Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maxov prijatelj

Ovaj je fokus neobično ugodan, pogotovo kad je obitelj u blizini
 
Od prve prezentacije i prve službene testne vožnje upoznali smo Ford Focus C-Max od 2003. godine. Ali tek sada, nakon što sam ovaj CompactWane proveo više od mjesec dana, prvo sam ga prepoznao i, priznajem, zaljubio se. Svidio mi se više od svih ostalih trikova. Iako sam ga koristio, moglo bi se reći, ne u namjeravanu svrhu - kao obiteljsko vozilo, već većim dijelom u službene svrhe. Koja je razlika? - Možeš pitati. - Gotovo svaki automobil u kojem je najmanje pet sjedala prikladno za izlete s kućanstvima. Nemoj mi reći. Neće svima biti ugodno u svima, kao u S-MAM-u.
 
Mali, ali prostrani
 
Da, dizajneri su bili dobro poznati, ali stoga ne manje spretan trik: izvan automobila izgleda manje nego što stvarno jest. Teško da ima smisla razgovarati o izgledu - S -Mahs je dugo postao poznat, ali jedna značajka vanjskog naglaska - ima, izgleda prijateljsko. Bilo koja beba rado će ući unutra (čak sam je nekako gledala), kao da je u kući za igračke na kotačima. A sjedenje u ovoj kući lakše je nego u limuzini: široka i visoka vrata, sjedala na razini na kojoj odrasla osoba neće morati čučnuti i saviti se previše, a djeca - zaroniti, riskirati da ispune sljedeći udarac ili, obrnuto , popeti se u stolicu. Sve je to dobro osmišljeno.
 
Unutra, zbog oblika tijela, vrlo je prostran i lagan. Dovoljno je prostora iznad glave, za noge, i sa strane. U ovom se modelu Ford ne oslanjao toliko na praktičnost (iako to nije oduzeto), već na utjehu. Prije svega, C-Max je automobil s pet sjedala, dok u pogledu dimenzija nije inferiorni od nekih kompaktiva od 7 sjedala. Odbijanje trećeg reda sjedala omogućilo je osiguranje više od pristojnih uvjeta postojanja na putu stražnjim putnicima. Možda će tri odrasle osobe u drugom redu biti prepune, ali dvoje mogu dobiti sjajan posao. Usput, ako je automobil opremljen posebnim sustavom transformacije stražnjih sjedala (u testiranoj verziji, oprema Ghia, odvijala se), tada je lako pretvoriti središnje sjedalo u široki naslon za ruku - stol s držačima za čaše ili čak useljavajući se u prtljažnik, dok se ekstremna sjedala ne samo prema naprijed - već i međusobno. Volumen prtljažnika je 582, a s uklonjenim stražnjim sjedalima - 1692 litara.
 
Pa, dvoje djece će biti iza dvoje djece. Moja beba je već odrasla, ali očevi obitelji mogu proći stroj, recimo, sustav multimedijskog afera posebno za one koji putuju odostraga - sa slušalicama, igara i zaslonima montiranim na krovu. DVD -ovi, knjige i bilo koja druga sitnica savršeno se uklapaju u dvije kutije ispod stražnjih sjedala. Ukupno, u C -max - 11 različitih odjeljaka, uključujući rukavicu od 10,5 litara, podzemne niše, otvorene kutije. Štoviše, na putu, uopće nije potrebno pustiti djecu iz vidnog polja, pogotovo ako im treba nadzor: U prednjem dijelu stropa, u sredini, nalazi se sferno ogledalo. I vozač i suvozač mogu ga pogledati.
 
Kao što znate, čitatelj, znam, nije bilo ni najmanje potrebe da pogledam ovo ogledalo, pa sam ga jednostavno uklonio, sakrio ga u izbočenom dijelu stropa, lagano povlačeći se iza donjeg ruba i gore. Ali budući da su mi sve ove obiteljske vrijednosti, ako ne i tuđu, onda, u ovom trenutku, nekako me toliko privuklo u S-MA? Njegove trkačke osobine.
 
RezDability and Comfort
 
Vjerujte mi, čitatelju, slučajno sam putovao različitim automobilima i u životu više ne volim kompaktan, ali u ovom slučaju sam iskusio istinsko zadovoljstvo vožnje.
 
Prije svega, mjesto vozača dobro je organizirano u S-MAM-u. Relativno visoko slijetanje pruža izvrstan pregled, stupac upravljača i sjedalo imaju vrlo pristojan raspon podešavanja, sam upravljač je automobil, a ne Wanovskaya - bez primjetnog nagiba, promjera mali igle za pletenje za aluminij. Takav se kotač može brzo zakretati, a ja to želim učiniti - posebno, jer je algoritam za rad elektro -hidrauličkog pojačala upravljača vrlo uspješan. Pri malim brzinama i tijekom parkiranja to je lagano, a zauzvrat i pristojnim brzinama vozaču daje prilično jasnu sliku onoga što se događa između kotača i ceste. Nije ni najmanju suspenziju, upravljač savjesno i brzo prenosi naredbe na prednje kotače. Drugim riječima, postavlja se za brzu vožnju. A takvo je zadovoljstvo prilično pristupačno.
 
2-litarski benzinski motor od 145 konjskih snaga, koji tijekom debija modela još nije bio, daje Maxovom prijatelju vrlo drzak karakter. Omogućuje vam da ne započnete loše, ali glavna stvar je željno vrtenje, pružajući proboj gotovo bilo kojom brzinom. Čak bih rekao da ovaj motor odobrava obitelj, u stvari, automobil s tako dinamičnim potencijalom da od njega ni ne očekujete. A mehanički 5-stupanjski mjenjač omogućuje vam da u potpunosti ostvarite ovaj potencijal. Jasno je podešena u Fordovskom, poluga ide kratko i strogo. Osim toga, nalazi se vrlo dobro, na plimi središnje konzole. Koja je, međutim, već postala tradicija u automobilima ove vrste.
 
Naravno, za potpuni osjećaj sporta nedostaje prtljaga pedale adhezije. Ali čak i papučica koja je, sasvim podnošljivo, obavještava o trenutku u kojem se snaga jedinice za napajanje prenosi na prednje pogonske kotače. Tako se brzo naviknete. A kočnice su jednostavno dobre: \u200b\u200bprednje su prozračene, s ABS -om i elektroničkim sustavom distribucije kočnih sila, jamčeći zaustavljanje brzinom od 100 km/h na komadu od samo 40 metara. Među aktivnim sigurnosnim sustavima su i pomoć u kočnicama i sustav stabilnosti tečaja. Pasivna C -Max sigurnost su prednji i bočni zračni jastuci, kao i bočne zavjese i tri točaka za svih pet članova posade. Pored toga, čvor pedale se savija tijekom frontalnog udarca, a stup upravljača vozi prema naprijed.
 
Ali odvratio sam se od priče o zadovoljstvu za volanom, ali to bi se trebalo posebno reći o privjescima. Ali oni su oni koji pružaju S-Mans nevjerojatnu glatkoću tečaja, što me je najviše osvojilo. Najbolje limuzine poslovne klase imaju takav potez. U isto vrijeme, nikad ne bih rekao da se tijelo kotrlja čak i u strmim zavojima u stanju uplašiti - ne, automobil se ponaša prilično pristojno i predvidljivo. Unatoč činjenici da je prilično visoka. Nije bez razloga da u pramcu postoji podokvir koji povećava otpornost na uvijanje. Nije ni čudo što je prednji ovjes na izbočinama možda čak i oštro, a straga, sa stabilizatorom stabilnosti gmazova, ne izgleda nepotrebno mekano. Sve je nevjerojatnije da je udobnost na vrlo, vrlo dobroj razini.
 
Ugodno u kabini olakšavaju brojne okolnosti. Izvrsna zvučna izolacija je prva. Kotača aerodinamika (CD \u003d 0,31, a ovo je vrlo pristojan pokazatelj za CompactWane), koji ne dopušta da se vjetar zbuni u zavojima tijela - drugo. I, naravno, izvrsna oprema kabine u ovoj konfiguraciji je treća.
 
I kupi - tko?
 
Dugo su kupljeni. Dopustite mi da predložim - oni koji razumiju puno o automobilima i predani su obiteljskim vrijednostima. Tko je dovoljno bogat da si može priuštiti razlikovanje prednosti uobičajenog fokusa i S-makha. I koji nisu izgubili vozački duh iza obiteljskih briga. Postoje i druge izmjene za druge.
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: "Automobile Izvestia"