Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2003 - 2005 limuzina
Ford Mondeo Storm upozorenje
Ažurirani Ford Mondeo, koji je u prodaji bio na tržištu bjeloruskim tržištem krajem 2003. godine, ne prestaje nas iznenaditi. Prvo - s spektakularnim dizajnom ažurirane verzije i unutarnjim ukrasom visoke klase, koji Mondeo stavljaju u usporedbu s mlađim konkurentima. A onda - izvrsno postavljanje šasije koje pruža izvrstan upravljač, posebno na vijugavoj cesti s visokim putem. A sada nas Ford Mondeo još jednom iznenađuje - novi turbodiesel od 130 -konjskih snaga ...Prije ili kasnije, dizelski motori, koji su ne tako davno nazvali sve s traktorskim motorima, u svojim će karakteristikama nadmašiti analoge benzina. Uostalom, upotreba turbopunjača, kao i upotreba najmodernijih sustava ubrizgavanja izravnog goriva u modernom TDI, omogućava vam da dosegnete snagu vrlo visoke litre. Međutim, revolucija se već dogodila: u ovom trenutku postoji turbodizelski automobil na prodaji na bjeloruskom tržištu, koji je u svim osnovnim parametrima identičan benzinskoj verziji s motorom istog volumena. Ovo je automobil - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Jedina dizelska verzija Mondeoa, koja je donedavno bila prisutna u cjenizi beloruskih dilera, bila je opremljena dvo-litarskim motorom od 90 konjskih snaga, u kombinaciji samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. A sada postoji još jedan turbodizel - također dva -litar, ali s izravnim sustavom ubrizgavanja goriva zajedničke željeznice, razvijajući snagu od 130 KS. Ovaj motor u bazi podataka kombiniran je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a na narudžbi se nudi 5-stupanjski stroj. Istina, za našu regiju dostupna je samo mehanika.
Imali smo tri glavne tvrdnje na Ford dizel dizel motore predložene na Mondeo: Buku (i u praznom hodu i pri srednjim brzinama), uski radni raspon i vibracije. Prethodna verzija s motorom od 90 konjskih snaga radila je vrlo bučno čak i nakon što se motor zagrijao, a vibracije iz motora prenesene su u tijelo i u kontrole. Za moderan automobil, pa čak i relativno skup, bio je to ozbiljan nedostatak. A osim toga, moment ovog motora radio je samo u rasponu od 2000 do 3300 o / min, što je uzrokovalo vrlo rastrgan ritam kretanja. Međutim, sve je to već u prošlosti: Prema rezultatima ispitivanja, možemo pouzdano reći da u svim tim parametrima verzija od 130 konjskih snaga premašuje verziju od 90 konjskih snaga.
Započnimo sa zvučnom izolacijom: Na njemu smo vrlo temeljito radili. U praznom hodu dizel se praktički ne čuje u salonu ili izvan njega. Čak i ako posebno otvorite prozor, zvuk neogrijanog dizela jedva je primjetan. U prijelaznim načinima, njegov glas također ne privlači pažnju, tako da brzo ubrzanje ne uzrokuje nelagodu među putnicima - postoji potpuna iluzija da vozite automobil s benzinom šest. A ako ubrzate s papučicom u podu, ovdje turbodizel pokazuje vrlo dobro ponašanje: njegov zvuk prodire u salon, zvuči temeljito, poput benzinskog motora sa skupim sportskim prigušivačem.
Drugi zahtjev - uski radni raspon - samo je djelomično zadovoljan. Motor još uvijek ne voli male brzine, pa je bolje ne spustiti strelicu tahometra ispod dvije tisuće. Iako na dnu već postoji neki okretni moment, a do 1800 o / min, automobil, iako ne baš brzo, ubrzava. I nakon - samo eksplodira. Motor je počeo ići bolje u cijelom rasponu brzine, a osjeća se mnogo moćnije. To vam omogućuje da ga učinkovitije koristite u različitim načinima, ali maksimalna brzina je i dalje niska: pokreće se revolucionarno ograničenje pri 4500 o / min.
Kombinacija takvog motora s kratkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom omogućila je poboljšanje dinamike, ali problemi s elastičnošću ostali su. Prebacite programe tako da motor radi na optimalnim brzinama, u gradu je potrebno vrlo često - doslovno nakon svakog usporavanja. Iako se 60 km/h već može sigurno uključiti na petu, za brzo ubrzanje bolje je prvo koristiti drugu, a zatim treću opremu.
Utjeha u ovoj situaciji je jedno: pogon mehaničkog mjenjača savršeno djeluje, a svaki od šest koraka se jasno uključuje, uz lagani napor. I stoga, beskrajno trzanje ručke uopće ne iritira, naprotiv, pruža zadovoljstvo. Pogotovo prilikom prebacivanja, kada vam turbodizel omogućuje učinkovito usporavanje korištenja njegove energije.
Naravno, s tako kratkim mjenjačem i vrlo visokim pokazateljem okretnog momenta - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI ima dobru dinamiku. Ubrzanje - poput pada sa strme litice - samo imate vremena za prebacivanje programa. Za početak topa, morate ispuniti samo jedan uvjet - pokrenuti tako da nakon uključivanja kvačila brzina motora ne pada ispod 1800 o / min. Inače, neizbježno je ući u Turboyam, a prve sekunde na startu automobil neće koristiti cijeli potencijal motora.
Ali ako se sve radi ispravno, Mondeo započinje s laganim spektakularnim klizanjem - osjeća da je okretni moment u izobilju. Na sporim zavojima, plin uopće ne treba dodirnuti - automobil preskače i izvuče lice s okreta. Čak i u drugoj opremi ...
Usput, moguće je i početak od drugog zupčanika - lagana Pogazovka omogućava nam da eliminiramo nedostatak zakretnog momenta na dnu, a Mondeo je prilično jednostavan, bez da pokaže nezadovoljstvo, ubrzava. Na trećem, takav fokus više ne nestaje, ali kao eksperiment pokušali smo uključiti treću brzinu odmah nakon početka, brzinom od oko 10 km/h. I ništa: Mondeo je, naravno, pokazao svoje nezadovoljstvo laganim trzanjem, ali još uvijek se izvukao.
Što se tiče ubrzane dinamike, ona je jednostavno veličanstvena, bez popusta na dizel ili obitelj automobila. Snažno ubrzanje započinje odmah nakon 1800 o / min, a samo revolucionarni graničnik ga prekida. Što, usput, djeluje vrlo tiho, to jest, motor se jednostavno ne vrti više, i to je sve. Ali u rasponu od 1800 do 4000 o / min, Mondeo je 130 konjskih snaga neusporediv. Dobivate zadovoljstvo vožnje ovog automobila ne manje nego od putovanja na neki benzinski upaljač.
Štoviše, Mondeo šasija, kao i uvijek, ponaša se kao u demonstracijama. Teško je procijeniti ovaj automobil na zmiji, jer zbog gigantskih veličina nije lako baciti automobil u sljedeći zavoj, mada je i tamo uočljivo jer se upravljač odmah izliva s naporom kada je odstupio od izravnog putanja. Ali najzanimljivije su razmjene na autocestama, gdje je asfalt ujednačen i svi su okreti točni. Upravo u njima Mondeo brzinom od oko 80 km/h pokazuje savršeno podešeno šasiju: \u200b\u200blagana nedovoljna rotacija i učinak pare stražnje osovine tijekom pražnjenja plina.
Krećući se u ovom načinu stalno, gotovo svaki test, tijekom godina rada, već sam se naučio povremeno pregledavati pokazatelj razine goriva - je li svjetlost upalila? A onda će benzin završiti usred ceste, kao što je to već bilo ... ali u slučaju turbodizela, ovaj problem postaje nevažan. Na jednom spremniku možete voziti više od tisuću kilometara! Čak i ako je rezervna svjetlost već zapalila, još uvijek imate na zalihama oko 100 kilometara. A čak i više, jer, ovisno o načinu pokreta, 130-konjski turbodiesella mondeo troši oko 5-6 litara dizelskog goriva. A u gradu, ako snažno pucate, konzumira se oko 6,5-7 litara dizelskog goriva na stotinu ...
Što da kažem. Ako su se do sada kupci Ford Mondeo mučili izborom između modifikacija benzina i dizela, tada je pojavom verzije od 130 konjskih snaga, svi sustavi u korist dizelskih motora dobili su dodatnu potvrdu. Ekonomija, autonomija (raspon moždanog udara na jednom spremniku) - Te su prednosti turbodizela poznate već duže vrijeme, a samo za ovu polovicu automobilista ih vole. A sada možete dodati i izvrsnu težinu motora ovoj piggy banci, pročitajte - izvrsnu dinamiku ubrzanja. Uostalom, 9,8 sekundi od mjesta do 100 km/h -ovo je indikator sličan benzinskom Ford Mondeo s motorom s dva -litre 145 -Horsepower! Također je bolje ne mucati potrošnju goriva i elastičnosti vlasniku benzinskog automobila - turbodizela od 130 konja i u tim disciplinama pruža vrlo ozbiljnu prednost. A jedino što je turbodizel još uvijek inferiorni u maksimalnoj brzini je čak 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
