Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Bolje ikad nego nikad

Dogodilo se! Napokon, imamo čast vidjeti Ford Compactwane. Automobil koji je dugo čekao, vrlo dugo, dovoljan je da kaže da su testovi prototipova stroja počeli u jesen 1996. godine. Model pod oznakom koda EV trebao se pojaviti 1998. godine, ali su se pojavile neke poteškoće. Nadalje, ubrzo je postalo jasno da to nisu mali, eliminirani nedostaci, već prilično globalni problem. Renault Megane Scenic, a slijedi Opel Zafira uspostavio je tako visoke standarde u novom sektoru tržišta, koji je još uvijek bio u preciziranju Ford EV -a. Nije imalo smisla ponuditi kupcu namjerno slab model, pa je početni projekt presavijen, a nakon nekog vremena razvoj Compactwanea počeo je gotovo ispočetka. Tek na sajmu automobila u Parizu 2002. godine bio je predprodukcijski C-Max, koji je u produkciju stavljen u proizvodnju prošlog ljeta.

  

Unatoč činjenici da su Fordi imali dovoljno vremena za pripremu automobila za oči i uši, C-Max nije stvorio revoluciju. Izvana, on izgleda neprimjetno njemački dizajn, očni i sažeti.
 
A usred svog Somarochnikija, Compactwhen prijeti da će se izgubiti: vrlo je sličan profilu galaksije, Fiesta je prepoznata odostraga, ANFAS je objedinjena. S druge strane, takva je utilitaristička stvar posebno svijetla izgled, čini se, i ništa. Glavna stvar je da je praktična i prikladna. Možda njegovo glasno ime (koje je dešifrirano kao maksimalna udobnost za C-klasu) Ford Focus C-Max opravdava svoj unutarnji sadržaj.
 
Kao što je uobičajeno u proračunskom sektoru, osnovna verzija automobila je relativno skromna, a s popisa dovršetka opreme u očima. Standard ovdje uključuje ABS, dva jastuka, klima uređaj, podešavanje stupca upravljača u dvije ravnine i CD-mjenjač sa šest diska. Naš C-Max je 1320 eura skuplji od njega, postoje zatamnjene naočale, postoje svjetla za maglice, električni pogoni stražnjih čaša, grijanje frontalnih i ogledala, senzori za parkiranje i neke druge sitnice. Mogao bi postojati: kožni salon, prednja sjedala s električnom regulacijom u visini i grijanja ili sportskih sjedala, ksenon, hatch, perilice prednjih svjetala, 16-inčni lijevani diskovi, tempomat, pregrijač, rezervat CD-a s podrškom za mp3 format. Ali najkorisnije ESP opcije (240 eura) i klimatska kontrola (480 eura). Motor je i dalje jedan 1,8-litreni benzin, mehanički mjenjač. U travnju će se pojaviti GHIA automatska i vrhunska kompleksacija.

 

Unutrašnjost Simax podmiče elegantnu jednostavnost dizajna i savršenstvo ergonomije. Jedino što se može prigovarati očigledan je naglasak u korist poslovne ozbiljnosti gdje bih želio više udobnosti kuće. Vjerojatno je takav osjećaj inspiriran stilskom analogijom s Mondeo, jasno vidljivim u dizajnu prednje ploče: puno briganih linija i pseudo -metalnog dekora. Kao i Mondeo, C-Max je ugodan u komunikaciji u svim aspektima. Na ovim sjedalima želim ići na dugi put, s ovog upravljača i naletjeti na kontrolnu točku ne želim skinuti vaše ruke. Promišljenost je vidljiva u svakoj sitnici: u moćnoj šapi za upravljanje audio sustava, u povučenom panoramskom ogledalu (opcija), što omogućuje vozačevom mjestu da pregleda svaki kut kabine.

Međutim, glavna stvar je za ono što kompaktivi vole i za ono što kupuju, učinkovita organizacija unutarnjeg prostora, mogućnost njegove transformacije. Kao iznenađenje, Ford mađioničari su pripremili vrlo nerivijalno, ali ne i neosporno rješenje. Trik je da se C-Max pretvara iz petosjeda u četverosjed bez demontaže sjedala. Da bi se to učinilo, potrebno je preklopiti uski središnji dio stražnjeg sjedala, nakon čega se bočne stolice koje su primile neovisnost vraćaju natrag u dijagonalnu leđa i jedni prema drugima, oslobađajući mjesto u laktovima i u nogama.
 
Minus je očigledan: sjedenje njih troje, već je nemoguće pomaknuti se natrag. Dakle, morate odabrati: Ili su trojica usko ili ugodno zajedno.
Kao što odgovara istinskom CompactWaneu, fokus C-Max opremljen je dodatnim skladištima. Za dvije kutije za rukavice dodajte sklopive stolove u stražnjim dijelovima prednjih sjedala i spremnika u pod ispred stražnjih putnika. Nije loše, ali vođa ove discipline Volkswagen Touran još uvijek nije nadmašen.
 
Simax se temelji na najnovijoj C1 platformi na kojoj su izgrađeni Mazda3, Volvo S40/V50 i, naravno, fokus druge generacije, koji ćemo vidjeti u ožujku. A to obećava izvanredni automobil u smislu trčanja kvaliteta. I točno: kontrolirati stroj koji je zadovoljstvo. C-Max doslovno predviđa želju vozača, reagirajući brzinom munje na djelovanje upravljača i spretno emitirajući u bilo koji zakret. Savršeno uravnoteženo podvozje u redovitim situacijama ne dopušta ni duboko rušenje prednjih kotača ili nagib. Elektro -hidrauličko pojačalo pruža razumljivu, pouzdanu silu povratka na upravljaču, iako u zoni blizu popota to nije dovoljno. Ono što se nalazi na ravnim linijama, da je u uglovima kompatibin izuzetno stabilan: očito drži zadanu putanju, ne ljulja se i ne kotrlja.

 

Motor je također dobar za lik kockanja. Istina, u nižoj brzini, on reagira na elektronički akcelerator s vrlo opipljivim kašnjenjima, ali pokazuje izvrsnu elastičnost. A s porastom revolucija njegova inhibicija dolazi do ništa. Mjenjač uživa svojim besprijekornim radom, unatoč činjenici da se poluga nalazi na plimi središnje konzole i povezana je s mehanizmima izvođenja kabelskog pogona. Proveo je i osjetljive, pouzdane kočnice i izrađenu izolaciju vibracija kako bi osjetili motor u praznom hodu.
 
To je neugodno zbog ovoga. U potrazi za sportom, Fordov inženjeri gurnuli su glatkoću prelaska na druge uloge, preferirajući krute postavke privjesaka. Kao rezultat toga, fokus C-Max marljivo čita tijelo reljefa premaza, nervozno drhtajući tijelom na velikoj fosi. Dobro je što se ta drhtava gotovo ne prenosi na upravljač. Može se pretpostaviti da u Europi sa svojim kvalitetnim cestama, sve gore navedeno vjerojatno neće zapisati automobil u obvezi, ali u svakom slučaju, gubici u udobnosti su neizbježni.

 

Ako je Ford Motor Marketer odgodio lansiranje svog Compactwanea u seriji prije nego što se pojavio model fokusa C-MAX, djelovali su apsolutno razumno. Da, automobil nije postao otkrivenje, ali razina, kako kažu, izdržava se s čast. Kompetentni automobil koji nije dosadno voziti svaki dan.
 
Autografija
Ford Focus C-Max
Prethodnik
ne
Premijera
ožujak 2003
Prototip
C-Max (2002)
Tijelo
5-D. Univerzalan
Platforma
Fokus II
Motor
1.8-2.0 L (109-136 KS)
Proizvodnja
Njemačka
Očekivana zamjena
2010-11
 

Automobil osigurava Euro Motors.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 77/2004]