Ford Grand C-Max testna vožnja od 2010. godine minivan

Usredotočite se s prefiksom s-mah

Ford je predstavio fokus nove generacije
Novi proizvod Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max posebno je zanimljiv za obožavatelje marke, kao i današnje vlasnike Forda. Ovaj automobil pokazuje kakve će kvalitete popularni Ford modeli (uključujući fokus) imati sljedeću generaciju. Na prezentaciji C-Max-a u Austriji posjetio je promatrač Komarov promatrač Komarov.
Premijera Ford Focus C-Max održana je u ožujku ove godine u prodavaonici automobila u Ženevi. Moram reći da statička demonstracija automobila nije uzrokovala novinare (ako se sjećate izvještaja o auto -objavljivanju o izložbi) posebnih emocija. S-MAX je doživio kao zakašnjeli pokušaj Forda da osvoji dio izuzetno popularnog segmenta multifunkcionalnih automobila od konkurenata (u našoj zemlji se nazivaju mikro- ili kompaktni slojevi). A poanta nije samo u tome što je stav prema kopiji, čak i najsavršenijim, nešto drugačiji nego prema originalu predacima ove klase Renault Scenic i Opel Zafira. Glavna stvar je da se S-Mach pjenušav u zrakama nije isticao od brojnih konkurenata ni jedan čip
Ali automobil ne biste trebali suditi fotografijama i isključivo vizualnim dojmovima. Cijela i istinita slika bilo kojeg automobila razvija se samo kad na svoj kilometar omotate određenu količinu kilometara. Koliko? Za različite strojeve različito. Ford Focus c-mah (takav je puno ime modela) otvorio mi se nakon dva ili tri snopa okretaja. Glavna značajka automobila odmah se pojavila: C-MAX, unatoč pripadnosti klasu kombija (iako mikro), kontrolira se kao čistokrvni hatchback golf klase. Oštro, sa sportskim notama, vožnja ne ometa visoki krov ili vertikalno slijetanje vozača. Štoviše: C-Max drži cestu na ravnoj liniji i u uglovima je mnogo samouvjereniji od uobičajenog fokusa. Je li čudno da je Mikroven bolje kontroliran od limuzine ili hatchback -a? Nije iznenađujuće. Uostalom, uobičajeni fokus (onaj koji se radi, posebno, u tvornici u vsevolozhsk), a fokus c-max ujedinjuje samo ime.
Međutim, Fordi se ne usredotočuju na činjenicu da je C-Max predstavnik nove generacije trikova. Navodno su trgovci smatrali da vrijeme za glasni debi novog fokusa još nije stiglo. Ipak, u osobnim razgovorima predstavnici europske podružnice Ford nisu sakrili da se automobil temelji na novoj platformi razvijenoj za Focus II.
Što je u tvoje ime
Na predstavljanju automobila, ruski menadžer branda Focus, na izlaganju automobila, tvrdio je da su glavne osobine koje su inženjeri i dizajneri tražili tijekom razvoja C-Max-a bile očuvanje stila fokusa i nove kvalitete vožnja. Teško je vjerovati u ove riječi koje su upoznati s značajkama izgleda i načina ponašanja Compactwenesa. Doista, natjecatelji C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso nisu baš slični njihovim precima modela, na temelju kojih su stvoreni (Megane, Astra i Xsara). To se odnosi na izgled, unutrašnjost, a posebno kvalitete sankanja. Prije c-makh-a, svi automobili ove klase bili su različiti ili ekstravagantni ili praktični, ali ni na koji način ni na koji način brzi dizajn. Glavna značajka ergonomije mjesta vozača svih modela je sadnja autobusa vozača i putnika, a upravljač je blizu horizontalne postavke. Ova okolnost čini vozače koji vole aktivni stil vožnje, zaobilazeći te automobile, čak i unatoč njihovoj neospornoj praktičnosti i praktičnosti.
S-Makh je zapravo razvijen ispočetka i stoga je lišen kompromisa (osim benzinskog motora zadavljenog radi ekologa, ali više o tome u nastavku). Na kolu novog fokusa osjećate se poput kotača hatchback -a ili limuzine. Čak i malo prikladnije.
U dizajnu vanjske strane starog i novog fokusa, samo je stil ostao općenito, svi su detalji imali drugačiji oblik. Ukupni dojam pojave noviteta je sljedeći: Unatoč visokom krovu, automobil ne izgleda ni Gulliver ni Colossus na glinenim nogama. Automobil je teško nazvati kombi čak i s prefiksom mikro-. Umjesto toga, C-MAX nalikuje visokoj krovnom hatchbacku, koji uključuju, na primjer, takve popularne modele kao što su Peugeot 307 ili Mitsubishi Space Star.
U unutrašnjosti C-Max iz New Age stila, koji je, posebno, postao poznat po fokusu, nije ostalo traga. Fordov dizajneri dali su nadzornu ploču i štit uređaja novih automobila strogih ravnih oblika bez nepotrebnih neozbiljnih i zavoja. Kvaliteta unutarnjih materijala i temeljitost podešavanja ploča za presvlake mnogo su puta više superiornije od izvršenja unutarnjeg prostora trenutnog fokusa. U tom pogledu, C-Max je stajao jedan korak sa skupljim automobilima, na primjer, sa svojim vječnim konkurentom VW-om. Čvrstoća unutrašnjosti naglašava četiri-spuštenja, koje je C-Max posudio iz prestižnijeg Mondeo modela.
Slučajno sam testirao fokus s Vsevolozhsk tijekom njegove ruske premijere u Sočiju. Planinski serpentin omogućio je procjenu izvrsnog rukovanja automobilom: fokus naglo napadnut zavoje i jasno je propisao putanju. Međutim, ako se pokazalo da je loš asfalt ispod kotača, tada je ponašanje automobila u brzim zavojima i kada se kreće velikom brzinom u ravnoj liniji postalo neizvjesno: pojavio se neugodan uzdužni i poprečni porast. C-Max je lišen ovog nedostatka. Autocesta testnih utrka 400 kilometara položena je duž vijugavih cesta u podnožju austrijskih Alpa, gdje asfalt nije uvijek bio savršen, što je u stvarnim uvjetima omogućilo procjenu prednosti vožnje.
Zbog povećanog međuosovinskog rastojanja, šireg (40 mm) u usporedbi s uobičajenim fokusom, povećanim tijekom apsorbera udara i krutošću opruga, automobil je ušao u zavoje kao da duž tračnica. Mnogi čistokrvni hatchbacks danas imaju ovu kvalitetu, ali prije nego što ta priroda kontrolira nikada nije bila svojstvena predstavnicima korisnosti Microvoena (s izuzetkom, možda, Opel Zafira, čiji su inženjeri purschea radili na označavanju trkačkih kvaliteta). Uporni, ali istodobno, vrlo udoban način ovjesa naglasio je izraženi valjci bočne potpore u sjedalima vozača i putnika: nisu im dopustili da padnu sa stolice na strmim zavojima. Usput, krutost tijela novog C-maha povećava se za 20%, što ujedno i najpovoljnije utječe na točnost i udobnost vožnje automobila.
Istina, ukupni dojam dinamike podmazan je previše mirnim motorom. Samo će benzinske verzije C-MAX s volumenom od 1,6 litara, 1,8 litara i 2 litre biti isporučene na rusko tržište. Na prezentaciji u Austriji, jedini benzinski motor predstavljen je volumenom od 1,8 litara. Ovaj motor odgovara strogim ekološkim standardima Euro 4, ali ne ispunjava zahtjeve aktivnog vozača. Nažalost, C-Max s dizelskim motorima neće se isporučiti u Rusiju (objašnjenja Forda su tradicionalna: niska kvaliteta ruskog dizelskog goriva). Ti su motori stvoreni u suradnji s priznatim Guruom dizelskog inženjerstva iz Peugeot/Citroen zabrinutosti i u dinamici vuče koji primjetno nadmašuju benzinske motore.
Do sada je predložena samo opcija s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (automobili s dizelskim motorom opremljeni su sa 6-stupanjskim okvirom). Sljedeće godine na tržištu će se pojaviti C-Max s automatskim okvirom (varijator).
Focus C-Max pojavit će se u studenom u listopadu zastupnika automobila u ruskim trgovcima. Danas su poznate samo približne cijene. Najpovoljniji C-Max s motorom od 1,6 litara koštat će oko 15.500 eura. Cijene za 2-litarsku izmjenu počet će od 19.000 eura. Smisli da je ovaj prijedlog u klasi Mikrovenov najatraktivniji.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)