Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Sve fotografije Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Usredotočite se na mav

Kad je mladom dizajneru Danielu Pauline povjereno razvoju novog Fordovog automobila, jedva je vjerovao u stvarnost onoga što se događa. Je li to šala, povjeriti projekt prve tvrtke u autističnoj tvrtki i najperspektivnijeg automobila jučerašnjem studentu.

Dvije nepotpune godine prošle su i na međusobni užitak 100-godišnjeg Forda i uspješnog debitanta, postalo je potpuno jasno da su se oni, kako kažu, pronašli. Napravljenju tehničkog zadatka za razvoj novog automobila prethodio je veliki analitički rad. Možemo reći da je multifunkcionalni Ford Focus C-Max rođen iz kalkulatora. Eksplozivni rast dinamike tržišta kategorije MAV u segmentu C i šest puta povećao količinu njihove prodaje u Rusiji praktički nije napustio upravu tvrtke u određivanju tehničke politike za naredne godine.
Trebao mi je automobil dostojan zlatne obljetnice i sposoban za uklanjanje zaostajanja kod susjeda na tržištu koji su u ovom segmentu proglasili svoje ambicije. Odlučeno je položiti novi automobil na platformu za fokus, univerzalno priznati autoritet u svojoj klasi.

Stroj je zamišljen kao neophodan asistent na farmi, a ne lišen dandy i sportske prirode. Primjetno je ojačala prednje i stražnje suspenzije, korišteni su 16-inčni kotači, promjer kočnih diskova povećan je na 300 mm, a širina jastučića dovedena je na 25 mm. Staza je proširena za 40 mm, baza je povećana. Konvencionalno električno pojačalo upravljača zamijenjeno je hibridnim elektrohidrauličnim. Tijelo novorođenčeta je nesumnjiva dizajnerska sreća. Potencijalni kupci dobili su priliku nabaviti radnog asistenta za prilično razuman novac (o kojem ćemo razgovarati). Kako ne bi uzeli višak od njih, odlučili su dobiti pet mjesta, napuštajući izgled sedam sjedala u standardnim mav dimenzijama kako bi ionako sjedio s istom udobnosti od sedam putnika, a plaćanje dva mjesta propisana u garaži je nerazumno.

Pronađena dizajna i tehnološka rješenja, riječima komunističkog uređivanja, prožeta su zabrinutošću zbog dobrog kupca. Zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, obratite pažnju na motor koji je prisutan ispod haube samo zbog plašljive buke negdje oko 4000 o / min. Ergonomija i izgled vozačevog mjesta su super -kopački, desna ruka pronalazi ručicu mjenjača. Visoko urbano slijetanje, upotpunjeno izvrsnim pogledom i dostupnošću bočnih ogledala, omogućuje lako manevriranje u gradskom potoku, na planinskoj cesti, u dvorištu ili garaži. Ako u ovo dodate informativno upravljanje s elektrohidrauličkim pojačalom, postat će očito da su manevalnost i kontroliranost jedna od glavnih Trump kartica u S-MAH rukavu. Osnovni, ali ne jedini. Mogućnosti transformiranja salona omogućuju vlasnikovu maštu snagom i glavnim. Automobil se može lako pretvoriti u gotovo standardni vagon stanice, mali stol za dva putnika na stražnjim sjedalima, laganim kretanjem ruke, pomaknite stražnja sjedala prije 100 mm, ako se rast suvozača ne uklopi u nijednu normu . I jednostavno možete ukloniti uklopljive stolice iz kabine težine samo 16 kg (primjetno manje od glavnih konkurenata) i pretvoriti automobil u običan kombi.

Čini se da će S-Maly iznenaditi budne carinske službenike: racionalizam u pristupu korištenju skrivenih šupljina tijela dosegao je razinu virtuoznosti. Odjeli za skladištenje cestovnih sitnica smješteni su ispod sjedala, na bočnim zidovima prtljažnika, pod nogama putnika na prednjem sjedalu, na poklopcu ploče s instrumentima.
Pod kapuljačom S-MAMS-a može se ugraditi benzinski ubrizganik 16-ventil duratec motora s volumenom od 1,8 litara kapaciteta od 120 KS. Pri 6000 okr / min i okretni moment od 185 nm pri 4000 o / min, kao i dizelske jedinice snage DuratorQ TDCI. Snaga manjeg (volumen 1,6 L), koja je 109 KS. S maksimalnim okretnim momentom od 240 nm, veći (dva -litar) 136 KS S okretnim momentom od 320 nm.

Pri vožnju duž običnih dijelova ceste, Duratec 1.8 L motor kapaciteta od 120 KS. S mehanikom za pet brzina, čini se da su pomalo zadavljene norme eura IV s idealnim, s gledišta ekologa, ispuh je jasan nedostatak benzina u radnoj smjesi. Ali dizel duratorq tdci 2.0 l. Sa šest puta, pokazao je čuda obnove. Turbilno je obavljao svoj posao pravilno: u rasponu od 2000-3500 o / min, automobil se savršeno ubrzava, a sasvim je dovoljan da četiri od šest samouvjereno zaobiđu softver brzinom veće od stotinu. Maksimalna brzina stroja s benzinskim motorom je 193 km/h, a s dizelom gotovo 200 km/h.

Mali usponi prevladavaju se u trećem ili četvrtom prijenosu u gotovo jednom načinu rada. Kako se povećava strpljivost porasta, razlika u momentu benzina i dizelskih motora primjetno se osjeća. Govoreći objektivno, na planinskim cestama, Diesel se ponašao samouvjerenije. U ruskoj konfiguraciji, okolišne karakteristike motora Duratec obećavaju da će se spustiti od ekološkog neba na Zemlju i jednostavno mora postati bolnija.

Kutije zupčanika ponašaju se malo drugačije. Pet, zajedno s motorom za ubrizgavanje, zahtijeva češće manipulacije poluga, šest -a --a. M. uparen s dizelskim motorom djeluje u rastezljivijim modusima i, uglavnom, potreba za većim prijenosom često ne nastaje.

Ne može biti pritužbi na kontroliranje Forda C-Max. Tijekom probne vožnje, nedavno provedena u podnožju austrijskih Alpa, više je puta bila pružena prilika da se uvjeri da modernizirana suspenzija fokusa i dalje djeluje vrlo kvalitativno.

Da sam uspio bez komentara na S-MAH, sumnjao bih se na neosvjesni subjektivnost i skriveno oglašavanje. Postoje problemi, iako ne baš ozbiljni. Činjenica je da s-maly karakterizira neka hrapavost. Pogon kvačila, posebno u benzinskoj verziji, toliko je mekan i promišljen da je potrebno neko vrijeme da se navikne na ovu značajku.

S prilično pristupačnom cijenom za osnovnu verziju (15500 USD), tvrtka je pripremila još dva Ambiente i Ghia modela, koji su opremljeni unutarnjom opremom i dizajnom interijera, većim 18-inčnim kotačima u Ghia, poboljšanim vanjskim dizajnom i plastičnim tijelom komplet. Dakle, cijeli asortiman modela S-MAM-a može blokirati zahtjeve gotovo bilo koje kategorije vlasnika od brižne domaćice do šefa tvrtke koja želi nabaviti ugodan mobilni ured.

Foto: Ford i autor

Za pomoć u organiziranju testa, časopis zahvaljuje ruskom reprezentativnom uredu Ford Motor Co.

Tekst: Leonid Kruglov