Test vožnja Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

Djeci

U srpnju, čitatelji časopisa već su se susreli s jeftinim kompaktnim vozilima postupno postajući sve više i više popularnosti. Podsjetimo da smo tada razgovarali o Nissanu Micri, Fiatu Puntou i Peugeotu 106. Danas nastavljamo razgovor o predstavnicima stanovništva gradskih beba ... Ovaj put su Suzuki Swift i Ford Ka bili u našoj viziji. Iako oba ova automobila imaju skromne veličine i opremljena su motorom iste volumena od 1,3 litara, tu se završava njihova sličnost i počinju najosnovnije razlike.
Suzuki Swift
Estetika
Zaista se ne želim obratiti na hackney markice poput azijskog dizajna, itd., Pogotovo jer znamo mnoge zanimljive strojeve koje su stvorili azijski stilisti ... Nažalost, Suzuki Swift ne pripada njima. Međutim, nije sasvim logično zahtijevati izvanredan izgled jeftinog jednostavnog automobila. Da, i ne može se reći da Suzuki Swift nije izašao s lica ... ne. Sve je vrlo uredno i prilično moderno. Samo malo dosadno. 6 bodova.
Opća procjena dizajna
Pet -dodatni hatchback, lišen bilo koje ekstravagancije, ima ekvivalent, pogon prednjeg kotača, poprečni četvero -cilindrični motor s osam valjana, ručne kočnice s pet brzih i bubanj ispred bubnjeva ... u Riječ, bez tehničkih užitaka s bilo kakvim tehničkim užicima. Osim ako se ventiliraju prednji kočni diskovi, ali to je teško pripisati kategoriji senzacija. Sva korištena konstruktivna rješenja su jednostavna, dugo su razrađena i testirana vremenom, što bi, u teoriji, trebalo jamčiti visoku pouzdanost i operativnu nepretencioznost automobila. Zbog ubrizgavanja goriva (usput, također prilično jednostavne jednostruke točke) od 1,3 litre radnog volumena, uklanja se prilično prihvatljiva snaga: 68 KS. Za stroj duljine od 3,75 m i vlastitu težinu manju od 800 kg, to je dovoljno za oči. Istina, 95. benzin mora se napuniti gorivom.
Općenito, ne možete ga nazvati vrlo modernim dizajnom, posebno progresivnim, ali ne zaostaje za zahtjevima vremena. Tvrdih 7 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Bolno je pretraživati \u200b\u200bi dodati prikladna skloništa u nišama na kotačima, a ne standardna oprema osigurava njihovu instalaciju u lukovima prednjih kotača kako bi zaštitila pokrivenost dijelova tijela od vodećih kotača šljunka i pijeska. Također, vlasnik Suzukija nema glavobolju i sigurnost benzina u spremniku, budući da je otvor za gorivo zaključan. Štoviše, isti ključ s kojim se vrata otvaraju i paljenje zbrke je uključeno. Rezerva je bila zaklonjena ispod poda u prtljažniku, što je, uz dobro poznatu čistoću domaćih ulica i cesta, vjerojatno najpraktičnije mjesto za nju. Pa, s obzirom na tehničko naoružanje domaće usluge automobila, ne može se pomoći da pričvršćivanje prednjih krila s vijcima.
Gledajući unaprijed, primjećujemo dobar intenzitet energije ovjesa. Ali više o tome je malo niže, do sada navodimo da Suzuki Swift ima dobre sklonosti da se u našim uvjetima uspješno ukorijeni. Tako je mali automobil iskreno zaslužio svojih 9 bodova.
Udobnost u kabini
Na vanjskoj skromnosti i prilično umjerenoj cijeni od 12750 dolara Suzuki Swift, ima prilično impresivan set opreme, dizajniran da olakša život na svim mogućim načinu i, ako je moguće, putovanje učini ugodnijim. Naravno, na kožni dererijalni luksuz brzih limuzina beskrajno je daleko, ali automobil se razlikuje vrlo urednim plastičnim detaljima unutrašnjosti i prilično kućnim velornim presvlakom. Vrućeg dana klima uređaj će se pobrinuti za putnike. Usput, cirkulacija zraka može se zatvoriti unutar kabine, bježeći od gušenja ispušnih plinova u nekom gužvi u prometu ... i premda je još uvijek plastični čep na mjestu radija, nije tako teško instalirati glazbu.
Osim toga, Swift se može pohvaliti električnim pogonom ogledala, dok se električni prozori na prednjim vratima, središnji brava, pa čak i ugrađeni -u imobilizatoru (!) Pa, naravno, svugdje na ulaznim vratima, leđima sjedala, pa čak i čak Na torpedu (točno iznad nereda) nalaze se mnoge vrste džepova za male stvari. Ako netko nije dovoljan za nekoga za sreću, trebali biste pogledati opciju skuplju. Za 14 tisuća dolara. Uz sve gore navedeno, dobit ćete i automatski okvir i servo upravljač.
S obzirom na klasu i troškove, udobnost u Suzuki Swift bezuvjetno povlači 8 bodova.
Ergonomija. Sadnja
Naravno, klima uređaji i druge stvari su ugodni, ali glavna stvar u automobilu je i dalje udobnost vožnje. I evo, što god se moglo reći, sve započinje praktičnošću slijetanja i kontrole i, usput, koristeći i ove stvari.
Dakle, sjedimo za volanom. Sjedala imaju par tradicionalnih mehaničkih prilagodbi, a uzdužnu karakterizira jednostavno divovski raspon. Položaj leđa je podešen korak. Iako bi koraci mogli biti manji, povoljno se pozicija odabire prilično brzo. Shield instrument je jednostavan i informativan za vozača sve potrebne informacije. Ugodno je što proizvođač nije uštedio na tahometru, kao što se često događa na malim automobilima. Lokacija upravljačkih tijela i mjesto vozača u cjelini ne uzrokuju žalbe.
Shema upravljanja klimom nosi nasljedne azijske značajke svih režima, počevši od raspodjele tokova do brzine ventilatora, odabire se pomoću poluga. Međutim, mnogi su mnogi poznati u domaćim automobilima. Problemi su se pojavili, neobično, kada pokušavajući dugo otvoriti prozore, nisu htjeli potražiti ključeve prozora, koji su otkriveni nakon nekog vremena ... na oblozi središnjeg tunela, malo iza prednjeg dijela prednje strane mjesta!? Nismo pronašli logiku u ovom duhovitom rješenju, jer se upotreba prednjih dizala pokazalo prikladnijim za stražnje putnike. Međutim, ovo je možda jedina velika pogreška. Pa, osim što su podešavanje vanjskih ogledala i tekućeg kristalnog prikaza sata iz nekog razloga još uvijek bili daleko od ispod brade. Ali to je već tipka za NIT, ali vidljivost s mjesta vozača uređenog bez rezervacija.
Male dimenzije automobila nisu previše utjecale na prostor za stražnje putnike, što je potvrđeno malim eksperimentom. Postavljajući vozačko sjedalo za sebe, jedan od nas (visina za 180) prešao je na mjesto koje se nalazi iza. Tradicionalne neugodnosti s koljenima koji su počivali na stražnjem dijelu stolice nisu pronađene. Ima dovoljno prostora preko glave, ali njih troje su već malo gužve na stražnjem dijelu leđa.
Deblo je, kao što bi se moglo očekivati, postao žrtva, da tako kažem, poboljšanje stražnjih putnika neće ga okrenuti na velikom jeziku. Unatoč tome, nije teško učitati sadržaj nekoliko kolica iz tamošnjeg supermarketa. Pa, ako postoji transport vrijednosti, stražnji dio stražnjeg sjedala prelazi dijelove, oslobađajući mjesto prtljage. Usput, prtljažni odjeljak može se isključiti ručicom koja se nalazi pored vozačevog sjedala.
Općenito, ovdje se sve pokazalo na dobroj prosječnoj razini od 7 bodova.
Sigurnost
Suzuki Swift ne nudi ništa natprirodno u pogledu zaštite. Ako se nešto možete nadati samo za sigurnosne pojaseve, koji se, usput, podešavaju u visini ispred. Po želji može pričvrstiti svakog od tri moguća putnika odostraga.
Navedeno se, međutim, odnosi na testnu verziju stroja, popis opcija sadrži i dva zračna jastuka, kao i ABS paket instaliran s njima. Kao rezultat toga, sigurnosni potencijal nije loš, ali ova oprema je samo 6 bodova.
Dinamika i ekonomija
Motor Suzuki pokazalo se da je prilično rezerviran za zonu crvenog tahometra započinje na šest i pol tisuća revolucija, a maksimalna snaga razvija se na točno 6000 o / min. Istodobno, motor je prilično opterećen, što nije iznenađujuće s shemom s dva ventilata i velikim tijekom klipa. Dakle, čak i unatoč pristojno ispruženom mjenjaču, motor je vrlo samouvjeren i bez kvara već izvlači iz tisuću revolucija. Vrhunac trenutka događa se na oko tri i pol tisuće revolucija, a negdje u isto vrijeme (ako se pomičete mirno i izmjereno) postoji želja za prebacivanjem prijenosa. S takvim načinom vožnje, Suzuki Swift uklapa se u gradski tok bez puno stresa.
Pa, da biste brzo krenuli, samo trebate više okrenuti motor, prelazeći na povećane zupčanike kasnije. Možete, naravno, uviti motor i dok se ne zaustavi, ali u tome je malo zadovoljstva i značenja, jer nakon 4,5-5 tisuća o / min, vokalni motor počinje snažno djelovati na živcima. Da, a tempo skupa revolucija nije isti ...
Ukratko, vožnja Suzuki Swift na sportski način je previše naporna. Ipak, element ovog stroja je lagana jahanja trenutka, što zaista pruža zadovoljstvo malom japanskom.
Dodatni argument u korist takve procjene je priroda kočnica koje se, iskreno, nije svidjelo. Pritisak na papučicu uzrokuje svjetlo, kao da nevoljko usporava, a samo na samom kraju svog puta kočnice se čini da se probude i značajno ga zgrabiju. Istodobno, sila papučice snažno raste. Stoga, da biste se navikli na to i točno usporavanje doze, potrebno je vrijeme.
Ali brojke potrošnje goriva koje je tvrtka izjavila i, čini se, istinite, naprotiv, izgledaju vrlo atraktivno.
S obzirom na to da Swift još uvijek nije sportski automobil, ali mogućnosti za grad ovog automobila su više nego dovoljne, postavili smo vladinu potvrdu o 7 bodova.
Shodalne kvalitete
Teško je reći je li istočnoeuropsko podrijetlo ovdje igralo ulogu (Suzuki Swift se proizvodi u tvornici u Mađarskoj) ili nečem drugom, ali lik je prilično tvrd i energetski intenzivna ovjesa, što nikada nije dao Slack i nije radilo Na kvaru, za naše ceste je to blizu. Idealno. A istodobno se ovjes ne može nazvati potresnim ili neugodnim. Navodno je to ista zlatna srednja sredstva.
Izgleda dostojno i ugodno, umjereno oštro, s dobrom upravljanjem silom, što daje točan osjećaj automobila. Nedvosmislene i dobro zabilježene reakcije stroja na djelovanje upravljača, dajući vozaču povjerenje, zajedno s radom suspenzije, omogućuju vam dodjelu Suzuki Swift 8 bodova.
Sažetak
Kakva se slika na kraju crta? Mali, ali prilično prostran automobil, jednostavan u dizajnu i istodobno dobro opremljen, prilagođen lokalnim uvjetima, s mirnim samouvjerenim karakterom i atraktivnom cijenom. Ovo je općenito portret obiteljskog automobila za srednju klasu, svojevrsnu radnu konjicu. Što nije opcija za one koji će se s domaćeg automobila prebaciti na bilo što drugo?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Broj mjesta i vrata 5/5
Volumen motora, CM3 1298
Power, L.S. 68
pri RPM 6000
Zakretni moment, NM 99
pri RPM 3500
Stupanj kompresije i oktanski broj benzina 9,5/95
Broj programa je 5
Veličina gume 155/70R13
Baza kotača, mm 2265
Trag kotača, MM:
prednji 1365
straga 1340
Duljina, mm 3745
Širina, MM 1590
Visina, MM 1350
Volumen spremnika goriva, L 40
Opremljena masa, kg 780
Maksimalna brzina, km/h 165
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 13.0
Potrošnja goriva, l/100 km 4,7-6.5
Maloprodajna cijena, 12750 USD
 
FORD KA
Estetika
Čini se da su sve riječi nepotrebne pred nama malo remek -djela. Osim toga, automobil je postao osnivač novog stila ADGE, koji sada istražuju Ford dizajneri. Nema više što dodati. 10 bodova!
Opća procjena dizajna
Iznenađujuće, vrlo sićušan (dužina samo 3,6 metara) automobil s tri vrata teščeva gotovo 900 kg. Nije tako malo u današnje vrijeme, posebno za vrlo svježi razvoj. Možda genealogija utječe, jer je platforma Ford KA preuzeta iz druge malene male znanstvene fieste. Prema tome, Ford Ka ima pogon s prednjim kotačima, neovisni prednji ovjes prednjeg linije s stabilizatorom stabilnosti gmazova i stražnjim polovicama ovisnim na uzdužnim polugama. Kočnice ispred su disk, bubanj na stražnjoj strani. Jedinica za napajanje je četvero -cilindrični motor i ručni poprečni poprečni pet. Sve je izuzetno jednostavno i nepretenciozno.
Ali sam motor je bizarna mješavina modernih tehnologija i očitih anahronizama. Kako vam se sviđa, na primjer, kombinacija standardnog pogona ventila i višestruke injekcije? Najvjerojatnije, na starom, dugotrajnom motoru, jednostavno su priložili moderan elektroenergetski sustav kako bi osigurali usklađenost s postojećim zahtjevima za okoliš. Pa, shema s dva ventila na cilindru čak ima i svoje prednosti, posebno primjetne na motorima malih kubatura, tako je lakše postići visoki okretni moment pri malim brzinama. Prekomjerna potvrda ovog Ford Ka motora. S umjerenom snagom od 60 KS. Maksimalni trenutak 105 nm razvija se već na dvije i pol tisuće revolucija.
Tehnička razina zaslužuje procjenu od 6 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Što je automobil manji, to je gore prilagođen našim specifičnostima. S ovim aksiomom ništa se ne može učiniti samo kada je veličina bitna. Dakle, kupci djece namjerno kompromise. Ali mogu im pomoći u čisto konstruktivnim mjerama. Na primjer, na Ford Ka, već su postavljena skloništa u lukovima prednjih kotača. Rezerva, međutim, visi odostraga ispod dna, a mi nećemo još jednom slikati njegovu zamjenu u bojama. Što drugo? Zaključavanje plute na vratu spremnika za benzin? Nije loše, naravno, ali ukupno nema dovoljno 6 bodova.
Udobnost u kabini
Automobil koji je došao na naš test bio je iz garaže lokalnog predstavničkog ureda Forda. Naravno, servisni automobil bio je daleko od potpuno opremljenog. Ali gotovo svu instaliranu opremu karakterizira individualnost. Samo sat vrijedi ... samo remek -djelo dizajnerske umjetnosti! Iako je najjednostavnija od tri moguća, ali isto tako, viče o svojoj jedinstvenosti, budući da je, kao i druga dva, bio dizajniran posebno za Ford Ka. I sigurno nitko drugi nema tako smiješan odjeljak za rukavice, mali okvir zamršenog oblika s dva odjeljka potpuno se slobodno uklanja iz svog lodgenta na torpedu. Otvaranje stražnjih prozora, naravno, ne mogu tražiti takvu ekskluzivnost, ali dodatna prilika za ventilaciju je i dalje ugodna. Kao, međutim, zatamnjena stakla.
Ne previše bogat skup standardne opreme je lako nadopuniti, jer je popis opcija prilično opsežan. Spominjemo samo klima uređaj, izmjenjivač CD -a (smješten u prtljažnik), dodatno podešavanje vozačkog sjedala u visini, središnji dvorac, imobilizator, prozori ...
Budući da je postavka standardne verzije vrlo skromna, iako se razlikuje u originalnosti, procjena samo 7 bodova.
Ergonomija. Sadnja
Dizajner je iskrivio podatke o ronjenju u nestalo male veličine na štitu ostao je samo brzinomjer i pokazatelj razine goriva. Istina, sam štit bio je pouzdano zaštićen od odsjaja razvijenim vizirom. Ford Ka kreativci su napravili magnetofon još više, iako to, međutim, nije utjecalo na praktičnost sviranja glazbe. I hvala Bogu što potraga za stilistima nije utjecala na sustav grijanja i ventilacije, jer su tri tradicionalne rotirajuće ručke još uvijek izvan konkurencije. Ali četiri kruga, okrećući se u svim smjerovima deflektora.
Par podešavanja prednjih sjedala pruža prikladno slijetanje. Volio bih da samo longitudinalni bili malo više da visoki vozači imaju problema. Inače je teško pronaći krivnju s praktičnošću i mjestom upravljačkih tijela. Jako mi se svidio mali bucmasti upravljač s dva spora i prikladna ručica ručice zupčanika. Ono što je ozlijeđeno (opet u rukama dizajnera) je razgledavanje. Stražnja desna stajalište tijela preklapa se pošteni sektor, a manevarima u protoku automobila morate ponovno osigurati.
A kako tamo sjedi? Iskreno, ne previše slatko. S jedne strane, čini se da ste tamo smješteni, a s druge koljena strše na stranu stražnjeg dijela prednje stolice. Nećete tako ići. Međutim, Ford Ka nije dizajniran za to. Općenito, automobil je dvostruki. Istina, djeca se vjerojatno neće žaliti na neugodnosti odostraga. I smiješno je zahtijevati nešto više od takve mrvice.
Veličina prtljažnika je čisto simbolična, a za transport kofera morat ćete ukloniti stražnju stranu stražnjeg sjedala (preklopite dijelove u omjeru od 50:50).
Kao rezultat toga, nismo pronašli očite pogreške u ergonomiji i postavili 7 bodova.
Sigurnost
Ford KA u standardnoj opremi i nema dovoljno zvijezda s neba, aktivna i pasivna sigurnost osiguravaju samo sigurnosni pojasevi i zaštitni gredi na vratima. Sljedeća razina konfiguracije već osigurava jastuk vozača i podešavanje prednjih pojaseva u visini. Pa, putnički zračni jastuk, nasloni za glavu stražnjih sjedala i ABS navedeni su na popisu dodatne opreme. Dakle, u ovom trenutku, nažalost, samo 6 bodova.
Dinamika
Konvergirani red mjenjača i bolan motor obavljaju svoj posao, Ford Ka je prilično veseo. I dok se vozite odmah se osjećate samouvjereno kao da ste na ovu bubu omotali više od tisuću kilometara. Vrlo prikladne i očekivane reakcije automobila na vozačeve akcije čine vožnju mirnom i ugodnom. Pravi trenutak prebacivanja zupčanika osjeća se intuitivno, a želja za gledanjem odsutnog tahometra nikada nije nastala. Svidjela mi se jasnoća kojom mehanizam prebacivanja kutije, kratki potezi poluge, lagani napori i izvrsni informativni sadržaj rade.
Rainbow slika razmažena je kočnicama. Preciznije, njihov pogon, jer su sami vrlo dobri za stalke automobila s udjelom. Problem je u tome što su takva zaustavljanja češće češće nego što želite: Previše lagana papučica u potpunosti liši vozača povratnih informacija. Nadalje, napor na kočnicama gotovo je uvijek uvijek duž cijele dužine tečaja. Ali to je možda jedino što će zahtijevati ovisnost.
Pouzdano ponašanje automobila prilično je vrijedno procjene od 8 bodova.
Shodalne kvalitete
Suspenzija je bila pomalo zbunjena. Nije da joj se nije svidjelo, samo je Ford Ka bio mekan, što nije baš tradicionalno za mali europski stroj. Međutim, to je pozitivno utjecalo na udobnost, a u uglovima automobil se pouzdano zadržava od prekomjernog peciva s moćnim stabilizatorom gmazova. Dakle, općenito nema razloga za odabir NIT-a, a to je sve.
Konj ovog obrasca se kontrolira. Zahvaljujući oštrom upravljaču s prikladnim reakcijama, automobil se pokorava svakoj želji vozača i savršeno se ponaša u bilo kojoj situaciji. A u gradskom potoku osjeća se kao riba u vodi. To je posebno uočljivo u gužvi u prometnim gužvama, gdje se Ford Ka pouzdano upušta u bilo koji rezultirajući jaz. Ovdje ne može pronaći natjecatelje. Dakle, 9 bodova dobro je poslužen rezultat.
Sažetak
Naravno, Ford Ka je suludo daleko od svakodnevnog utilitarizma i stoga bi ga procijenio samo s praktičnog stajališta, bila bi pogreška. Uostalom, ovaj automobil nije dizajniran ne toliko da prebaci svog vlasnika iz točke A do točke B, već da naglasi njegovu osobnost i stil. A automobil se savršeno nosi s ovim zadatkom. U to smo bili uvjereni tijekom ispitivanja pozornosti drugih. Vjerojatno bi trebao postojati automobil za žene. Ili za mlade? ..
FORD KA
Broj mjesta i vrata 4/2
Volumen motora, CM3 1299
Power, L.S. 60
oko/min 5000
Zakretni moment, NM 105
pri RPM 2500
Stupanj kompresije i oktanski broj benzina 9,5/95
Broj programa je 5
Veličina gume 155/70R13
Baza kotača, mm 2448
Trag kotača, MM:
prednji 1395
straga 1411
Duljina, mm 3620
Širina, MM 1631
Visina, MM 1368
Polumjer zaokreta, m 4.93
Volumen prtljažnika, l 205
Volumen spremnika goriva, L 42
Opremljena masa, kg 871
Maksimalna brzina, km/h 155
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 15.4
Potrošnja goriva, l/100 km 6,7
Maloprodajna cijena, 11500 USD
 
U pogledu kvalitete potrošača, oba su automobila postigla gotovo jednak broj bodova: Suzuki Swift 58, i Ford KA 59. Prema našem mišljenju, oni su prilično vrijedni novca koji traže i sigurno će pronaći kupce u svojim tržišnim sektorima.
 
Aleksandar Stolyarov
Foto Alexei Skirdov
 

Izvor: Automobili