od pola mladunaca. Ali koristi se mnogo učinkovitije. Bez presavijanja kauča, kroz ogromna peta vrata možete učitati vrlo opsežnu prtljagu. Ako se ne uklapa u visinu ispod police, potonji se jednostavno može ukloniti. Pa, kad se kauč transformira, jastuk se prvo diže, a leđa leži na praznom mjestu. Za razliku od limuzine, gdje je kauč presavijen sendvičem, platforma za utovar je potpuno ravna. Stoga, hatchback definitivno košta dodatnih 500 eura u odnosu na limuzinu.
 
 
 
Hatchback se vizualno ne razlikuje od limuzine, ali istodobno ima puno ugodniji prtljažnik

 
Za izvedbu sporta, GIA, GIA-X i ST220 za 30 eura, možete naručiti ogledala osvjetljenjem područja oko vrata
 
 

Mogućnost transformacije debla vagona ista je kao i hatchback. No, njegov je volumen veće 40 litara, prag petog vrata izrađen je na istoj razini s podom, a platforma za utovar ispod stropa doseže gotovo stražnji odbojnik.
 
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 

Na cestama
A motor ovdje je zlo brzo uvijeno do maksimalnog, stalno zahtijevajući sljedeći program. Međutim, točka nije u motoru. On sam samo ima ravnopravan lik koji se samouvjereno povlači iz malih revolucija i bez jasnog pikapa donosi strijelu tahometra u granica. Takvo ponašanje kockanja uzrokovano je mjenjačem s kratkim brojevima prijenosa, što omogućava da se motor brzo vrti.
 
Kao rezultat, sami ne primjećujete kako započeti i započeti aktivno. U isto vrijeme, Mondeo uspijeva ne biti nametljiv. Motor tako snažno reagira na papučicu gasa, a transferi se tako jasno prebacuju da se ruka svaki put proteže iza poluge kutije.
 
Drugi razlog za odlazak u Mondeo je aktivno savršeno podvozje. Automobil samouvjereno drži liniju visoke brzine, kao da cirlul crta putanju na luku bilo koje zakrivljenosti, a to je još jednom postavlja obnovu iz reda zaredom ili brzo proći kroz drugi zaokret. Ne, Mondeo ne izaziva vozača na neopravdanu agresiju. To samo pripada onoj rijetkoj pasmini automobila koji mogu uživati \u200b\u200bne samo od prelaska iz točke A do točke B, već i iz samog kontrolnog procesa. Vozač bilo kojeg temperamenta i bilo koje kvalifikacije to može procijeniti.
  
Možda žrtvu u kvalitetama sanka, kao što je to često slučaj, ugodno? Objektivno, Mondeo se može prigovoriti za motor koji je previše neugodan nakon 3.000 revolucija. Ali njegova buka postaje uočljiva samo na pozadini dobre izolacije od druge vanjske buke. I, opet, ne doseže iskrenu nelagodu. Suspenzija je pomalo oštra zbog malih nepravilnosti. Ali on dobro drži snažne udarce i ne dopušta da se tijelo ljulja brzinom. Stoga se Mondeo može prepoznati kao prilično ugodan u pokretu.
 
 
I bez njih
Put do seoske kuće daleko je od uvijek biljarskog stola, a zimi, čak i u velikim gradovima, ulice su slabo očišćene. Stoga, u našim uvjetima, automobil ne bi trebao biti potpuno parket.
 
Tijekom mjerenja prometa na cesti, istovareni Mondeo pronašao je 160 mm ispod donje točke s prednjim podofrom. Uz takvo tijelo koje sadi na slomljenim cestama, možete se osjećati sasvim samouvjereno. Jedini problem nije pokriven ispod odjeljka motora: postoji rizik ne samo probiti ladicu motora, već i ne pronaći motor ispod sloja prljavštine. Mondeo iznenađujuće brzo posvećuje inženjerski prostor. Međutim, većina dilera nudi zaštitu uz naknadu.
  
Operacija, usluga
Kada odaberete automobil, ne samo da njegova cijena igra važnu, već i uvjeti i troškovi održavanja -sale. Ovdje Ford ima nešto za zanimanje kupca. Jamstvo je 2 godine bez ograničenja kilometraže. Međutim, prema Ford-Service ugovoru za nadoplatu, može se produžiti na 3 godine i 100 000 km (480 eura), ili do 4 godine i 125.000 km (1150 eura). Štoviše, ovo neće biti jamstvo dilera (što trgovac može obećati, ali ne i nastupiti), naime tvornicu.
 
Za Mondeo je učestalost ponašanja određena za 20 000 km. U našim uvjetima, ovo je maksimalni dopušteni interval koji vam omogućuje održavanje automobila u dobrom stanju. Ispada da će prosječni vlasnik posjetiti uslugu samo jednom godišnje. Štoviše, za sve dilere instaliraju se ujedinjene vrlo umjerene cijene za planirane TOS. Standard košta 75 eura, a proširen je, koji se drži na svakih 60.000 km, 162 eura.
 
Također je važno da vlasnik Mondea može dobiti vlasničku tehničku pomoć ne samo u Moskvi i Sankt Peterburgu. Mreža Ford Prodavača danas je možda najviše razgranata među stranim proizvođačima automobila. Od kraja listopada u Rusiji je registrirano 75 ovlaštenih tehničkih centara, od kojih je većina u regijama.
 
Ford Mondeo 2.0
 
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1300
 
Kompletna masa, kg
1865
 
Maksimalna brzina, km/h
215
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.8
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
5,9/11.6
 
 
Opskrba gorivom, l
58.5
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
87.5x83.1
 
Radni volumen, SMZ
1999
 
Omjer kompresije
10.8
 
Power, L.S. U RPM -u
145/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.4/4500
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,42; 2.14; 1,45; 1.03; 0,81; 3.46
 
glavna oprema
4.07
 
Suspenzija:
Neovisan
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
205/55 R16
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, euro
 
TO1 (20 000 km) 75
Do2 40.000 km 75
Do3 (60.000 km) 162
Filter ulja 7
Zračni filter 11.7
Filter za gorivo 13.5
Svjećica (1 pc.) 11.6
Prednji kočni jastučići/stražnji 58/59
Savjet upravljača 38
Upravljač 33
Podrška za kuglu (sklop poluge) 124
Apsorber prednjeg udara/stražnji 98/80
Prednje krilo 148
Stražnje krilo 243
Kapuljača 235
Ulazna vrata 354
Stražnja vrata 345
Sklop prednjeg branika 339
Sklop stražnjeg branika 276
Staklo od drveta (uobičajeno/grijano) 177/358
Bočno staklo 78
Prednji sklop prednjih svjetala (uobičajeni/bixenon) 174/729
Sklop stražnje svjetiljke 90
    
Odlučili smo:
u pozadini jednake cijene modela, Ford-Mondo modeli ističu se prvenstveno zbog mogućnosti donošenja zadovoljstva iz vožnje.
 
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/03]