Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2003 - 2005 limuzina
Punjač
Nakon Mondea, nije uobičajeno okrenuti. I uzalud - bilo bi potrebno detaljnije pogledati Mondeo ST220. Najmoćnija verzija obiteljske limuzine proizvedena je od 2002. godine, ali sve ovo vrijeme je lišeno pažnje ljubitelja punjenja na cestama. Kako se ispostavilo, nezasluženo.
U početku je bilo fotošop. ST220 pozirao se na pozadinu lirskog jesenskog krajolika, na obali slikovitog ribnjaka. Suzdržana tužna ljepota Boldin krajolika savršeno je uzdrmala izgled automobila. Kreatori ST -a uspjeli su suptilno i točno, doslovno nekoliko udaraca kako bi promijenili izgled Mondeoa, prebacili ga u drugu dimenziju. U dobro poznatoj osobi koja je već dvaput uspjela postati zastarjela i pomladiti sliku budućeg klasika postala je vidljiva. Ne nasmiješite se. Bolje pogledajte koliko je silueta skladna nije niti jedna pogrešna linija, niti jedan dodatni detalj. Agresivni aerodinamički odbojnici pojavili su se umjesto standardne, suknje ispod pragova i mali rep spojlera na rubu prtljažnika. Ali oni nisu upečatljivi, samo naglašavaju prethodno pronađene proporcije. Lakost na stroj daje se automobilu, spušten za 15 mm slijetanje i nevjerojatne 18-inčne kotače. O da, na kraju krajeva, elementi posljednjeg restylinga ... ali tko, recite mi, biti u mogućnosti imenovati najmanje tri od njih? Osim ako savjetnik u Ford salonu i jedan od rijetkih vlasnika ... Dok se probija ispred objektiva, upoznat ćemo se s onim što oni znače pod Sport Technologies (ST) iz Fordovog ureda za specijalno inženjerstvo vozila. Ne moraju sumnjati da su u redu sa sportskim konceptima - ovi stručnjaci imaju 25 godina rada na području moto sporta i takve prekretnice kao što su Ford Escort RS, Ford Sierra RS, a kasnije Ford Focus RS i najmlađi fokus ST170 . Stoga podržavamo izbor kao punjač trojice V6 bez prigovora. Možda ovaj motor nema dovoljno sportske karizme: uostalom, došao je ovamo od građanina - isti je motor instaliran na Ford Maverick. Ali povećao se na 226 KS. (Na SUV -u je razvio 204 KS) Snaga i okretni moment na 285 nm kao da kažu - bez obzira odakle dolazite, važno je kamo idete. Otišao je do kapuljače jednog i pol -totonskog Mondeo -a, koji je pohvaljen u standardnim performansama za izvrsnu šasiju i izvrsno rukovanje. A nakon transformacije na 220, također je stekao krutiji ovjes s kratkim oprugama i amortizerima, plus su se promijenili kutovi instalacije kotača.
Sunce je sjelo, pucnjava je gotova, polako izlazimo iz grada kako bismo dogovorili zaustavljanje na periferiji i u zoru žurbu autocestom prema sjeveru. U međuvremenu, nema nigdje za žurbu, pa stoga postoji vrijeme za procjenu aktualnih svojstava automobila. Da je to običan Ford Mondeo, a ja sam bio običan kupac, u unutrašnjosti bi se pojavilo nekoliko pritužbi. Unatoč ukupnoj praktičnosti svih olovaka (ergonomija Mondea do najmanjih detalja izračunata je na računalu, što je više puta naglašeno), oni, prije svega, s dizajnom, daju znatnu dob automobila sa svojim glave. Ovdje je sve strogo i mirno. Previše. Salon nedostaje emocionalnost.
Iznutra možete shvatiti iznutra da ste u ST220 samo po natpisu na upravljaču, sportskim sjedalima i srebrnim biranjem uređaja. Posljednje rješenje izgleda kontroverzno - učinak nije najviše klanja, a očitanja iz takvih ljestvica su neugodno za čitanje. Recaro sjedala su se svidjela - potrebne postavke pronađene su gotovo odmah i tri dana ih nikada nisu morali mijenjati, unatoč prilično dugoj i intenzivnoj vožnji. I dobro je, jer je potrebno doći do ključeva električne regulacije kroz uski jaz između jastuka sjedala i vrata. Također možete pronaći grešku s kontrolom klime - gotovo svi su se već prebacili na rotirajuće ručke, s njima je lakše i razumljiviji.
Nažalost, u gradu je premalo mjesta, uspijevate uvijati samo prva dva ili tri programa - i vrijeme je da se kočnice do sljedećeg semafora. Ali to je dovoljno za procjenu jasnoće rada kontrolne točke. Ali papučica kočnice iznenadila se samog početka i primjetan dio pamuka na samom početku. Također sam se morao naviknuti na kvačilo - to zahtijeva prilično točan rad.
Obični se manevari lako daju - u gradskim modusima upravljač ne nadražuje prazninu, ali ne možete ga nazvati tijesnim, ovdje je pronađena dobra ravnoteža. Da, i njegov je automobil očit. Poremećaji samo prekomjerna osjetljivost na kvalitetu površine ceste. Kada udarate u oznake ili svježe Mondeo flastere, primjetno se povlači u stranu, posebno pri kočenju. Međutim, čak i ako je asfalt homogen, ST220 govori jahačima o bilo kakvim nepravilnostima ceste. A poanta ovdje, čini se, nije u pretjerano ukočenom suspenziji (naprotiv, prosuđuje po tome kako automobil podiže nos tijekom ubrzanja i pekseta kada je opkoljavao, prilično mekan) i u niskim kotačima. Četrdeseti profil je goli cestovni živac. Ali ipak, u mirnim uvjetima, u ovom je automobilu prilično ugodno i nećete morati gledati sa zavidom prema prolasku limuzina. Uskoro stignemo do noći, a na parkiralištu ostavljam dvjesto dvadesetih godina, osvrćući se na njegovu siluetu u prigušenom noćnom svjetlu. Sutra čekamo dugotrajni marš i, konačno, opseg staze. No, malo očekivanje nije uspjelo. Nisam izdržao i sat vremena nakon razdvajanja, već kasno u noć, vratio se u automobil kako bih dobio sve od njega što je nagovijestila dan prije. Iznenađujuće precizno slijedeći timove izvrsnog kožnog upravljača, ST220 je pojurio u okret i izašao iz njih s ponosnim držanjem pobjednika. Poslušnost, minimum koluta i samopouzdanje s kojim ide duž luka, stvara iluziju permisivnosti.
Ali prije ili kasnije, osjeća se granica adhezijskih svojstava, a uzbudljivo klizanje sa svim kotačima s laganim lijevanjem stražnje osovine započinje. Odgovor na korekciju upravljača je šok, s jednim kretenom, stabilizacijom. Izvanredno zadovoljstvo. Aktivirani ESP, naravno, to neće dopustiti - nakon njegove odlučne intervencije, slučaj će biti ograničen na banalno rušenje. Ipak, ugodnije je ne razbiti ovaj automobil, već ga voditi na rubu, uživajući u tome kako samouvjereno prolazi. I, naravno, glas šestorice. Ovaj zvuk nije zbunjen ni sa čim - tri para cilindara ispod glasno žure i bas, a na vrhu dolaze u nasilnom željeznom bapto -u. Zahvaljujući podešenom ispušnom ispuhu s dvije ovalne cijevi cijevi. Umorni, ali dobro, dijelimo se do jutra.
Izravno pustinjska jutarnja autocesta dala je, konačno, priliku da potakne konje ispod haube. Jasno su stagnirali i nosili Mondea s nečujnim zadovoljstvom. Test stotinu s mjesta ST220 dobiva za 7,6 sekundi. Prvi i drugi zupčanici brzo klizaju, kontinuirano ubrzanje trećeg ilustrira gotovo čak i vuču karakterističnu za motor - lagani preporod može se osjetiti samo 4000 okretaja. Tri litre su tri litre - elastičnost na visini. Čak i u petom i šestom stupnju, motor vam omogućuje da samouvjereno ubrzate u srednjem sektoru tahometra, koji se oslobađa od nepotrebnog prebacivanja tijekom priručnika od manje brzih putnika. I ako je potrebno intenzivno pretjerano prestizanje - oštro prebacivanje punog plina, a malo ih može oduprijeti takvom tlaku. Šest zupčanika klizi u jednom dahu. Usput, ovdje nema ekonomičnog prijenosa, šesta je izravna (ovo je značajka samo verzije ST220). Drago mi je što upravljač također zadržava svoje najbolje kvalitete - čak i kada je pucač brzinomjera već blizu maksimalnih 240 km/h, nema potrebe za prilijeplju za upravljač. Mondeo jasno drži ravnu liniju, upravljač se silo silom, odgovori na njegove pokrete su logični - bez nervoze. I visoke prolazne vozile savijaju se vozači s istom točnošću kao i Urban okrene.
Zadovoljstvo letenja velikim brzinama može pokvariti samo dvije stvari. Prva je slaba zvučna izolacija. Nakon 140, gumena pozadina i buka iz prolaska nepravilnosti prodire u salon, što se tiče njegovog doma. Još jednom je potrebno osigurati da je sjedinjenje guma s niskim profilom ruskim cestama vrlo kontradiktorno. Druga točka je potrošnja goriva. ST220 je vrlo glasno - 15 litara 95. može jesti 100 km, ili čak manje. Na autocesti. Ispustit ću brzinu. Kočenje je učinkovito, usprkos već spomenutoj mekoći papučice. Ventilirani diskovi ispred i iza dopuštaju dugotrajne kočnice za hitne slučajeve. ABS se budi u posljednjem trenutku.
Općenito, vozač ST220 trebao bi voljeti. A putnici? Je li ovo zaista još jedan brzi egoist? Ne, Mondeo nije izgubio obiteljske kvalitete. Ovo je prostrana limuzina u kojoj se stražnji putnici neće osjećati suvišnim. Pa, možda samo povremeno. Za njih ima dovoljno mjesta (bez obzira na to, Mondeo nije posljednji u razredu prema ovom parametrom), ali nema im što ostati s aktivnom vožnjom. Može li ST220 ići, kao i prije, u vikendicu? S poteškoćama, naravno, zazor više nije isti, i status ... ali ako trebate vrlo brzo isporučiti nekoliko skija od točke A do točke B, lako možete preklopiti stražnje sjedalo i požuriti na put. Deblo će vam omogućiti da oduzmete puno opreme. Usput, u Europi, ST220 se također nudi s tijelima hatchback i stanice. Kao odgovor na pitanje, zašto se ovaj vrijedni automobil na mnogo načina osjeća neugodno na našem tržištu, mora se prepoznati da je glavni razlog pretjerano demokratska imidž branda. ST220 otkucava Nijemce i Japance u vrijednosti, ali prestiž branda u ovom je slučaju presudan. Oni koji su spremni zatvoriti oči na to, općenito, konvenciju, kao i dob modela, trebali bi obratiti pažnju na ST220. I što je prije moguće - malo je vjerojatno da će trenutna generacija dugo trajati na transporteru, a morat će biti pristojno da čekate punjač novog modela.
Automobil osigurava reprezentativni ured Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Cijene i oprema Ford Mondeo ST220:
Osnovna oprema Mondeo ST220 uključuje legurne kotače od 16 krakova promjera 18 inča, aerodinamični komplet: bamers, lučni i stražnji spojler (koji se može napustiti štednjom 300 dolara), prednja svjetla za maglu, vozila na terenu, bočna sigurnost Zavjese, audio sustavi sony s CD/MP3 playerom, računalom na brodu, prednja sjedala s grijanjem, ručicom s kožnim kotačima i mjenjačem. Cijena baze je 35 616 USD.
Dodavanje opcija povećava cijenu na 41.700 USD. Postoje: senzori za parkiranje, zagrijavanje stražnjih sjedala, elektroregulacije prednjih sjedala u 8 smjerova, senzor kiše, zagrijavanje vjetrobranskog stakla i mlaznice mlaznica, automatski zatamnjujući retrovizorsko ogledalo, Automatsko uključivanje vanjske rasvjete, tongiranje stražnjih čaša, nijansiranje stražnjih čaša, Luke s električnim pogonom, tempomat, CD komora Sony za 6 diskova, vanjska ogledala s električnom energijom i grijanjem, ksenonskim prednjim svjetlima.
Tekst: Sergej Knowemsky
