Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Fokusi" se nastavljaju

Ford prikazuje najveći fokus c-max na tržištu

Evolucija ovog modela još jednom dokazuje brzinu života i brzinu napretka u automobilskoj industriji. Činjenica da se prije pet godina činila ozbiljnim probojem i u dizajnu i u tehnologiji, danas se doživljava sasvim uobičajena. Automobil iz 1998. s obje strane Atlantika, najuspješnije vijesti Ford u proteklom desetljeću sada ide, a u Rusiji je također bilo teško vjerovati u to odmah nakon zadanog. Fokus je još uvijek tražen na tržištima, a posebno na ruskom, ali u C-klasi više nije tako slobodan kao prije. Tijekom godina, natjecatelji su stisnuli njegove stavove, a doslovno ove jeseni, imat će nove, još ozbiljnije rivale. Nije bez razloga da su glasine o neposrednom izgledu fokusa druge generacije upornije. Zastupljenost C-Max može se smatrati velikim korakom ovim putem, iako pripada obitelji Focus, i dalje se značajno razlikuje od izvornog izvora i djeluje kao neovisni model.

Lica, obrasci i sadržaj

Proizvođač radije poziva Ford Focus C-Max obiteljski automobil srednje veličine. Zvuči uvjerljivo, ali ne previše posebno. Na mjestu u blizini austrijskog grada Graza, odakle je započeo test, vidio sam išta više od niza kompaktnih minivana na ovu vrstu stroja i trebao bi se pripisati novost. I vrijedilo je baciti prtljagu u prtljažnik i gledati u salon, jer sam shvatio da su dizajneri pametan trik: izvan automobila izgleda manje nego što je stvarno. Zapravo, C-Max je duži, širi i iznad fokusa koji znamo, njezin međuosovinski razmak povećan je za 25 mm, a staza 40 mm. Ali izgleda ne manje sportsko.

Kasnije, na večernjoj konferenciji za novinare, dinamičnost C-Maxovog izgleda naglašena je više puta. Ali je li CompactWane moguće prosuditi pojavu buduće fokus generacije, ovo je pitanje bilo okruženo zavjerom tišine. U međuvremenu, promjene izvana, po mom mišljenju, su temeljne i, čini se, prilično su logične. U jednom trenutku, novi stil Edge postao je podebljano otkrivenje. Ali ili je od tada bilo previše sličnih lica ili se kupčevo oko počelo umoriti od obilja oštrih uglova i linija, ali sada se bavimo mekšom i glatkom verzijom nove rubove, kako kažu sami dizajneri . Ako razmotrimo C-Max od nosa do hranjenja, tada se pripadnost obitelji fokus nesumnjivo nagađa. Koja su samo karakteristična prednja svjetla (usput, oni mogu biti po narudžbi bi-kSenon). No, dalje, iza prednjih svjetala gotovo nikakav detalj ne smanjuje izgled. Brzi, ali gladak porast kapuljače, nagnuto vjetrobransko staklo, nagnut krov koji završava spojlerom, konveksna stražnja vrata, velika okomita svjetla u nosačima, sve je skladno, kao da je polirano od strane vjetra. Nije čudo da je koeficijent aerodinamičkog otpora (CD \u003d 0,31) izuzetno mali za minivan.

C-Max je posebno dobar sa sportskim paketom, koji se nudi kao opcija s originalnim dizajnom unosa zraka i rešetke radijatora, s letvicama na bočnim stranama, na 18-inčnim diskovima za lijevanje s niskom gumom. A u stvari, sport, ali istodobno obiteljski automobil.

Prvo na što nehotice obratite pažnju prilikom penjanja u automobil je izuzetno prikladno slijetanje. Ne mislim da je ovo obilježje moje ten, ali s izvanrednom lakoćom doveo sam se na vozačevo sjedalo kroz široka vrata. Čini se da ima dovoljno prostora za diva. Odmah pokrećući motor i uključivanje klima uređaja na punu snagu zbog nevjerojatne vrućine, odlučio sam se ohladiti i lagano razmotriti unutrašnjost. Ovdje biste trebali napraviti napomenu: klima uređaj ili zaseban sustav kontrole klime (za gornje verzije) imaju prekrasnu značajku. U većini automobila znam, temperatura u kabini ne može se postaviti ispod 18 stupnjeva. C-Max velikodušno nudi da se ne ograničava ni na što i da unutrašnjost barem pretvori u hladnjak: možete postaviti 16 stupnjeva ili možete u potpunosti osigurati kontinuirano hlađenje. Stvar okusa i otpora tijela na temperaturnu razliku.

U ovom se modelu Ford uglavnom ne oslanjao na praktičnost (iako se to ne može oduzeti), već na utjehu. Prije svega, automobil C-Max je petosjeda, dok nije inferiorni u smislu dimenzija, a u nekim slučajevima prelazi kompaktne kompaktne 7 sjedala. Odbijanje trećeg reda sjedala omogućilo je osiguranje više od pristojnih uvjeta postojanja na putu stražnjim putnicima. Po mom mišljenju, tri odrasle osobe s leđa i dalje će biti skučena, ali dvoje mogu ući u Korolevsky, s 946 mm za noge i 38 mm u koljenima. Razina udobnosti, prema podacima proizvođača, u ovom slučaju odgovara poslovnoj klasi. Možda ako je automobil opremljen posebnim sustavom transformacije stražnjih sjedala, koji je standardno instaliran u trendu obloga i Ghia. Tada je središnje sjedalo lako pretvoriti u široki naslon za ruku s držačima za čaše ili potpuno gurnuti u prtljažnik, dok se ekstremna sjedala ne samo prema naprijed, već i jedni prema drugima. Volumen prtljažnika je 582, a s uklonjenim stražnjim sjedalima 1692 litre. Impresivan.

Pa, ako postoji sustav transformacije sjedala, grijeh je ne naručiti audio sustav Sony Premium i multimedijski zabavni sustav za stražnje putnike sa slušalicama, igara i zaslona montiranim na krovu. Usput, DVD -ovi, knjige i bilo koja druga sitnica savršeno se uklapaju u dvije kutije ispod stražnjih sjedala. Ukupno, u C-Max 11 različitim odjeljcima, uključujući kutiju za rukavice od 10,5 litara, podzemne niše, otvorene kutije. Salon u cjelini stvara ugodan dojam i u stanju je pružiti osjećaj utjehe.

U bijegu

Ono što procijenite sličnost, vrijedno je vožnje prvih kilometara je prekrasna organizacija vozačkog mjesta. U C-Maxu, osoba za volanom sigurno nije manje prikladna nego u limuzini ili u hatchbacku fokusa. Visoko slijetanje pruža izvrstan pregled, stupac upravljača i sjedalo imaju vrlo pristojan raspon podešavanja, limenku limenke, a ne promjera Vanovskaya, bez primjetnog nagiba, kože i s iglama za pletenje za aluminij. Posebno mi se svidjelo mjesto ručice mjenjača na dnu središnje konzole, tako da možete posegnuti prstom do gumba za kontrolu klime bez uklanjanja ruku s nje. Osim toga, vozačko sjedalo opremljeno je skočnim oklopom. Smiješno je, ali ne možete naručiti isti naslon za ruku za suvozača. Ali možete instalirati zajednički, između sjedala, pa čak i s dva držača za čaše i dodatnim odjeljkom koji sadrži čak 12 limenki od 0,33 litara ili jednu 1,5-litarsku bocu i 9 limenki. Ali samo u verzijama Trend -a i Ghia, jer nemaju uobičajenu ručnu kočnicu: prvi put su Fordovi automobili isporučeni na europsko tržište opremljeni električnom kočnicom za parkiranje (EPB). Uključuje se i isključuje se automatski.

Novinarima su ponuđene verzije s modificiranim i novim motorima. Započeo sam 1,8 -litarski benzinski benzin Duratec benzin, s obzirom na njegovu važnost za rusko tržište. To je u osnovi deformirana verzija motora od 120 konjskih snaga, dobro poznata u Ford Mondeu, ali s poboljšanim okretnim momentom. Odmah ću reći, a trenutak od 165 nm ne štedi ga u nižim zupčanicima, čak i s motorom s 5 stupnjeva mehanike otvoreno izbušen na početku i ne živi do tri i pol tisuće revolucija. Čak i ako pokušate promovirati motor i naglo bacati kvačilo, nećete postići trenutno i učinkovito ubrzanje. Nadalje nakon 40 50 km/h, sve je u redu, C-Max se samouvjereno ubrzava, a nema sumnje točno 10,8 sekundi do stotina, do seta maksimalne brzine. Zašto je to?

Čitava stvar je u skladu s Euro-4 standardima koji stupaju na snagu za nekoliko godina, i kojem svaki ozbiljni proizvođač danas mora biti spreman. Euro-4 je prag u kojem automobil prestaje ići, govoreći jednostavnim jezikom. Teški zahtjevi za sadržajem štetnih tvari u ispušnim plinovima prisiljavaju izračunavanje parametara elektrane na takav način da, s nesputanim kretanjem (podsjećam vas, što je veća brzina, to su bolji pokazatelji emisije) automobil u potpunosti u skladu s njim. Otuda je ispružena prva i druga mješavina prijenosa i osiromašena smjesa. Naravno, to je problem ne samo za Forda, već i za bilo kojeg proizvođača. Štoviše, slučajno sam isprobao nekoliko automobila s sportskim tipom s motorima koji udovoljavaju Euro-4 standardima.

Moram rezervirati: daleko sam od želje da se žalim na pretjeranu krutost ekoloških standarda. Naprotiv, uvjeren sam da je potrebno brinuti se o čistoći zraka i zdravlju ljudi na bilo koji način, i prvenstveno u Rusiji, gdje postoji stvarno ekološko bezakonje. A istodobno sam siguran da će svi moći brzo i dalje ići u cijeloj stvari u najnovijim tehnologijama. U stvari, živimo u razdoblju fascinantne konkurencije automobilskih tvrtki, uključujući pravo na prodaju dinamičnog i prijateljskog okoliša.

Sutradan sam testirao novi dizel duratorg (Euro-3) s volumenom od 2,0 litara, u kombinaciji s novim mehaničkim mjenjačem od 6 stupnjeva. I, bez pretjerivanja, doživio je veliko zadovoljstvo. Motor od 136 konjskih snaga s izvrsnim trenutkom uvrtanja od 320 nm pruža Compactwaneu upravo takvim ubrzanjem koje čekate. Štoviše, pod papučicom akceleratora, čini se, uvijek postoji dovoljno snage da osjetite kretena, bilo u prvom ili čak u šestom prijenosu. Naravno, čuje se karakteristični dizel dizel dizel, posebno izvana (izolacija buke salona na visini), također se osjeća vibracija pri malim brzinama, ali uopće nije kriminalna. Općenito, C-Max s takvim motorom trebao bi organizirati obiteljsku osobu koja nije imala vremena izgubiti interes za brzo vožnju.

Među novim dizelskim motorima i 1,6-litarskom jedinicom. Također je vrlo dobro: tiho, vuče, ekonomično. O izgledima automobila s različitim motorima na ruskom tržištu malo kasnije, ali još uvijek malo o kvalitetama trčanja.

Možda je glavna prednost C-Max-a u tome što bi, unatoč njegovim dimenzijama, upravljao, rekao tako lako i pouzdano. Povećanje za 20% u usporedbi s drugim modelima fokusa, krutost tijela tijela najbolje utječe na ponašanje automobila. Savršeno se kontrolira u strmim zavojima i velikom brzinom. Manji roli u uglovima ne mogu se uplašiti, ali, recimo, brzinom od oko 200 km/h, osjećaj ceste ne nestaje. Te se osobine pružaju dizajnom tijela i suspenzija.

U pramcu se pojavio novi podokvir koji povećava otpornost na uvijanje. Prednji ovjes postao je krutiji, sposoban dodati dodatnu ozbiljnost upravljanju. Da, i leđa sa stabilizatorom stabilnosti gmazova, sa svojom željom inženjera da pruže pristojnu udobnost, ne izgleda previše mekano. Ali vrlo uspješan, s mog stajališta, treba istaknuti algoritam za rad elektro -hidrauličkog pojačala upravljača. Pri malim brzinama i prilikom parkiranja omogućit će mu da bude krhka s krhkom damom s kompaktnim kada, a u uglovima i pristojnim brzinama vozaču daje prilično jasnu sliku onoga što se događa između kotača i ceste. Prema mojim senzacijama nakon 120 130 km/h, potpuno se isključuje. I to je u redu.

Usput, o damama. Pedala kvačila uopće nije čvrsta, s prilično kratkim udarcem. Međutim, može se osjetiti trenutak adhezije. A kočnice su dobre: \u200b\u200bprednja ventilirana (na dizelskim modifikacijama i stražnjim dijelovima), s ABS -om i elektroničkim sustavom distribucije sila kočnica, jamčeći zaustavljanje brzinom od 100 km/h na komadu od samo 40 metara . Među aktivnim sigurnosnim sustavima su i pomoć u kočnicama i sustav stabilnosti tečaja (opcija za sve zemlje osim Njemačke).

Pasivna C-Max sigurnost su prednji i bočni zračni jastuci, kao i bočne zavjese i pojaseve s tri točke za svih pet putnika. Pored toga, čvor pedale se savija tijekom frontalnog udarca, a stup upravljača vozi prema naprijed.

Izgledi za tržište

Focus C-Max uzeo je nišu između kompaktne fuzije i sedmosjeda galaksije u liniji Forda. Čudno je, ali u ovoj niši ne bi trebao biti previše gužva. Zbog činjenice da su mu konkurenti s pet sjedala uglavnom inferiorni u dimenzijama, a sedmostruko u pogledu udobnosti za stražnje putnike. Najozbiljniji rivali u tvrtki su Opel Zafira i Renault Scenic.

C-Max će se pojaviti u Rusiji u listopadu, a isprva samo s 1,8-litarskim motorom. Kasnije obećavamo verzije s motorima od 1,6 i 2,0 litara, kao i s CVT varijatorom. Cijene za najslabije izmjene 1,6 na našem tržištu počet će od 15.500 eura.

Naglašavam, samo o automobilima s benzinskim elektranama. Odlučeno je da ne isporuči dizelske motore na rusko tržište. Šteta je. Možda je, u stvari, potražnja za takvim strojevima još uvijek mala, a korist od njihovog rada, uzimajući u obzir naše cijene goriva, je beznačajna. Međutim, zanimamo se za dizelske automobile, a sigurno će rasti, pogotovo ako uzmete u obzir sve njihove poboljšane dinamičke karakteristike.

Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 17 (40), 2003]