Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Sve fotografije Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Tko je nov?

Reći da bi u Rusiji, nakon Europe, došlo do procvata mini-wenesa bilo bi pretjerivanje. Ipak, sunarodnjaci su definitivno isprobali ove prostrane i praktične automobile.
Pioneer je bio Renault Statzik iz prve generacije (ZR, 2000, br. 7), ali sada je dlan izgubljen na više svježih modela: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, br. 2) postao je prodajni hit u ovoj klasi . Novi Scenes II (ZR, 2004, br. 6) uspješno je započeo u Europi, ali godinu i pol odgodio je ruski debi, prodaja je započela tek prošle jeseni. Hoće li Francuz moći povratiti vodstvo? Koliko su ozbiljni njegovi argumenti? Ovaj par smo donijeli u meču s punim radnim vremenom: trenutni prvak Ford Focus S-Max i podnositelj zahtjeva Renault Stage II. Automobili su bili u različitim razinama obloga, što je više osnova za procjenu drugih mogućih opcija. Počet ćemo s ovim.
Okrugli krug, kalkulator oružja

Popisi cijena Forda i Renaulta vezani su za euro, što ih izjednačava u atraktivnosti. Preciznije, neprivlačnost ..
Minimalna cijena Ford-focus C-Max 15 900 eura. Ako ne pokupite narudžbu, ali odaberite automobil od onih u kabini, možete uštedjeti є1200. To košta ford u konfiguraciji ambijenta s 1,6 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem; ABS, EBD, pomoć kočnice, električna ogledala i prednji prozori, četiri jastuka, središnji dvorac, imobilizator su pričvršćeni. Početna traka RNO -a je nešto viša: možete kupiti scene II od є16 600, a s obzirom na popust na iste uvjete od є15 400. Za taj novac slična jedinica za napajanje i oprema za autentičnost: u usporedbi s Fordom, Ovdje je dodano nekoliko sigurnosnih zavjesa, bočnih spojeva i malih elemenata udobnosti.
Test C-MAX za є17 530 u intermedijarnoj konfiguraciji trenda opremljen je jedinicom od 1,8 litara. Klima uređaj, računalo na brodu, kožni upravljač, sklopivi stolovi i nešto na sitnicama. Renaultov odgovor je poput

danas kažu, asimetrično manje od motora i malo drugačije razumijevanje udobnosti: Scene є17 600 u verziji izraza s 1.6 -litarskom jedinicom nudi električnu kočnicu za parkiranje, automatsko uključivanje brisača i prednjih svjetala (plus perilica), Svjetla za maglu, električno ogledalo. Imate li još uvijek klima uređaj? Platite dodatno є550. Trebate li moćniji motor? Tada je vrijeme da se prijeđete na vrhunsku konvenciju.
U Fordu se tradicionalno naziva Ghia, opremljen motorom od 2,0 litara i po cijeni od є19 450 praktički ponavlja francuski izraz, dodajući električni paket i legure od 16-inčnih kotača. Scene su mnogo skuplje u konfiguraciji privilegiranja s dva -litarskim motorom. Automatski mjenjač (є1000), audio sustav (є300), sjedala za grijanje (є190), otvorit će se i stražnji prozor (є120), na testni senzori (є210) također će biti instalirani. 340.
Sudska presuda: Počevši približno jednako, do kraja kruga, Ford C-Max uspio je postići primjetnu prednost, pokazujući privlačnije cijene.
Drugi krug, oružje i ravnalo

Što je mini-Van za što oni biraju? Prije svega, za prostrani prikladan salon s mnogim mogućnostima aranžmana. Ali što je s izgledom?
Renault Stage je sličan debelom razigranom psiću s lijepom njuškom. A koja je prednja ploča s opsežnim zaslonom u sredini? Pokušavajući okarakterizirati dizajn jednom riječju, najvjerojatnije možete reći svijetlo s neobičnim linijama, podebljanim rješenjima, možda ne uvijek optimalno s gledišta točnih znanosti, ali vjerojatno pamtljivo. I izgled i unutrašnjost najvjerojatnije će izazvati pozitivne emocije od potencijalnog kupca.
Inače, percipira se fokus C-Max, čiji prosječni izgled izgleda kao poslovno odijelo neće držati oko neobičnog elementa, a nakon pola sata neće se pamtiti. Iznutra se sve provjerava na milimetar, kao da se prilagodi, želi s visokom kvalitetom proizvodnje i materijala s glavnim značajkama dizajnera, čini se da je bilo točnosti i napornog rada. Općenito, odijelo je šivalo dobar krojač. Iskusan profesionalni, ali nije nadahnuo maestro

Međutim, sviđa mi se što vam se sviđa činjenica ukusa; Vrijeme je da preuzmemo ravnala. Ovdje je prednost Renaulta neosporna u svim unutarnjim veličinama, malo premašuje Ford. Ne, a u posljednjem velikom muškarcu neće biti gužva, samo je pitanje opskrbe slobodnom prostoru oko glave suvozača, na primjer, ostaje oko 15 cm. Osim toga, Francuz ima ugodna sjedala s uzdužnim prilagodbama. U oba automobila možete opremiti SuperComfort četverosjedni salone, premještajući ekstremne dijelove u središte i natrag u C-Max za to, dovoljno je da preklopi središnji. U pozornici je teže rastaviti sve tri stolice drugog reda, sakriti sredinu u prtljažniku ili garaži i preurediti bočnu stranu prema drugim točkama pričvršćivanja. Otprilike četvrtina metra slobodnog prostora formira se ispred koljena u oba venana, a u Renaultu još uvijek možete baciti natrag straga nego ne limuzina?
Trioti moraju platiti neku vrstu milosti, obojica se s malo litre puše do tristo. Vrlo su prikladni i gotovo ispravni pravokutni oblik, a u uobičajenoj konfiguraciji salona s pet sjedala, izmjerili smo 416 litara vrlo prostranog u Fordu, u Renault 364 litarima. Međutim, ako je potrebno, stolica Francuza može se pomaknuti naprijed za 220 mm.
Druga Trump Card Stagin je obilje kutija, džepova i polica: Ukupni volumen je 91 litara! Dovoljno je reći da svaki putnik ispod poda ima nišu, na primjer, za izmjenjive cipele, a ispod stolice uvlačenja kutije za osobne stvari. Fordove pozicije u ovoj nominaciji slabiji su, u usporedbi s običnim putničkim automobilom, on nudi samo nekoliko niša odostraga ispod poda i veliki slučaj olovke za atlase na ploči s instrumentima.
Sudska presuda: Ford je dobar, ali Renault je još bolji. Prostrani i funkcionalni, odgovorniji je za koncept mini-van.
Okrugli krug, ruke, noge i glava

Fokus C-Max više je poput vagona od stanice nego mini-van: nisko slijetanje iza obično nagnutog upravljača, standardnog izgleda uređaja i prednje ploče, oštri kontrola (2.8 upravljača s okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja! ). Čak ni torpedo ne izgleda tako prostrano kao i drugi kolege iz razreda. Zapravo, ako se ne osvrnete, vozač ima samo dva savjeta za prednje stalke koji su se bifurkirali prema dolje i polugu mjenjača na izbočini konzole, usput, ugodno savršenom jasnoćom i zbunjenim kratkim potezima.
U pokretu se osvajaju gusta ovjes, nepostojanje primjetnih kolutova u uglovima, motora za pečenje i učinkovitih kočnica. Za razliku od jednostavnog člana elastičnog križa Francuza, ovdje radi višestruko ovjes. Brze, točne reakcije na cesti i zadovoljstvo energetske vožnje njihovim zaslugama. Možda je ovdje jedno od nagađanja o popularnosti Forda na ruskom tržištu plaćanjem prestižne limuzine D-klase, nije svi drago što osjećaju wagong. Samo uznemireno zazor od 115 mm pod plastičnom zaštitom je u praznom automobilu! Sićušna vanjska ogledala uobičajeni su nedostatak.

Renault Stage je potpuno drugačiji: u kabini je više zraka, ostakljenje započinje negdje u pojasu, slijećući, radije, autobus. Usput, rasponi podešavanja vozačevog sjedala su takvi da sam s visinom od 180 cm spustio na zaustavljanje prema dolje, a upravljač ga je u potpunosti povukao. Morao sam se naviknuti na nadzornu ploču i na neobičnu lokaciju i na zamršenu vagu. Kada pokrene motor, vozač pokreće, ali ne i sudionik: umetanjem kartice s ključem, dodirnite gumb za start i nakon druge stanke motor zaživi. To stvara udaljenost u komunikaciji s strojem.
Kočnice su se činile prilično nervoznim: doslovno su položile pedalu i već suzale trbuh. Ovjes je energetski intenzivan i udoban, zajedno s lumenom od 150 mm i 16-inčnih kotača, omogućuje vam da ne usporite previše ispred rupa. Dvoslovni motor s mitraljezom dobar je tandem, sasvim dovoljan za umjereno dinamičku vožnju. Ne želim nabreknuti ovaj automobil, nije to što su peciva uočljiva, informacije o upravljaču u bliskoj zoni su male. Sjajno je požuriti do Renaulta negdje daleko, ne čujete se na odmoru, kao da je na verandi. Prikladno je manevrirati na postignutim ulicama, viđenje preko krovova automobila je izvrsno, a upravljač uvrnite jednim prstom.
Sudska presuda: Prema pravilima putnika, fokus C-Max-a mogao bi pobijediti u ovom krugu, ali sjećajući se da Mini-Wenes imaju svoje prioritete, proglasit ćemo izvlačenje.

Analiza borbe
Opći rezultat je ne. Trenutni prvak Ford Focus C-Max nije izgubio svoj status od strane podnositelja zahtjeva Renault Stage II nije pokazao odlučujuću prednost. Međutim, zajedno s glavnim nedostatkom visoke cijene, on ima tajnu rodoslovlje oružja i francuski šarm. Oni se mogu pokazati ozbiljnim argumentima u očima originala pristalica jače klase Mini-Wenesa.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Prva generacija Renault Renault Mini-Ve, na platformi Megana pojavila se 1996. godine. Stage-II debitirala je 2003. godine, a u sljedećem se pojavila sedmosjed verzije Grand Scenes.
Motori: benzin 1,42,0 L (98165 l.) Ili turbodizel 1,51,9 L (82120 l.).
Mjenjači: 5- i 6-stupanjski mehanički ili
4-stupanjski automatski. Prednji pogon.

Kompletno: Autentique, izraz, privilegija.
Cijena standardnih konfiguracija u Rusiji: 16 600 22 500 eura.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-Max mini-kombi na platformi druge generacije Ford-focus predstavljeno je u proljeće 2003. Predstavljeno je petosjed s pet vrata.
Motori: benzin 1,62,0 L (101145 l. P.) i turbodizel 1,62,0 L (109 136 h.).
Prijelazi: Mehanički 5- ili 6-stupanjski. Prednji pogon.
Kompletno: Ambiente, Trend, Ghia.
Cijena u Rusiji: 15 90019 450 eura.

SAŽETAK
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-ven u maksimalnom značenju ovog koncepta. Sa svim prednostima, ali i nedostacima.
+ Prostrani salon s bogatim mogućnostima transformacije, izvrsna vidljivost, obilje udobnih elemenata i dodatnih spremnika, energetski intenzivna ovjesa.
- Visoka cijena, ne -optimalni upravljački rasponi, Mala upravljanja informacijama.

SAŽETAK
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max jedna je od najprofitabilnijih ponuda. Uspješna kombinacija sposobnosti mini-wen i putničkih navika.
+ Atraktivna cijena, putnički tepih, točne reakcije, jasan rad mjenjača, prostrani prtljažnik.
- Mali zazor cesta, skromni spremnici u kabini.