Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maksimalan fokus

Postoje glasine da je Ford jednom suspendirao razvoj svog kompaktnog jednostrukog kockinja zbog pojave vrlo ozbiljnog natjecatelja - Opel Zafira. Fordovim inženjerima i trgovcima činilo se vrlo teško natjecati se sa fiziološkom otopinom od sedam sjedala. Možda su sve to zaista glasine, kao i činjenica da se u ovom slučaju ne radi o modelu fokusa C-MAX, već o nekom drugom zakopanom projektu. Jer nakon sastanka sa SI-Maxom, nismo imali nikakvih sumnji u konkurentnost ovog modela ...

Nova slika

Ford Focus C-Max stvoren je na novoj Fordovoj platformi, koja je već dala život limuzine i hatchback mazde i obitelji Volvo S40/V50. Očekuje se da će novi fokus dodati istu platformu, a potom se može očekivati \u200b\u200bjoš nekoliko modela male srednje klase, objavljenih pod raznim brendovima koji pripadaju Fordu danas.

Usput, u izgledu, CI -Max se zapravo pokazao nešto manje od uobičajenog fokusa s univerzalnim tijelom - automobil je duži. Ali tada je pojedinačna posada veća i prostrana - i zbog vertikalnog slijetanja, i zbog produženog na 25 mm međuosovinskog razmaka.

Međutim, izgled automobila ne daje stvarnu ideju o tome koji je od strana minivan prerastao u različite kutove, C-Max izgleda potpuno drugačije. Ili se čini da je veliki kombi, tada - obični karavan sportske stanice. U potoku, kada se lice minivana pojavljuje u retrovizoru, nije čudo što ga zbuniti s putničkim fokusom - prednjim svjetlima, odbojkom i lažnom rešetkom radijatora izrađene su u istom stilu, poznatom po novom rubu.

Ali feed i profil odmah jasno daju do znanja što je Si-Max. Okomite trake svjetiljki koje se nalaze na stražnjim nosačima vizualno čine automobil užim i visokim, a četiri prozora sa svake strane daju prave dimenzije ovog automobila. Ali za svako od ovih rješenja postoji svoje, prilično logično objašnjenje - veliko područje ostakljenja vrlo pozitivno utječe na vidljivost, a visoka stražnja svjetla su vidljiva iz daleka. Osim toga, na ovoj su visini manje zagađeni, a u nesreći, kada će netko doći do vašeg automobila iza, lampione neće patiti - stražnji odbojnik će uzeti cijeli udarac. Dakle, troškovi obnove automobila bit će manje ...

Karakteristična karakteristika minivana je pogodnost slijetanja u salon. Vrata su vrlo široka, a visina sjedala omogućuje vam da uđete u salon, a ne padne, kao što je to često slučaj u automobilima. Usput, zbog svog rasta, prostranog salona i dugačkog fokusiranja C-Max međuosovinskog rastojanja, može biti vrlo prikladno za ljude vrlo visoke ili pate od prekomjerne težine. Nedavno sam se morao suočiti s takvim problemom: prijatelj, odlikovan vrlo šarenom figurom u stilu borca \u200b\u200bSumoa, tražio je automobil. I pokazalo se da se u automobilima, čak i vrlo velikim, takvi ljudi jednostavno ne uklapaju, a u većini SUV -a im je neugodno. Ali Si-Max bi se pojavio s razmakom prostora.

Usput, Ford Focus C-Max ima vrlo nisku cijenu. Ako uzmemo u obzir da je u bazi ovaj minivan opremljen s 1,8-, a ne 1,6-litarskim, kao što je većina konkurenata, motora, onih 13.100 eura koji se traže Si-Max neće izgledati da potencijalni klijent previsoki cijena. Odvojena pažnja zaslužuje opremu. Popis standardnih oprema uključuje četiri zračna jastuka (dva prednja i dva bočna), ABS s elektroničkim sustavom za raspodjelu kočne sile EBD, računala na ploči, klima uređaja, imobilizatora, središnjeg dvorca s d/y, prednjim električnim prozorima i Električna ogledala. Osim toga, vozačko sjedalo ima naslon za ruke i podešavanje u visini, džepovi i poseban sklopivi stol s držačima za čaše nalaze se na stražnjim dijelovima prednjih sjedala, upravljač je u izobilju kože, a postoje kozmetička ogledala s pozadinskom osvjetljenjem u anti -osvjetljenju -Alcohol viziri. Pozadina je, usput, napravljeno vrlo lukavo - uključeno je zasebnim gumbom smještenim na stropu, pa čak i ako ste zaboravili ugasiti svjetlo, prilikom podizanja vizira za borbu protiv slova, on sam pritisne gumb za isključivanje . Lukav!

Na dobar način, cijene za dodatnu opremu bile su iznenađene. Na primjer, za sustav stabilizacije ESP -a sa sustavom distribucije TSC napora za vuču, potrebno je platiti samo 170 eura, a električni pogon prednjih sjedala koštat će 100 eura. Xenon prednja svjetla koje su naši klijenti toliko voljeli koštat će 635 eura, a Sony Audio System s CD -om (može izgubiti mp3 datoteke) procjenjuje se na 225 eura. Usput, u standardu je instaliran prilično dobar audio sustav s CD -om. Ali - ne Sonya.

Pet ili sedam?

Pet putničkih sjedala ili sedam - očito, ovo je pitanje najviše mučilo Fordove inženjere, jer se glavna borba u ovoj klasi sada odvija samo između pet i sedam modela. Otprilike polovica novih minivana ima pet mjesta i isto - sedam, a najzanimljivije, obje ove skupine modela prodaju se približno jednako uspješno. Nakon što je slijedio dinamiku rasta prodaje svakog od konkurenata, Ford je, navodno, zaključio da broj mjesta nije glavna stvar. Na kraju, kupci, prema brojnim istraživanjima, posvećuju više pozornosti funkcionalnosti modela nego njegovim putničkim kapacitetima.

Ford Focus C-Max pokazao se petosjedom. Iza su postavljene tri odvojene stolice, kako je napisano u prospektu oglašavanja, Comfort Seat - stražnje sjedalo od tri odvojeno sklopiva sjedala, u omjeru 40/20/40, uz funkciju regulacije nagiba i demontaže, mogućnost premještanja Ekstremna stražnja sjedala. Zvuči dobro, znači da se stražnja sjedala mogu saviti zajedno ili odvojeno, kako bi se demontirali i promijenili kut nagiba leđa. Ali kad smo počeli provjeravati u praksi, kako sve to funkcionira ...

Hej, jeste li čuli izraz transformacije salona? - Htio sam pitati programere ovog automobila. Da, nije bilo ničega što se Fordi toliko bojali Safira - ona ima zaista višenamjensku unutrašnjost, stvarno se transformira. A u Si-Maxu? Standard, u stvari, skup podešavanja - gotovo poput putničkog automobila s vagonom. Ali prvo stvari ...

Stražnji red sjedala, naime, dužan je transformirati s jednim vatrom, izrađen je u obliku sofe, već kao u obliku tri odvojene stolice. Zašto? Da, jer niti prilagođavanje kuta nagiba leđa (kako je napisano u Adverting Avenue), niti mogućnost uzdužnog kretanja sjedala u Ford Focus C-Max. Iako Turan, Safira, i scene (to su glavni konkurenti) bez neuspjeha imaju takvu funkciju - oni imaju stražnji red sjedala u obliku tri odvojene stolice, a svaka od njih ima barem neke prilagodbe.

Međutim, Vie-Max je dostupan i za neka podešavanja stražnjih sjedala. Stražnja strana srednje stolice može se presaviti prema naprijed, a s njegove naličje naći ćete mali stol i dva držača za čaše. Leđa bočnih sjedala mogu se također nagnuti prema naprijed, ali na njihovoj naličju nećete naći ništa - stolovi namijenjeni ekstremnim putnicima postavljeni su na leđa prednjih sjedala.

Pa, nastavit ćemo manipulaciju sa srednjom stolicom. Nakon što se leđa nagnu prema naprijed, stolica je fiksirana u ovom položaju - i stol i naslon za naslonu dobivaju se u isto vrijeme. I povlačeći ručku odozdo, srednja stolica može se potpuno baciti natrag u prtljažnik. Što se dogodilo? Dvije stolice i otvor između njih. Idemo dalje: U podnožju vanjskih sjedala postoje posebne ručke, povlačeći se za koje, možete pomicati ovu stolicu ... Ne, ne natrag, kao što možda mislite, a ne naprijed - stolica se vozila natrag u dubini od Salon, drugo vanjsko sjedalo također se kreće prema njemu. Ispada, kao što je to slučaj, limuzina - ima više prostora za noge, a obje stolice su odgurnute od vrata. Za ljude s ne -redovitim dimenzijama ovo je vjerojatno dobra - mjesta u svim smjerovima postala su primjetno veća. No, čini se da su to sve prednosti sheme komponentnih komponenti za udobno sjedalo ...

Postavlja se pitanje: Zašto? Hoće li netko stvarno proizvesti sve te manipulacije sa srednjom stolicom, preklopiti je, a zatim pomaknuti bočna sjedala samo da sjedne bliže sredini kabine? Bilo bi bolje primijeniti istu shemu kao i gore navedeni konkurenti - s tri odvojene stolice i s individualnim prilagodbama za svaku od njih. To je prikladnije, a postoji mnogo više prilika za transformaciju salona. I ispada da je jedina korisna funkcija mogućnost odvojenog savijanja leđa sjedala ili čak izvaditi jedno od sjedala, što može biti vrlo korisno prilikom prijevoza tereta dugih veličina. Sve ostalo, uključujući premještanje bočnih stolica dijagonalno u središte automobila, izgleda nekakvu nerazumljivu šaradu. Je li vrijedno komplicirala dizajn automobila s nepotrebnim detaljima - vodičima, ručkama, čepovima i mehanizmima?

S takvim tužnim mislima, pomaknuo sam se za volanom ovog minivana. Podesio je sjedalo, ogledala i kolumnu upravljača za sebe, istovremeno napominjući da bi ogledala mogla biti veća, ali nije bilo pritužbi na raspon podešavanja stupca upravljača. Može se kretati u uzdužnom i vertikalnom smjeru, a u kombinaciji s podešavanjem vozačkog sjedala u visini omogućuje vam odabir najprikladnije pozicije za bilo koji prometni način rada. Na primjer, prikladnije je sjediti što je moguće više u gradu koji gura u gradu, lakše je vidjeti i kontrolirati susjede u potoku. A na autocesti, naprotiv, trebate sjesti ispod, malo unatrag na stražnjem dijelu sjedala, ispravno podešavajući stupac upravljača u visini-tako da se ruke tijekom 4-5-satnog maratona ne umore.

Čini se da je upravljač posuđen od obnovljenog Mondeo -a, a uredni Fordov modeli, ali u svemu ostalo, unutrašnjost Si -Maxa je potpuno originalna. Međusobni raspored upravljačkih tijela ne uzrokuje pritužbe, pogotovo ako se sjećate nevjerojatnih raspona raspona i prilagodbe sjedala. Osim ako se ručna kočnica ne nalazi nisko, što ponekad nasumično traži svoju polugu. Ali ručica mjenjača samo je standard za automobile malih klasa. Potezi su minimalni, jasnoća uključivanja je poput BMW -a! A oblik glave poluge odabran je vrlo dobro ...

Ugodna sitnica - računalo na ploči govori ruski. Na lijevom upravljaču postoji poseban kotač, okretanje, možete saznati o prosječnoj potrošnji goriva, srednjoj brzini, temperaturi preko broda, vremenu provedenom na putu, itd. A informacije koje računalo smatra potrebnim prate zvučni signal. Istina, škljocanje se čuje iz svakog razloga - ne treba vam, ali ipak će vas automobil obavijestiti o svemu. Na primjer, ako otvorite bilo kakva vrata s pokretnim motorom, računalo će ga odmah zamotati i napisati na zaslon o tome što mu smeta. Zamislite da idete u kupovinu i svaki put kad netko izađe ili uđe u automobil rane, morat ćete slušati ovaj histerični vrisak. Dobro je što, barem uz ove potrebne informacije, računalo ponekad upozorava na zaista važne stvari - na primjer, približno istoj niskoj temperaturi zraka.

Nasljeđe fokusa

Novi četvero -cilindrični motor šesnaest valveta iz obitelji Duratec ima radni volumen od samo 1,8 litara i daje 120 konja -malo, s obzirom na to da je opremljena masa automobila 1350 kilograma, što je 180 kg više od fokusa više od fokusa -niverzalno. Ako ovdje dodate još više gravitacijsko središte i povećani koeficijent frontalne otpornosti jednog -luminoznog tijela, mogli biste pomisliti da je Si -Max miran obiteljski minivan za ljude srednjeg srednjeg vremena koji se radije mirno kreću iz točke a do usklađenosti s načinom brzine.

Nije bitno kako! Vrijedno je samo jednom okusiti papučicu akceleratora, proći kroz red, a osjećaj minivana nestaje - da, ovo je fokus! Isti Ford Focus, koji, zahvaljujući multi -vezivnom stražnjem ovjesu i dobrom šasiji, izrađuje francuski GTI, a u ravnoj liniji ima udobnost automobila više klase. Pa što, da je Si-max veći i teži. Isti stručnjaci radili su na postavkama svog šasije koje su učile voziti fokus, što znači da je s rukovanjem sve u savršenom redu.

Tako je ispalo. Pomoćni i pol provedeno uz kotač Si -Maxa, samo je ojačao vjeru u svemoćnost Fordovih penfoista koji mogu optimalno konfigurirati bilo koji automobil - barem automobil, barem SUV, barem minivan. S jednom dombranom općenito su činili čudo, budući da će se automobil usmjeriti poput dobrog hatchback -a, bez dosadnog ni koluta niti prekomjerne krutosti suspenzija. Da nije balast u obliku jasne obiteljske orijentacije ovog modela, lako bi se mogao postaviti kao vozački automobil - stvarno uživate u kotaču!

Sve započinje s prozirnim upravljačem - upravljač je lagan, ali bilo je dovoljno informativnog sadržaja čak i na ledenom mjestu, gdje smo malo skliznuli. Jasna nula, s najmanjim odstupanjem od kojih sila na upravljaču raste, dobre povratne informacije s kotačima: Kad je automobil skliznuo s putanja, vozač je isprva osjetio, a tek tada svi ostali. Šteta, šteta je što je u ovo doba godine, pa čak i nakon nedavnih snježnih padavina, nemoguće pronaći pristojnu platformu s čistim asfaltom - bilo bi zanimljivo putovati na SI -Max duž autoceste slike. Nešto sugerira da bi tamo ovaj automobil iznenadio mnoge ...

Ali čak ni u snijegu, na ljetnim gumama, automobil nije dao niti jedan razlog da sumnja da profesionalci rade na postavljanju šasije - išlo je kao da je dizajniran na platformi sportskog odjeljka. Naravno, kombinacija snježnih+ljetnih guma uvelike utječe na rukovanje, ali tijekom testa fokus nikada nije dao razlog za žaljenje što test nije odgođen do proljeća. Nepoštivanje vrste guma pamtila se samo jednom, kada je automobil počeo sahraniti u dubokom snijegu, a ostatak vremena jednostavno smo uživali u vožnji. Nismo imali pritužbi na glatkoću tečaja: automobil je nježno na putu, a nepravilnosti ga ne sruše s staze. Čak su i mali zglobovi, koji obično uzrokuju procvatne udarce odozdo, u ovom su slučaju nemoćni: Si-Max se vozi dalje. Ali na rupama, nažalost, zvučne datoteke koje ukazuju na intenzivni rad ovjesa već počinju stizati odozdo, posebno možete čuti kako leđa više -veza funkcionira. Međutim, to nije čak ni ovjes, već veliki prtljažnik - njegov volumen u ovom slučaju igra ulogu pojačala niskofrekventnih zvukova.

Međutim, češće od ovjesa, u kabini možete čuti motor - srednjim i velikim brzinama, on voli umrijeti zbog svojih glasovnih podataka. Posebno se čuje prilikom ubrzanja, kada strelica tahometra s vremena na vrijeme dosegne četiri tisuće oznake - tada zvuk motora čak i slijeva buku kondesa. Ali to nije ništa u usporedbi s načinom na koji ovaj motor ide - osjećaj da je ispod haube najmanje 2.0 -litarski motor! Malo sporog dna u potpunosti se nadoknađuje gorljivim pikapom za oko 2000-220 o / min - čim dodirnete papučicu plina, automobil se odmah razbija naprijed. A ako uzmete u obzir da je ručica mjenjača očito i ugodna, onda nema ništa iznenađujuće u činjenici da se prije krstarenja 60-80 km/h, Si-Max ubrzava poput metka. I sam sam bio vrlo iznenađen kad sam primijetio da tahometar povremeno pokazuje strelicu koja je uhvaćena u maksimalnoj brzini motora. BA, da, ovaj automobil započinje!

No, i prije nego što su ulične utrke počele sudjelovanjem novog Fordovog singl -Raised, uspio sam primijetiti: Osim temperamenta, ovaj motor ima još jednu nespornu prednost - elastičnost. U mirnom ritmu, četvrti zupčanik je gotovo posvuda - automobil je na njemu i dobro se ubrzava, a doslovno od 40 km/h, a motor, zbog niskih revolucija, uopće se ne čuje. U trećem stupnju prijenosa, gotovo ista stvar se događa, samo se dinamika ubrzanja značajno poboljšava, a motor postaje više sluh u kabini.

Swift vagon

Općenito, sve je jasno sa SI -Maxom -vjerojatnije je da je petorica, karavan u žljebovima od jednog od jednog -u uobičajenom smislu te riječi. Budući da je ovaj automobil uzeo ovaj automobil (ili ga je dobio?) Više nego od višenamjenskih vagona - to je jednostavno nevjerojatan i šasija, a upravljač je iznenađujuće osjetljiv na tako veliki automobil koji gleda. I općenito je nemoguće razgovarati o motoru općenito - upaljač je samo neki! Isti jezik s 1,8-litarskim motorom govori 5-stupanjsko kontrolnoj točki-potezi njegove poluge uzrokovat će zavist vlasnika bilo kojeg francuskog GTI-a. A gumb je, čini se, posuđen od središnjeg motornog Forda GT-a, samo je prekrivač napravljen još jedan ...

A što je zajedničko Si-Max s minivanima? Prostrani, ne možete ga oduzeti od njega, s velikim prtljažnikom, visokim, ali u izgledu je vrlo sličan Touran & Co. Ali to je sve - tada možete usporediti samo s automobilima. A činjenica da Ford nije pokušao iznijeti konkurente u vezi s transformacijom salona - dizajneri su posvetili više pozornosti drugim stvarima. Konkretno, rukovanje i postavljanje šasije. I što se dogodilo? Prvi uistinu sportski univerzalni kolekcionar. Ne samo sportska verzija, već i obiteljski automobil, na kojem možete odstupiti u uglovima i uživati \u200b\u200bu njemu. Za kvalitete trčanja i rukovanje Ford Focusom C -Max s pravom dobiva najviši rezultat i približno istu visoku ocjenu - za dinamiku ubrzanja, kao i za elastičnost motora. Za prostor u kabini, funkcionalnost i veliki prtljažnik, možete staviti čvrste četvorke, možda čak i uz plus. Ali s transformacijom salona ... međutim, zašto imamo ovu transformaciju, ako automobil ima tako cool šasiju i motor?

Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 2 (441) od 01.27.04