Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Sve fotografije Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Odvojen oceanom

Kalibar

Hatchback s pet vrata kao serijski debitirao je u Detroitu 2006. godine. U Sjedinjenim Državama prodaju verziju pogona na sve kotače, u Europi od proljeća 2006., pogon na prednjim kotačima.
Motori: u Rusiji benzin 1,82,0 litara (149156 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički (1,8 L), beskrajni varijator (2 L).
Kompletno: P0, P1, P2, za verziju SXT P1, P2.
Cijena osnovnih konfiguracija: є17 70023 100 (22 30029 100).

Volkswagen Golf
Peta generacija modela debitirala je 2003. godine. Verzija pogona s punim kotačima 4Motion godišnje kasnije. Proizvode hatchback s tri i pet vrata s tijelima.
Motori: u Rusiji, benzin 1,62,0 litara (102150 KS), dizel 1,92 L (105140 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski strojevi.
Kompletno: Trendline, Comfortline, Sportline.
Cijena osnovnih konfiguracija: $ 17 90027 300.

Ford Focus C-Max

Prototip petosjeda mini-wena uveden je u jesen 2002. godine. Serijski automobil temeljen na Ford-Cocus druge generacije započeo je u proljeće 2003. godine.
Motori: u Rusiji, benzin 1,62 L (115145 KS), dizel 1,6 litara (110 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički.
Kompletno: ambijent, trend, ghia.
Cijena osnovnih konfiguracija: $ 17 95024 340.

Dok sam išao u blagajnu, već su tri u blizini Red Dodgea. Oni sa zanimanjem obilaze automobil, pokušavaju razmotriti salon kroz staklo. Naravno, kalibar ne možete odbiti u originalnom stilu. Zahvaljujući kombinaciji ogromne rešetke radijatora, nasjeckane krme i natečenih krila, već prilično veliki automobil izgleda potpuno veliko.
Amerikanac se ističe ne samo u gradskom toku. Pokupili smo suparnike za test, posebno pažljivo. Uostalom, formalno, kalibar je malo obrastao modelom C-klase, ali kabina je očito blizu njih. Provjera na cesti kao i drugi alternativni, ali svi voziti samo za Amerikance. Čudnom automobilu pomogli su reakcijama čitatelja na materijal o prezentaciji kalibra (Zr, 2006, br. 6). Upravo su oni koji su gledali modele C-klase koji su bili zainteresirani za automobil. Za dobro zanimanje, donijeli smo granične modele: golf s tri vrata Volkswagen i petosjeda Wen Ford Focus S-Mah.
Kalibar

Gledajući takav monumentalni automobil, čekate, iako ne luksuzno, već čvrsto ukrašavanje salona, \u200b\u200bbogate konfiguracije. U međuvremenu, detalji svjetlosti unutrašnjosti kao iz različitih strojeva, a možda i Era. Gruba plastika je prejaka, zvučna na laganom tapšu. Pod poklopcem od šperploče gornje kutije s crnim glavama vijaka. Iz kojeg su automobila? Pa, očito ne iz ovog, gdje je koža na sjedalima i upravljaču.
Slijetanje je prostrano, zatvoreno. Sjedalo je ugodno. Ali da biste podigli leđa, iz nekog razloga ga morate povući preko sebe, držeći ručicu s lijeve strane. Rotirajuća olovka je preskupa za automobil za 22 tisuće zelenih?
Zašto su gumbi uključivanja klima uređaja i grijanja stakla toliko oskudni i zaglavljeni blizu ručke ventilatora? Pravi prekidač upravljača očito je preopterećen.

Prednja svjetla, svjetiljke za maglu, prilagođavanje svjetline kombinacije uređaja bez obzira gdje, ali i prsten za uključivanje stropa u ovu tvrtku, po mom mišljenju, prekomjerno. Usput, da biste posipali vodom na vjetrobranskom staklu, ne biste trebali izvući ručku, već gurati iz sebe. Originalno, tako u svemu!
Sviđa li vam se trenutni dizajn Kraislera s moćnim bočnim zidovima i niskim prozorima? I, u načelu, također se ne protivim plaćanju za osrednju vidljivost. U ogledalu salona također se može vidjeti malo. Ali strana je otkazana. Sporedni putnici na stražnjoj sofi također će biti žrtve dizajna, ako je treći između njih. Glave će se neizbježno primijeniti na strop pod spektakularnim košenim krovom. Međutim, pet rijetko ide u takve automobile. Osim grupnih putovanja u kalibru, prtljažnik nema malo, uopće nije u rastu automobila.

U pokretu, Dodge Caliber nije ništa manje kontradiktorno. Snaga motora je dovoljna. Uz mirnu vožnju, nema potrebe razmišljati o tome kako varijator tamo radi. Međutim, vrijedno je pritisnuti papučicu na podu strijelca tahometra laskavo skačući na trag od 6000, ali automobil, koji već urla, razmišlja nekoliko sekundi i tek tada žuri da prestigne. Možete ubrzati malo brže, ručno razvrstavajući kroz virtualni prijenos. Ali ovdje nam je potrebna neka navika: bolje je ne vršiti pritisak na pod, već zadržati 30004000 o / min.
Na ravnoj cesti kalibar prilično udobno lebdi. Istina, čak i ovdje ponekad trebate ukrasti, okrećući upravljač u previše uočljive uglove. Vrijedno je ići na valovitiju stazu, Dodge čak pokazuje i teretne navike: ljulja se u svim smjerovima, upravljač mora neprestano raditi. U uglovima se primjetno zagrijava, pokušava napustiti putanju. Jedini plus američkih visokih valova i žljebova ne treba se bojati: ispod linije diplome 195 mm, ispod motora svih 210! Možete bez straha otići u zemlju, samo on još uvijek nije ljetni stanovnik: gužva je za obitelj i stvari. Umjesto toga, njegov element autoceste Dalekih Zapada, gdje nema raskrižja, ne treba izlaziti kako bi prešao na nadolazeći ili napunio automobil na putanju nakon sljedećeg cestovnog vala. Paradox: Samo za Ameriku, automobil je napravljen na pogon na sve kotače tko ste vi, gospodine Dodge?
Volkswagen-golf

Žuti uredni limun ne natječe se s velikim automobilom s pet vrata? Ali ne! Vožnja uopće nije bliže, ulaz je ništa manje prikladan. Istina, slijetanje u golf prilično je nisko, osim toga, morate prevladati razvijeni bočni zid stolice u Sportline. Međutim, to nervira samo prilično debelo.
Naravno, penjanje unatrag nije baš prikladno. Ali uzimajući u ovaj posao, otkrivate da njih troje nisu loše: ima dovoljno prostora za koljena, glave im se ne odmaraju na stropu. Ipak, prednja stolica vraćala se u original. Činjenica da se mora ponovo prilagoditi, vraćanje putnika, za tako dobro -promišljeni automobil, čudna je. Ali prtljažnik iza putnika je prostraniji i prikladniji oblik nego u Dodgeu.
Dinamika 2-litrenog Volkswagena je lijepa. Pogotovo ako prebacite automatsku ručicu zupčanika u poziciju S (Sports). Tada stroj mijenja prijenos brže nego inače i ne prelazi na šesti. Nema potrebe za ručnim načinom rada.
Rad suspenzije i upravljanja za ovu klasu možda je referenca. Na najmanjim fluktuacijama u upravljaču, poslušni Nijemac reagira brzo i jasno. Ali sjećate se ove ugodne značajke tako što ćete se bacati ne previše glatkim cestama. Vrlo kruta ovjesa prenosi informacije o svakom kvržicu ne samo tijelu, već i kroz

prijenosno sjedalo vozaču. Usput, stolica pruža prikladno, ispravno, ali previše strogo slijetanje. Možda to ne bih odabrao za dugotrajna putovanja, posebno na ruskim cestama.
Kočnice su dobre. Zapravo, svi testirani pokazali su vrlo dobre rezultate na ovom dijelu. Ali u Volkswagenu je upravljanje usporavanjem lakše nego na Dodgeu i Fordu: automobil reagira na papučicu točno onako kako se očekivalo.
Na prvi pogled, klimatska kontrola dostojanstva primitivnog klima uređaja. Ali na kompaktnim automobilima na vanjskoj temperaturi od oko +25 ° C u kabini, morate postaviti hladnoću od 18 stupnjeva, u protivnom će biti približno iznutra, poput izvana. To se odnosi na Volkswagen i Ford. Stoga bi mi jeftiniji klima uređaj bio prikladan.
Ipak, klasa, koja uključuje Volkswagen Golf, nije uzalud kao prije nego što ga nazivaju imenom. Međutim, na pitanje odgovaraju li prednosti cijeni koja prelazi troškove mnogih kolega iz razreda, mislim da neće svi odgovoriti potvrdno.

Ford-focus s-mam
Da bismo razumjeli što je kompaktna klasa Mini-vene jaka, počet ćemo se, naravno, upoznati s prtljažnikom. To je stvarno opseg! A ako preklopite aerodrom sjedala! Srednji dio sofe može se pretvoriti u stol ili ukloniti, a strana je ispružena. Istina, žrtvovao bih djelić volumena radi rezervnog kotača u punoj veličini. Ovo nije opsesivna ideja. Samo zamišljam koliko kilometara dvjesto od civilizacije do promjene kotača, što, što je dobro, ne može se popraviti. Čak i ako se to dogodi jednom svakih nekoliko godina, pamćenje i poštovanje normalnog slobodnog vremena ostat će dugo vremena.
Na stražnjem sjedalu nije loše za tri, samo je strop nizak. Usput, ovo je primjer činjenice da su utvrđene marke, recimo, visoke mini-vane, nisu uvijek i nisu sasvim ispravne. Ipak, Ford je iskreno zaradio povećanu procjenu transformacije salona. Prednja strana je ugodna, ugodna, čak i kod kuće. Dobre stolice, kontrolirane od prvih sekundi. Lijepo je što računalo na brodu komunicira na ruskom.

Iz takvog automobila očekujete ležerno, poput nametanja autobusa. Međutim, S-MAH s 2-litarskim motorom je friskoran i sastavljen, prilično putnički automobil. Motor vam omogućuje da se ne dijeli s zupčanicima. Ali uključivanje prijenosa niže, možete napraviti vrlo brzo nadmašiti. Usput, bolje je ne zvati transferi Transfers je lako i jasno i jasno.
Kotrljajući se čak i na valovitim (da to blago rečeno!) Praktično nema cesta, poput peciva na uglovima. Dizajneri su radili na ovjesu i upravljanju prema slavi. Reakcije na rotaciju upravljača nisu tako pospane kao Dodge, ali nisu tako oštre kao Volkswagen. Sve je u redu, jer ovaj fokus nije Sportkup, iako postoji uobičajena značajka: Vrlo je malo odobrenja za ceste od 120 mm pod zaštitom motora za obiteljski wan!
Ipak, Ford Focus S-Mama je možda najistaknutija od tri eksperimentalnog, univerzalnog automobila. Uključujući u pogledu cijene.

Na različitim obalama
Dakle, tko ste vi, gospodine Dodge? Nikada nismo pronašli iscrpan odgovor. Očito je da je pridošlica predstavnik drugog, ne baš poznatog svijeta. Ona u kojoj se, prema širokom, izravnom Hayvems -u, glatko i odmjerava, McDonald's se smatra restoranom, dječji militanti rangirani su za ozbiljnu kino, pa čak i malo više govore, ne baš engleski.
Po mom mišljenju, sa svim razlikama, Volkswagen i Ford izražavaju mnogo razumljiviji. Obožavatelji inozemne kulture, načina života i automobila, naravno, imaju pravo ne slagati se s tim.

Sergey Kanunnikov:
Automobili koji se ne uklapaju u uobičajeni okvir, a zakoni ne samo da se ne vjeruju brojevima, već i sve više nepisani, nikada neće biti prevedeni i naći će sljedbenike. Važno je samo da potonji jasno shvaćaju prednosti i nedostatke prvih.

Dodge Caliber je Amerikanac ne samo po izgledu, već i po karakteru. Sviđaju mu se ravnomjerno, široke autoceste ili nepravilnosti, prevladava vrlo sporo.
Opća procjena 7.3
+ Ekspresivan, originalni izgled, vrlo velik klirens na cesti.
- Vrlo osrednja vidljivost, mali prtljažnik, sporo upravljanje, sklonost nakupljanju.

Volkswagen golf utjelovljenje koncepta njemačkog automobila: brz, racionalno, ali čvrsto urezan, poslušan i skup.
Opća procjena 8.1
+ Izvrsno rukovanje, dobra dinamika, izvrsne kočnice, prostrani interijer.
- Oštro ovjes, prednja sjedala, visoka cijena neugodno se pomaknu.

Ford Focus C-Max uravnotežen obiteljski automobil, podjednako povoljno za putovanja i grad.
Opća procjena 8.1
+ Ugodan, prikladan salon, ogroman prtljažnik, opterećeni motor.
- Mali zazor cesta, pristanište u besmislenom automobilu.