Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

250 kilometara vožnje Ford Focus C-Max

U Ford Focusu C-Max nema ničeg revolucionarnog ili neobičnog. Obično tijelo s jednim zatvorenim s 5 vrata, pet sjedala u kabini, pogon na prednjim kotačima i poprečni motori poput natjecatelja. Ali sigurno postoje razlike. Štoviše, većina njih može se nazvati plusesima.
 
Vanjski dizajn Ford Focus C-Max tradicionalan je za jednu posadu: kapuljača je nagnula, stražnja vrata su vertikalna, prozori su veliki, pružajući dobru vidljivost. Prednja svjetla, rešetka radijatora, odbojnik, krovna linija vrlo su slična elementima vagona Ford Focus Station.
 
Iznutra, automobil izgleda kao tipično mini-wen. Salon je vrlo prikladan, prostran, lako podložan transformaciji. Tijekom ispitne vožnje automobil je bio napunjen prtljagom. Usput, staviti i uzeti stvari vrlo jednostavne zahvaljujući širokom utovarnom otvoru i promišljenoj visini kata prtljage.
Brojna stražnja sjedala izrađena su u obliku tri odvojene stolice: dvije velike na stranama i jedno nešto manje u sredini. Stražnji dio srednje stolice bačen je naprijed, a u ovom položaju dodatni plus služi središnjem naslonu za ruke. Dva držača za čaše montirana su u suprotnom smjeru od leđa senzora.
 
Srednje sjedalo može se baciti natrag, presaviti i premjestiti u odjeljak za prtljagu. U ovom slučaju, zazor se formira između dva bočna sjedala. I oni su dijagonalno pomaknuli natrag i u sredinu kabine, otvarajući prostor za putnike. Mjesto se također oslobađa na stranama sjedala. Ako ima puno tereta, sva tri sjedala su presavijena, čime se povećava kapacitet prtljažnika s 0,55 na 1,62 kubika. m. Po želji, ljubitelj automobila može saviti samo jedan ili dva ili odvojeno uzeti cijeli niz sjedala od automobila (što neće uzrokovati poteškoće, tri stolice teže samo 16 kg). Nema drugih stražnjih sjedala.
 
Vozačko sjedalo je podešeno u visini, opremljeno naslonom za ruku. Lumbalna pozadina na njemu je fiksno fiksno. Stupac upravljača i upravljača može se prilagoditi za sebe u visini i duljini. Iako vozač u svakom slučaju sjedi dovoljno visoko, osjećaj slijetanja autobusa ne nastaje (što se obično primjećuje tijekom rada drugih mini-linki). Kočenje automobila je vrlo razumljivo, kontrolirano. Papučica kočnice je tvrda, elastična, ne uspijeva. Na leđima prednjih sjedala nalaze se džepovi i nagnuti stolovi, nasloni za glavu na svim sjedalima podešeni su u visini.
 
Što je još bogat salon? Središnja konzola i ručka mjenjača završeni su srebrnim metalom. Postoje prednji električni prozori, kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem, prednje i stražnje svjetiljke za osvjetljenje, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem, rusko -rezidentno računalo (izdaje izvješća o potrošnji goriva, kilometraži, srednjoj brzini, vanjskoj temperaturi i niskoj razini tekućine u Čaša rudara stakla). Postoji električno grijanje stražnjeg prozora, dodatni zaustavni signal, niša za pohranjivanje malih predmeta iznad ploče s instrumentima od putnika, ista niša je također ispod ploče uređaja od vozača. Dva barding odjeljaka nalaze se na podu ispred stražnjih sjedala. Pored toga, postoji zavjesa za prtljagu, dodatna izlaz od 12 V u prtljažniku, upaljač za cigarete, pepeljaru, zaključava se s djecom od djece na stražnjim vratima i očima za pričvršćivanje tereta u prtljažniku.
Ford Focus C-Max salon povoljno se razlikuje od Ford Focus modela s poboljšanim materijalima i ukrasom kvalitete. Činjenica je da se presvlaka Ford Focus smatra bučnom. Naravno, nemoguće je usporediti njegovo zveckanje s zveckanim presvlakom domaćih automobila, ali nakon vožnje Ford Focus C-Max, ovaj je nedostatak previše uočljiv. Dekoracija salona novog automobila još uvijek je bliža završnom dijelu Ford Mondeo, ako ne, ako su apsolutno slični. Sljedeće se može tvrditi: Ford Focus C-Max je smanjena galaksija. Kupite ga, kupujete stroj kvalitetnije od fokusa (čak i montaža uvoza).
 
Na putu se model ponaša besprijekorno, razumljiv je i jednostavan za kontrolu. Za testiranje odabran je automobil s dizelskim motorom (2,0 L). Odmah želim primijetiti ekonomiju ove jedinice: četvrtina spremnika bila je dovoljna za četiri dana vožnje (otprilike 250 km), a odjeljak za prtljagu bio je u potpunosti nabijen.
Dinamika modela pokazala se pristojnom, unatoč dizelskom motoru. Tijekom cijele testne vožnje njegov rad nije izazvao nikakve pritužbe. Istina, na dnu je postojao određeni osjećaj neuspjeha, ali vjerojatno je benzinski motor bio lišen ovog nedostatka. Tijekom kretanja nije bilo osjećaja proširenog tijela. Općenito, automobil se razlikuje od svojih konkurenata s navikama. Ford Focus C-Max ponaša se poput putničkog automobila.
 
Nakon što smo ga odlučili rastjerati na maksimalnu brzinu, zadivljeni smo rezultatima: na 180 km/h, automobil savršeno drži cestu, kako bismo kontrolirali restrukturiranje i na 60 km/h. Osjećaj straha koji se obično pojavljuje kada kontrolirate mali lagani automobil ogromnom brzinom ne nastaje. Možda je razlog za to nedostatak plovidbe, neodoljivosti i peciva. Čak i velikom brzinom, buka kotača i motora ne prodire u salon, zvukovi gradskih ulica se ne čuju.
 
Tijekom kretanja u prometnim gužvama, koristili smo uglavnom drugu opremu kao najelastičniju. Omogućuje vam da se lako i glatko krećete. Posebno je vrijedno napomenuti izvrsno djelo ručnog mjenjača: uključivanja zupčanika su jasne, ručice su kratke. Sama ručica mjenjača nije na podu, već na nadzornoj ploči, točno ispred naslona za ruku, kao na Lexus RX-300 ili Volkswagen Multivan T5, koje se može nazvati uspješnijim rješenjem koje stvara dodatnu udobnost za vozača.
 
Nakon što smo prvi put vidjeli automobil, mislili smo da će se problemi pojaviti s parkingom. Ali navikli su na dimenzije Ford Focus C-Max iznenađujuće brzo. Pokazalo se da je parkiranje, ima dovoljno bočnih ogledala. Ali ako je jedan od nas htio kupiti ovaj automobil za sebe, odmah bi instalirao stražnji senzori za parkiranje: dimenzije stražnjeg branika tijekom parkiranja ne osjećaju se kao i na autocesti. Ograničenja stražnjih sjedala glave ne dopuštaju da pravilno vide situaciju na putu do stražnjeg ogledala salona. A zbog činjenice da je model prilično visok, gotovo je nemoguće primijetiti bilo kakvo prilijepljenje ili stajanje iza njega, na primjer, tijekom parkiranja. Ali granice se, dok vozi Ford Focus C-Max, ne mogu se bojati. Automobil ih prevladava prilično žustro, a da pritom ne omota svoje prekrivanje.
 
Općenito, Ford Focus C-Max vrlo je prikladan i funkcionalan, bez primjene za originalnost, od kojih koristi samo. Automobil se ponaša jednako dobro na autocesti i u gradu. A možete ga koristiti ne samo kao obiteljski stroj. Može napraviti izvrstan ured na kotačima, vozilo trebate samo opremiti prijenosnim računalom, telefonom i drugom potrebnom uredskom opremom.
 

Tehničke karakteristike Ford Focus C-Max s dizelskim motorom
 
Tijelo
Vrsta: ležaj, vagon s 5 vrata
Duljina: 4333 mm
Širina: 1825 mm
Visina: 1595 mm
Baza: 2640 mm
Opremljena masa: 1431 kg
Puna masa: 1990 kg
 
Motor
Mjesto: ispred, poprečno
Vrsta: Dizel
Radni svezak: 1997 Kubični metar. cm
Broj cilindara: 4
Maksimalna snaga: 136 l. S. / 4000 okr / min
Maksimalni moment: 320 NM/ 2000 o/ min
 
Prijenos
Prednji pogon
Vrsta kutije: mehanički, 6-stupanjski
Kočnice
Prednja: ventilirani, disk
Straga: Disk
 
Dinamika
Maksimalna brzina 200 km/h
Ubrzanje do 100 km/h 9,6 c
Gorivo
Sorta dt
Potrošnja goriva, l/100 km: u gradskom ciklusu 7.5; s prigradskim ciklusom 4.5
Kapacitet spremnika 55 l
 
Osnovna konfiguracija:
vanjski retrovizori s električnim podešavanjem i kućištima obojenim u boji tijela;
nasvjet za ruku za vozača;
upravljač spavanja;
sustav za ugradnju sjedala za udobne sjedala: Stražnje sjedalo sastoji se od tri odvojeno savijanja sjedala u omjeru 40/20/40 s funkcijom regulacije nagiba i demontaže, moguće je pomaknuti ekstremna stražnja sjedala;
ručni klima uređaj;
Čitanje plafona instaliranih iznad stražnjeg sjedala;
prednje svjetiljke za čitanje kartica;
visiri za sunčanje s ogledalima pozadinskog osvjetljenja;
držač za sunčane naočale od vozača;
sklopivi stolovi ugrađeni u leđa sjedala;
računalo na brodu;
centralni dvorac za zaključavanje;
ABS s funkcijom EBA i EBD;
Intelelentni sustav zaštite, koji uključuje zračne jastuke vozača i suvozača, kao i bočne zračne jastuke;
vozačko sjedalo s mehaničkim podešavanjem u visini i lumbalnom potporom;
imobilizator;
električni pogon prednjih prozora;
stereo radio prijemnik/CD je model 6000CD s RDS EON, PTY funkcijama, zaštitnim uređajem iz krađe ključa i 6 zvučnika (4 ispred, 2 iza).
 
Urednici zahvaljuju F&C trgovini za automobil predviđeni za probnu vožnju.

 
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 14, 12. travnja 2004.