Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2003 - 2005 limuzina

Građanin svijeta

Povijest modela
1993. Počelo je puštanje Forda Mondea (limuzina, hatchback i stanice). Zetec motori su benzin, četverocilindrični, 16-ventil: 1,6 L, 65 kW/88 litara. S. i 66 kW/90 l. S.; 1,8 L, 85 kW/116 l. S.; 2,0 L, 96 kW/131 l. S. Vortexhakamal Turbodiesel: 1,8 litara, 65 kW/88 litara. S. Kutije M5 ili A4, prednji ili kompletni pogon (od motora 2.0 L).
1994. Na temelju Mondea za američko tržište, proizvodnja Ford Contour i Mercury Mystique limuzina s Zetec 2,0 litarom, 93 kW/127 litara. S. i Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW/173 l. S. Duratec se također pojavio za europski Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 litara. S.
1996. Restiling europskog modela: Svi vanjski paneli promijenjeni su, osim krova i vrata, optike, rešetke radijatora, ploče s instrumentima. Popis standardnih i dodatnih oprema (zaštitne grede na vratima, bočni zračni jastuci, remeni s tri točke i ograničenja glave na stražnjim sjedalima) proširen je. Snaga motora Zetec 1.6 L povećana je na 70 kW/95 litara. S.
1997. Restyling American Models: Ford Contour izgled ponavlja europski mondeo, a Mercury Mystique mu je prišao.
1999. Napunjena verzija Mondeo ST200 s motorom High-Duratec 2,5 L, 151 kW/205 L. S. Sličan motor s kapacitetom od 149 kW/203 l. S. Instalirani dio automobila Ford Contour.
Godina 2001. Mondeo nove generacije.

Stvarajući Mondeo, Ford dizajneri postavili su zadatak kombiniranja najboljih značajki bestselera kasnih 80-ih 1990-ih: Honda-Akond, Peugeot 405, Nissan-Recima. Tijekom sedam godina, skice i prototipovi prošli su mnoge promjene, u Europi i SAD -u izgradili su rasporede šasije, motori su razvijeni u Velikoj Britaniji, a u Italiji su dočarali dizajn modela. U samo ime automobila, nagovještaj, ako ne svjetsku dominaciju, onda barem za svjetsko državljanstvo. No, pokazalo se da kolektivna slika nije baš izražajna, što, međutim, nije spriječilo Mondea 1994. godine da dobije naslov automobila godine. Nekoliko godina kasnije, model je pretrpio plastičnu kirurgiju, što joj je, naravno, koristilo. Unutarnji su bili bolji: osim prvih palačinki automobila iz 1993. godine, nije bilo ozbiljnih problema s prvom ili drugom generacijom Mondeo. Koristi se, u Moskvi su od 4 do 11 tisuća dolara. Na tržištu su europski modeli uglavnom zastupljeni od 1996. godine službeno prodani u Rusiji. Amerikanci imaju druga prednja svjetla i odbojnike, snažnije motore i pojačanu ovjesu. Pored problema s rezervnim dijelovima (uglavnom tijelo), nema kontraindikacija za kupnju ovih strojeva.
Mondeo je u osnovnoj konfiguraciji na tržištu rijetka, ali njihova se oprema ne može nazvati lošom: Od početka izdanja svi su automobili imali dva podešavanja stupca upravljača, sigurnosnog jastuka vozača i ventilacijskog filtra. U CLX konfiguraciji se pojavljuje drugi jastuk, Central Lock, Alarm. Razina GLX -a već osigurava puni električni paket, uključujući podešavanje vozačkog sjedala, daljinsko upravljanje središnje brave, velur presvlake sjedala. A gornja ghia dodaje električna zvona bljeskovi (grijanje vjetrobranskog stakla, računalo na ploči itd.) Prekriveni kožnim upravljačem i sjedalima i nadzornom pločom dovršenom drvom. Naravno, u svakoj konfiguraciji postojale su opcije, na primjer, moćniji motor podrazumijevao je skuplju opremu (alu felge, krstarenje) i mogućnosti narudžbe.
Glavni rezervni dio
Gotovo svi Mondeo prve i druge generacije na ruskom tržištu s benzinskim motorima. Diesel 1,8-turbo je rijetkost, a turbopunjač tamo nije bio pouzdan, pa je bolje suzdržati se od kupovine.
Zetec benzinski motori (vidi povijest modela) relativno su lako održavati i popraviti. Razvodni pojas i njegovi videozapisi (prodaju se u kompletu) mijenjaju se svakih 90 tisuća km (kasnije je Ford povećao interval na 120 tisuća) ili jednom u pet godina. Na rabljenom automobilu bolje je pridržavati se donje granice intervala, jer kad se pojas razbije, ventili su savijeni. Istodobno, vrijedno je provjeriti crpku. Praznine u vremenu motora reguliraju perilice (kao na VAZ 2108), postoje hidraulički kompenzatori. Potonji mogu izdržati najmanje 150 tisuća km. Tekućina za hlađenje zahtijeva zamjenu svake dvije godine.
Najbolji izbor je motor s dva titra. Potroši samo nekoliko (0,30,4 litara) više od 1,8 litara, ali pruža tešku (gotovo dvije tone pune mase) dobru dinamiku automobila i maksimalnu brzinu za 200 km/h. Bolje je suzdržati se od 1,6 -litarnog motora iskreno slabo za Mondea. Kompromis i najčešća opcija od 1,8 litara.
Šestocilindrični Duratec u obliku slova V ima traktorski trenutak na dnu i ubrzava automobil do prvih stotinu u samo 8,6 s. Lančani pogon vremena također je značajan plus: životni vijek ne stotinu tisuća kilometara. Ali ovaj motor također ima masnoću minus: originalni rezervni dijelovi (prstenovi, klipovi, obloge) se ne oslobađaju za njega, čak nije ni blok cilindara. Motor mijenja samo cjelinu. Proizvođač to objašnjava s velikom točnošću u proizvodnji dijelova koji će se reproducirati selektivni sklop izvan postrojenja. Zbog gustog izgleda motornog odjeljka, Duratec je posebno osjetljiv na prljavštinu, pa prije svega slijedi čistoću radijatora. Durateck je primjetno više od Zeteka, a operacije održavanja ovdje su napornije.
Svi motori s paletom aluminijske radilice, tako da je čelična zaštita električne jedinice izuzetno poželjna. Izvorna tvrtka ne objavljuje domaće. Sistem koji je osjetljiv na kvalitetu goriva iz prljavštine prije svega pati od benzinske pumpe. Na prvim znakovima pogoršanja opskrbe gorivom (loš početak, uroni ispod opterećenja) vrijedi provoditi reviziju. Sam spremnik je plastični, ne dodaje prljavštinu.
Ako se, nakon što je motor uhvaćen u pokretu, motor odjednom zastao, ne žurite da pozovete kamion za vuču: najvjerojatnije, zaštita od požara, koja je isključila benzinsku pumpu. Da biste vratili opskrbu gorivom, dovoljno je pritisnuti gumb za otključavanje. Potražite ga s lijeve strane vozača (lokacija se nekoliko puta promijenila).
Sustav izdanja traje oko tri godine. Pri zamjeni, nemojte uštedjeti na keramičkom brtvenom prstenu, s vremenom se istroši.
Ne tražite sve -kotače
Kluč se nalazi u dvije verzije s kabelom ili hidrauličkom žicom. U oba slučaja njegov radni vijek je najmanje 100 tisuća km. Pri zamjeni, obavezno obratite pažnju na brtvu ulja radilice: s najmanjim tokovima ulja, bolje je zamijeniti ga.
Ručni mjenjač je vrlo pouzdan. Ulje u njemu je poplavljeno za cijeli radni vijek, ali preventivna zamjena tijekom kilometraže veća od 200 tisuća km neće naštetiti. U tekućem stroju ATF mijenjamo svakih 60 tisuća km (filtrira samo kad se pregradi). Servisni vijek trajanja automatskog mjenjača uvelike ovisi o radnim uvjetima, na primjer, na primjer, ne možete ostaviti na hladnoći bez zagrijavanja kutije. Neispravnost jedinice za automatsko upravljanje pomoći će u instaliranju korporativnog skenera.
Na restileliranom Mondeu, stezaljke zglobova CV -a ponekad nisu osigurale stezanje. Ford je 2000. godine proveo uslužnu kampanju za svoju besplatnu zamjenu. Od tada je problem nestao. Ležajevi prednjeg i stražnjeg čvorišta poslužuju više od 200 tisuća km.
Prednji kočni diskovi doživljavaju otprilike tri seta jastučića. Stražnji bubnjevi (na dijelovima automobila) su gotovo vječni, ali slojevi se s vremenom mogu piling iz baze. Stoga, nakon 90 tisuća km trčanja, svaki (svakih 15 tisuća km) vrijedi kontrolirati stanje jastučića uklanjanjem bubnja. Nema pritužbi na sustav protiv zaključavanja, ali ljubitelji sudopera motora pod pritiskom mogu izgubiti mozak ABS -a vrlo su osjetljivi na vlagu. Može ući unutra kroz priključak, pa ako odlučite oprati motor, omotajte jedinicu za upravljanje polietilenom.
Prednji ovjes je svojstven snažnom srednjem seljaku. Donja potpora zakopčana je na polugu, original se ne isporučuje odvojeno. Istina, dugo služi 150200 tisuća km. Gornji nosači regala doživljavaju same amortizere. Stražnji višestruki ovjes prvog Mondea (19931994) nije se razlikovao u pouzdanosti: amortizeri se brzo izvan reda, tihi blokovi istroše. Nakon promjene dizajna, rana odbijanja prestala su.
U Mondeu postoji puni kotač s motorom s dva titra, ali u Rusiji, a u Europi nije stekao popularnost: skupo je održavati i nije previše pouzdan.
Ne savjetujemo vam da zaustavite izbor u automobilu s elektronički kontroliranim ovjesom. Njegove prve verzije pokvarile su se čak i na europskim cestama zaglavljene u sportskom načinu rada. Nekoliko mjeseci kasnije promijenjena je upravljačka jedinica, ali nažalost, ruske jame! Nije prilagođen.
Mokri posao
Mondeo se ne boji korozije: većina tijela je galvanizirana. No, aluminijske klima uređaje za nekoliko zima mogu se okretati, posebno u blizini stezaljki koje su pričvršćene na tijelo. Vožnja s praznim klimatizacijskim sustavom prijeti masovnom zamjenom detalja: bez rashladnog sredstva za koroziju, prostranstvo.
Kvaliteta sastavljanja kabine na strojevima za prerestyling ostavila je mnogo željenog: tu i tamo bubnjevi su se probudili. Ali na materijalima, Fordi nisu uštedjeli, dakle, stari salon izgleda uredno važan argument prilikom kupovine.
Električar je općenito pouzdan. Odbijanja se uglavnom odnose na sitnice: terminal s kapuljačom, senzor temperature rashladne tekućine, otpornik ventilatora peći. Da biste produžili vijek trajanja motora, mijenjajte ventilacijski sustav godišnje.
Ponekad se kontrolna svjetiljka zračnih jastuka počinje treptati. Čest uzrok lošeg kontakta u pretenzivanju pojasa. Način elektroničke dijagnoze nije pružen: Uz sva pitanja, žalite se na brendiranu uslugu tamo, skener će biti povezan s automobilom.
Svi automobili bili su opremljeni imobilizatorom. Kada kupujete, zahtijevaju dva ključa: jedan s daljinskim upravljačem, drugi bez njega, ali s čipom za imobilizator.

Približni trošak originalnih rezervnih dijelova*
Rezervni dio, $
Razvodni pojas i njegovi valjci
(motor 1.8 l) 187
Pumpa (motor 1,8 l) 109
Govorite o paljenju 11
Benzinska pumpa 330
2,5 l sklop motora 5803
Kvačilo (motor 1,8 l/motor 2,5 l) 317/301
Prednji / stražnji jastučići
diskova kočnica (set) 69/92
Niža poluga
prednji ovjes (s podrškom) 180
Set za stabilizator 26
Skup stabilizacijskih stalka
prednji/stražnji 198/39
Otpor ventilatora grijača 54
Prednje krilo
(Prije/nakon Restylinga) 166/168
Hood (prije/nakon Restylinga) 352/352
Prednji branik
(prije/nakon Restylinga) 443/437
Farah (prije/nakon Restylinga) 238/139
*Europski modeli.

Približni trošak rada službenog prodavača
Trošak rada, $
Dijagnoza elektroničkih sustava 77
Dijagnostika
šasija i privjesci 39
Zamjena razvodnog pojasa
i njegovi valjci (motor 1,8 l) 231
Zamjena svjećica
(motor 1,8 L/motor 2,5 l) 17/29
Zamjena motora 2,5 L 439
Zamjena benzinske pumpe 80
Zamjena kvačila 253
Zamjena bloka ABS 123
Zamjena donje poluge
prednji ovjes 49
Zamjena čahura / stabilizacijskih stalka
prednji ovjes 105/18
Podešavanje kutova instalacije
svi kotači 123
Zamjena otpornika
ventilatori grijača 18
 
Anatolija Sukhov

Izvor: Časopis "Vožnja"