Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2003 - 2005 limuzina
Nova linija
Oh, ovo nije lagan posao Restylinga. Pogotovo ako je izvor već dobar. A poanta ovdje nije toliko u profesionalnosti dizajnera, već da se publika već uspjela naviknuti na uspješan izvor ili ga čak voljeti.Ford Mondeo je stvarno dobar. Jednostavno je bio osuđen na uspjeh, osim toga, stil izvedbe je već istrčao na fokusu. Mogli su čekati s Restylingom, modelira samo tri godine, a ona je, kako kažu, na valu. Ipak, nisu odložili.
Dizajneri, ne želeći riskirati, izgled Mondea upravo ono što su se odvojili. Kao rezultat toga, možda će se samo pripremljena osoba moći odmah razlikovati od prethodne novosti Mondeo, koja se prodaje od sredine ljeta i putuje oko Moskve u neskromnim količinama. Promjene su dotaknule prednji odbojnik, gdje su fogani postali trokutasti, unutarnja struktura stražnjih svjetala i retrovizori, sada su veće i u njih su uveli pokazivače okretanja. Sve je vani.
Koje su druge vijesti? Ponuđeni su izvršni i sport Ghia. Modeli klase D u opremi i udobnosti sve se više povlače do poslovne klase, koja, usput, također ne stoji mirno i prilazi predstavnik. To objašnjava pojavu naprednije ekskluzivne konfiguracije Ghia. Sadrži još više drva i kože, ventilaciju sjedala (Mondeo u tom smislu, prvu u klasi) s deset elektroregija, DVD -om za stražnje putnike i način upravljanja kontrolerom mitraljeza. Sport je zapravo relativni sport. Razlikuje se od nesportskih mondeo kotača, aluminija u unutarnjem ukrasu i spojlera na poklopcu prtljažnika. Upravo smo u ovoj verziji dobili automobil, Sports-Red.
Oprema je prikladnih 2,5-litrenih šest u kombinaciji sa šesterostupanjskom mehanikom. I, naravno, 17-inčne kotače s 225 guma. Pripremljen sportaš. Ali ne profesionalac, u obitelji još uvijek postoji ST220, bit će jači. Usput, možete se pridružiti sportu i s vagonom i hatchbackom.
O unutrašnjosti također nisu zaboravili promjene ovdje. U našem slučaju, salon je crna koža. U sportu nema stabla, samo aluminijske plastike. Umeci su sada na konzoli i na vratima. Sama središnja konzola izgleda drugačije. Nova klimatska kontrola, jednostavna i razumljiva, novo zaglavlje stereo sustava. Gumbi za grijanje s unesenim indikacijama. Ostali materijali ploča i kućišta. Ali opet, to su učinili bez kardinalnih promjena. Ergonomija je ostala na vrhu. U kutu i dubini, prikladno će sjesti na mjesto vozača, upravljač i električne stolice podesive u kutu i dubini.
Što se tiče motora, prema Fordom, on se dovršava i poboljšava, iako to nije utjecalo na brojeve. Da, i na senzacijama. Prije dvije godine već smo posjećivali Mondeo u sličnoj konfiguraciji. Motor još uvijek voli zamah i ne voli raditi u Innightu. A ovo je možda najprikladniji motor za Mondea. Vučna zaliha je gotovo svaka brzina, solidan zvuk šest. Da, a apetit za odrasle u gradu pokazao se za dvadeset litara po sto.
Mehanika šest brzina, naravno, zvuči ponosno, pogotovo jer je ista instalirana na fokusu ST170, a na Mondeo ST220. Ali prečesto se morate prijaviti na polugu kutije u gradu koja je prepuna prva dva prijenosa kratka. I šesta prilično ekonomična od vuče. Istina, oni imaju zadovoljstvo raditi: kratki potezi, jasna uključenost. Međutim, po mom mišljenju, ovdje bi stroj s pet brzina bio mnogo prikladniji. S ne manje prikladnim pomacima prijenosa na upravljaču.
Nije bilo promjena u šasiji. I dobro. Mondeo ponašanje na cesti, njegove reakcije tijekom upravljanja i dalje su besprijekorne. Šasija je jedna od najboljih u razredu. Sport je opremljen SO -a spornim ovjesom, što znači nešto niže i malo čvršće, a ne na štetu udobnosti.
Želio bih da je više kočnica, iako potpuno iste, nepromijenjene, na ST220. Sustav stabilnosti i kontrole potiska u standardu, koji je, s obzirom na ovo punjenje i značajke zime kapitala, vrlo koristan.
Jedna od inovacija Mondeo 130-konjskih snaga 1,8-litrenog benzina Duratec SCI (Smart Charyge injekcija) s izravnim ubrizgavanjem goriva. Nije toliko moćniji kao osrednji kao ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Međutim, stari motor ostao je, budući da se novo na ruskom tržištu neće isporučiti iz dobro poznatog razloga. Niska kvaliteta benzina, koja je za izravne motore za ubrizgavanje vrlo destruktivna.
Moram reći da Mondeo, sazrelom, praktično nije porastao. Naš sport sa svim grijanjem, kožom, glazbom i ksenonom košta 27 tisuća eura. I najsofisticiraniji izvršni direktor Ghia 32 tisuća eura. Početna cijena za Mondeo u osnovnoj konfiguraciji iznosi oko 19 tisuća eura.
Sergej Yakubov
