Test vožnja Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Sve fotografije Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Kompaktni stil

Opel Zafira
Prototip je javnosti prikazan 1997. u Frankfurtu, a u siječnju 2000. započela je serijska produkcija Opel-Zafira. Automobil je 2003. preživio ažuriranje, postajući još prikladniji i moderniji.
Na ruskom se tržištu isporučuje s dva benzinska motora od 1,8 litara, 92 kW/125 litara. S. i 2,2 L, 108 kW/147 l. sa., mehanički ili automatski prijenosni okviri. Sve su verzije opremljene sustavom za brzu transformaciju salona Flex 7.
Ovisno o konfiguraciji (udobnost ili elegancija), cijena automobila kreće se od 20 840 do 26.495.
Ford Focus C-Max
Debi Forda Mini-Wen-a održan je u ožujku 2003. u Ženevi. U novije vrijeme pojavio se u Rusiji. Do sada prodaju samo osnovnu verziju u konfiguraciji trenda s 1,8 -litarskim benzinskim motorom, 88 kW/120 litara. S. U proljeće 2004. planirana je opskrba drugim modifikacijama C-MAX s 1,6 i 2,0 litara.
U udaljenijoj perspektivi - opremanje automatskog mjenjača.
Ford C-Max prodavači automobila koštaju 18.000 eura. Pojavom jeftinijih verzija Mini-Wen-a, osnovna cijena bit će 15.500 eura.
Volkswagen Turan
Prvo je prikazano javnosti na sajmu automobila u Ženevi 2003. godine. Ovo je prva kompaktna wan poznate brige.
Turan se i dalje isporučuje na našem tržištu samo s 1,9 litarskim turbodizelskim motorima, 88 kW/120 litara. S. i 2,0 L, 100 kW/ 136 l. S. I jedinstven za ovaj segment sa šest brzih mjenjača - mehanika ili automatski.
Cijena - od 25.000 eura.

Danas su kompaktne linije kombinacija praktičnosti i izvanrednih mogućnosti transformiranja salona, \u200b\u200bkao i širokog skupa svih vrsta ladica, tablica, polica, dodatnih utičnica. Jednom riječju, sve što se ne može izdvojiti u obiteljskom odmoru, poslu i samo putovanju ako želite. Stvoreni na platformi segmenta C (golf klasa), oni apsorbiraju zasluge relativno malih automobila, ostajući prikladni u većini životnih situacija. U isto vrijeme, potrošaču nude prostrani i univerzalni salon. Možda je glavni zadatak mini -ruda da svoj život u automobilu učinite što ugodnijim.
Naravno, kompaktni jednokolapci mogu se značajno razlikovati jedna od druge s unutarnjom veličinom, cijenama, karakteristikama sankanja, pa čak i brojem mjesta, ali ujedinjuje njihovu želju da razumiju potrošačku košaru sa svime što je lišeno tradicionalnijim vozilima. Možda su zato u njihovim uputama mnoge stranice uključene u detaljan opis mogućnosti raspoređivanja salona, \u200b\u200bkao i metode najprikladnijeg smještaja bicikala, brodica na napuhavanje i drugih pojaseva namijenjenih aktivnom životu.
Naša su odjeljenja upravo tako aktivna i osmišljena. Neki od njih blistaju mladom i novitetom, a netko, naprotiv, podmiri uravnoteženo. Jedno je nesumnjivo: svi sudionici u testu - natjecatelji i njihovo suparništvo neće biti lako. Za to postoje preduvjeti: Uostalom, Ford Focus C-Max, moglo bi se reći, još se nije ohladio iz prezentacijskog hypea. Volkswagen -Turan je prvorođeni zabrinutosti u ovom segmentu, osim toga, debitirao je nedavno. Pa, Opel Safira, čak i nekoliko godina nakon pojave, ostaje zakonodavac stila, stječući sve više i više obožavatelja.

Što je u ime?
Opel-Zafira. Novost ostavljamo kasnije, čineći referentnu točku klasikom žanra. Priznajem, sviđa mi se ovaj automobil: u njemu se vitka dinamična silueta i prilično proporcije kombiniraju s unutarnjom pogodnošću. Mislim da je to slučaj samo kada je zrela dob automobila samo dobra. S strojem vrlo brzo pronađete zajednički jezik, lako prihvaćajući i prednosti i nedostatke. Jao, potonji su vidljivi, posebno u pozadini natjecatelja.
Sa stajališta vozača, Safir je praktičan i racionalan, čak i previše: kombinacija uređaja izgleda previše jednostavno, nepretenciozno, kao, međutim, sjedala s kratkim jastucima, a ne preveliki raspon uzdužnih pokreta. S visokim, urbanim slijetanjem, iz nekog razloga, želio bih cijelo vrijeme kliznuti niže - ispada da je kratka poluga mjenjača, a ručna kocka je skrivena u tako dubokoj niši da se morate nagnuti prema njoj. Ali glavni nit -upit u drugom: vrijedi to s desne strane prema putniku, kao što znate, to za

Ljudi u odjeći jesenske zime definitivno su usko uski.
Ipak, s detaljnijim poznanstvom, ispada da je, iza očigledne skromnosti, iako ne super -moderno, ali vrlo bogat i osmišljen automobil. Električno grijanje prednjih sjedala, klima uređaj, grijanje i ventilacijski sustav s napajanjem zraka prema stražnjim putnicima. Vozačko sjedalo ima već pet prilagodbi; Volan je dva. Takvu zabrinutost ne može se cijeniti, posebno na dugom putu, kao i obilje svih vrsta niša i džepova.
Stražnji putnici nisu uvrijeđeni. Pored pojedinačno reguliranog i lako transformiranog srednjeg reda sjedala, iz spola prtljažnika mogu se izgraditi još dvije male stolice, čineći automobil sedam -sedmova. Naravno, mogućnost sjedenja na njima odrasli ne nadahnjuje oduševljenje, već kako dječja mjesta imaju ove stolice pravo živjeti. Samo nam je potreban teretni odjeljak - molim vas: nekoliko jednostavnih pokreta - i opet dobivamo čvrsto i udoban prtljažnik. Jako mi se svidjela kako su sjedala srednje (glavne) serije fiksirana: u presavijenom stanju čine snažnu, krutu strukturu koja osigurava prednju stranu od mogućeg pomaka tereta, recimo, u hitnim slučajevima.

Ford Focus C-Max. I opet, cimple, čiji izgled ne samo da privlači pažnju, već i želi bolje upoznati automobil. Čini se da je čak i u usporedbi s avangardnom unutrašnjošću fokusa, sve se ovdje dobro promijenilo. Prema načinu na koji se gnjavio, naš fotograf je trčao, smatralo se da je ovaj put bio zadovoljan. Doista, salon je iznenađujući ne samo promišljeno, već i s dizajnerskim nalazima. Svježa, dobro čitna kombinacija uređaja, velika, moćna prednja ploča, prikladna poluga mjenjača na središnjoj konzoli.
Ne možete ga pronaći ni na sjedalima. Prostrani jastuk i leđa, širok raspon podešavanja, uključujući visinu, električno grijanje - čini se da je postao obavezan za većinu mini -ručica. Ovdje je očito slobodnije nego u kralježnici - barem ispred.
Ali leđa, možda, nisu tako prostrana kao konkurenti - krov je blizu glave. Ovaj C-max više je nalik automobilu. Nisu koketirali s trećim brojem sjedala, ostavljajući automobil s pet osoba. Ali sjedenje odostraga ponuđeno je gomilu malih pogodnosti. Evo individualnih mogućnosti transformacije i sposobnost da lagano pomiče ekstremne stolice u stranu i preklopi stolove na leđima prednjih sjedala. Po želji, stražnji red može se demontirati u potpunosti ili u dijelovima, pretvarajući putnički prostor u pojedinačni salon. Odjeljak za prtljagu standardnog pravokutnog oblika manji je od Opelijeva i u širini i u dubini.

Volkswagen-Turan. Čak i na prvom poznanstvu prošlog proljeća, pokušao sam dugo pronaći barem neke tragove u njegovom nekompliciranom izgledu. Čini se da ima puno automobila, u njemu je dovoljno prostora, sve je zamišljeno iz i do, a pojavljivanje općenito ne može se nazvati svijetlim, dinamičnim, nezaboravnim. Pokajem se, čvrsto. Na trenutnom sastanku konačno se razvila slika klasičnog njemačkog burghera. Visok, velik, samopouzdan, s čvrstim trbuhom - salonom, preciznim i ispravnim do najmanjih detalja. Neka se tvorci ne uvrijede zbog takvih analogija - Njemačka je dugo gradila automobile za sebe. Čini se da je nepretenciozni izgled upravo utjelovljenje zahtjeva za Turana: sposobnost, praktičnost i funkcionalnost. Ostalo je sekundarno.
Jednom iznutra, možete se žaliti na iritantno pozadinsko osvjetljenje uređaja s plavim lilama, ukočeno na dodir upravljača, malo tmurne boje i nijanse presvlake, ali još uvijek ste prožete poštovanjem funkcionalnosti svakog detalja o unutrašnjosti. Ako je ovo vozačko sjedalo, nećete morati sumnjati u brigu o njegovom zagrljaju, kao i u rezervama prilagodbi. Ako je klimatska instalacija, tada se sigurno odvojite za sjedenje ispred, pa čak i s podesivim leđima za napajanje zraka. Možda niste bili baš prostrani da biste se natjecali, natjecajući se?

No, sve se uzima u obzir u turistima i provjereno tako da postoji toliko slobodnog prostora, a da ne spominjemo sve vrste ladica, polica i odjeljaka za rukavice, od kojih bi pedantni kreativci imali čak 39.
Naravno, nije lišen pažnje i sjedenje odostraga. Nude im se tri puna mjesta koja se kreću, postavljaju ili rastavljaju. Kao i u Safiru, ovdje možete sagraditi treći red sjedala, čineći Turan sedam -sjedalo. Istina, postojat će slične tvrdnje prema stolicama - tamo su ugodno samo djeca i adolescenti.
Sub -mch and Trunk. Prostrano, prikladno - nesumnjivo će se svidjeti ljubiteljima putovanja. Potonji će se upozoriti samo na odsutnost rezervnog kotača: umjesto njega, kompresor i brtvilo za gume. Mašta ruskog ruskog odmah izvlači situaciju: smrd stupnjeva u dvadeset, mobilni telefon izvan zone pokrivanja i prije civilizacije od dvjesto kilometara. A ispred vas je kotač sa bočnom zidom i beskorisnim uzrocima. UF! Jedna nada - na prezentaciji su obećali da će Turan dovršiti punu rezervu.
Ples na ledu
Činilo se da je zima sjedila u zasjedi, čekajući prikladan trenutak: čim se Trojstvo okupilo, snježne padavine pogodile su. Poznati zaokreti postali su podmukli, nepravilnosti i rupe izglađene - gdje je objektivno procijeniti ovdje kvalitete sankanja. Ipak, neke su usporedbe uspjele napraviti neke usporedbe.

Opel-Zafira. Činjenica da je automobil dobro uravnotežen i u svojstvima sankanja osjeća se od prvih minuta izlaska. Prikladan, prilično hladan 1,8-litreni motor, pravilno odabrani omjer prijenosa prijenosa. Na prigradskoj autocesti Safira u svom elementu. Hydillia se lagano krši samo bukom motora, a aktivno se probija u salon nakon 3000-3500 o / min. Nije to da su preša, ali zveckanje bilješki nametljivo su prisutne čak i pri vožnju u višim prijenosnicima.
Suspenzije su dobro napisane u općoj ideologiji: ugodno su u manjim nepravilnostima i istovremeno se nose s većim preprekama. Takva razumna kombinacija udobnosti i mišića ima dugo putovanje.
Slične i postavke su slične. Mirne, suspendirane reakcije ne doprinose oštrim, impulzivnim manevrima i restrukturiranju. Na klizavoj cesti dobro se osjeća rad anti -Wings sustava. Ali problem je - previše aktivno ometa proces kontrole vuče, uporno zadavi motor. To, naravno, pomaže u rješavanju osovine pogonskih kotača, ali nepoznata kontrola interpretacije ne dopušta da automobil povuče automobil s plinom iz nasumičnog odljeva. Budući da se malo borimo s klizanjem, razumijete da je bolje da ih ne dovedete u Safir.

Ford Focus S-Max. Podešen na potpuno drugačiji način. Izvanredna kontrolira konvencionalnog fokusa očito zabavlja ponos Fordovih inženjera, pa su posebnu pozornost posvetili upravljanju i privjescima. Čak je i u snijegu uočljivo koliko su čvrste i impulzivne reakcije mini-wena. Odjeli su ih gusti, elastični privjesci, zahvaljujući kojima automobil ne samo da drži cestu, već i detaljno ponavlja svoj profil, treseći putnike na svakom izborniku. Pa, u tako teškom karakteru postoje prednosti: osjećate automobil i nijanse njegovog ponašanja do suptilnosti. Jao, postavke motora i mjenjača nisu baš prikladne za šasiju. Iako pojedinačno sve djeluje jednostavno predivno. Čini se da je isto što i Safira, 1,8 litara, prikladno prebacivanje mjenjača. Ali svi su zajedno nekako neuvjerljivi: previše sporo reakcije na papučicu gasa. I plus samo jedan od ove - akustične udobnosti.
Volkswagen-Turan. Čini se da se skromni dizelski dizelski motor s volumenom od 1,9 litara smiješi raznolikim benzinskim suparnicima.

Svečane brojke dobivene uz pomoć mnogo su skromnije, ali u stvari, ovaj motor može zanimati potrošača. Naravno, Turan se snažno dodiruje, izravno zahtijevajući povećane revolucije. Ali tada postaje hladno i poslušno, glavna stvar je donijeti strelicu tahometra za željenu oznaku od 1100-1200 o / min. Ovdje je turbopunjač uključen u operaciju, a automobil, radosno hrkajući, žuri naprijed trzajući naprijed. Naravno, Turan nije trkački automobil: vrijedi postati impulzivniji jer je žar motora primjetno hlađenje čvrste mase mini-wena, ali u svakodnevnom se životu uspješno natjecao s drugima, često povoljno. Čak je i VI program ovdje od velike pomoći. Doista, do 3000 o / min, rad aktivnog dizela već se dobro čuva u kabini. Pomaknuo je polugu kutije na najviši korak - i opet utih i utjehu.
Pokazavši najživopisnije karakteristike lika, ostatak Turana uzima pouzdanost i uravnotežen. Gusti, prikupljeni privjesci nisu tako sportski kao Ford. Istodobno, reagiraju na male nepravilnosti jednako oštro, tresejući izbočine i udubine neprimjetne za oko. Upravljanost je također nesavršena, iako je teško vrijedno pronaći krivnju - Turanske reakcije na vaše radnje su pouzdane i ispravne. Ako je vozač otišao predaleko ili negdje izračunao, sustav stabilizacije odmah će intervenirati. Naravno, od pretjerane ispravnosti turneje, ponekad postaje dosadno, ali sjećamo se ideologije: glavna stvar je praktičnost i pouzdanost u svemu. Iz ovih položaja nećete se odreći automobila.
Savršenstvo ili cijena?
Na prvi pogled prilično je lako topiti sve I nakon ovog testa. Ako uzmemo u obzir samo golu tehnologiju - praktičnost, praktičnost i ravnotežu karakteristika sankanja - vodstvo sa strane Turana. Dva druga mini-wena, sa svim njihovim elegancijama, prepoznavanjem i, općenito, dobro konstruktivno naoružanje na pozadini Volkswagena, ne izgledaju tako savršeno. Međutim, vrijedno je prisjetiti se cijene - a vena praktičnosti natjerat će vas da odaberete između mnogo više narodnog Opela i Forda. Jaz od nekoliko tisuća eura, nesumnjivo, ograničava kamate potrošača. Govoreći o nekoliko pristupačnijih, vrijedno je dobro odraziti kome dati prednost. Uostalom, Opel Safira i Ford Focus S-Max nude približno isti skup robe. Ali ako je prednost prvog u broju putničkih mjesta i najspretnijeg motora, onda je drugi moderniji, elegantniji i usredotočen na energičnije i temperamentni pokretač.

SAŽETAK
Opel Zafira
+ Lako transformirani salon, prikladan prtljažnik, uravnotežene mogućnosti sankanja.
- Mane ergonomije radnog mjesta su uske.
Ford Focus C-Max
+ Moderna, prikladna unutrašnjost, promišljena ergonomija, dobro rukovanje.
- sporo ubrzana dinamika, manje od ostalih, broj mjesta.
Volkswagen Turan
+ Prikladan, prostrani odjeljak salona i prtljage, izvrsna ergonomija, uravnotežene sanjke.
- Visoka cijena, nedostatak rezervnog kotača.