Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, sport, ti si Wen!

Prostori i praktičnost smatraju se glavnim kvalitetama za minivan. Ali ništa ih ne sprječava da se kombiniraju s dinamikom - poput Ford Focus C -Max.
Focus C-Max uopće nije bio ono što smo očekivali da vidimo. U početku su minivani zamišljeni kao prostrani automobili za velike obitelji. Naravno, najnoviji modeli dugo pokazuju dobru dinamiku, ali prostranost salona i svestranosti uvijek su ostale svoje prioritetne kvalitete. A na prezentaciji C-MAX, Fordov predstavnik odmah je počeo govoriti o tome kako je fokus stekao popularnost zbog kontrolira i stabilnosti. S-Mama je dizajnirana s namjerom da preuzme stajalište vođe u istim karakteristikama. Međutim, i prije prezentacije, to smo već vidjeli, nakon što smo putovali na austrijskim cestama više od dvjesto kilometara.
Ruta je, kao i obično, uključivala različite ceste - uglavnom vijugave ruralne, iako je Autobahn također malo zarobio. Tako je automobil imao priliku dokazati se iz različitih uglova.
Dinamična tradicija. Izvana, C-Max izgleda manje ekstravagantno nego što se njegov stariji brat fokusirao na tradicionalna tijela. Unatoč modernom obliku pojedinačnog volumena, mnogi detalji minivana izgledaju klasično u obliku. Iako, na pozadini elegantne implementacije novog koncepta Edge u fokus limuzini, to nije čudo - teško je postati sveti od pape. Međutim, to uopće ne znači da je C-Max napisan u zastarjelom stilu. Samo je da se vrlo nova linija razrađuje suptilnije. Na primjer, rebra nisu upečata po konturu siluete, ali dimenzije automobila su izglađene, toliko da se čini kompaktnijim, očuvajući pristojnu unutarnju veličinu tijela. To bi, moglo bi se reći, sastavni dio ideje C -Max - napraviti automobil koji ujedinjuje dostojanstvo minivana i dinamični putnički automobil. Složenost zadatka pomogla je da posao učini još pamtljivijim: na primjer, potreba za zatvaranjem linije spomenutog rebra na leđima prisiljenim da dođe do elegantnih linija pokazatelja okretanja u blok-fara.
 
 
Unutrašnjost također gleda istodobno tradicionalno i moderno. Klasik se odnosi na mjesto i oblika upravljačkih tijela i modernih - prema materijalima i mogućnostima. Međutim, postojalo je i što se žaliti. Poklopac koji pokriva gornju policu na ploči s instrumentima bio je malo srušen i kada su nepravilnosti lagano zveckale. Najvjerojatnije, boravak pod suncem nije bio za nju - tijekom prezentacije u GRAZ -u, vrijeme je postavilo sljedeći temperaturni rekord. Osim toga, to smo naišli samo na jedan automobil.
Maksimalne mogućnosti. Najviše pozornosti u kabini, naravno, mora se posvetiti stražnjem sjedalu, koje su prave grožđice ovog modela. Sastoji se od tri odjeljka - prosjek se može ukloniti jednim pokretom. Nakon toga, postaje moguće premjestiti bočne stolice u središte i opet, povećavajući širinu životnog prostora za dva putnika i prostor ispred njih. To nalikuje sustavu Flexpace implementiran na Opel Meriva (vidi Autopilot br. 4/03). Ideja je već uspješno utjelovljena u salonima zrakoplova mnogih europskih zrakoplovnih kompanija - ovisno o broju prodanih ulaznica, blok od tri mjesta ekonomske klase može se pretvoriti u dvostruku poslovnu klasu s povećanjem veličine svake stolice . Samo u C-Maxu, naravno, izbor transformacija je, naravno, više. Na primjer, svaka stražnja sjedala možete preklopiti odvojeno ili čak ukloniti. Teže samo 14 kilograma svaki, ali postupak uklanjanja nije bio tako jednostavan zbog činjenice da bi šape zasuna trebalo stisnuti u trenutku kada je stolica pod kutom od 45 stupnjeva. Pa, nerazvijeni mehanizam igrao je ulogu. Međutim, u uobičajenoj operaciji, takva se potreba pojavljuje rijetko, tako da se problem s vađenjem stolice ne može rangirati na značajne nedostatke. Takvo transformirano sjedalo, međutim, instalirano je na dvije najskuplje verzije Focus C-Max: Trend i Ghia.
Kao na tračnicama. Za razliku od tradicionalnog minivana također se očituje u slijetanju vozača - praktički se ne razlikuje od putnika, pogotovo ako spustite stolicu. Ono što je ugodno - vidljivost je sačuvana. Iako nije sasvim savršen zbog prilično masivnog prednjeg stalka. Trokutasto staklo ne pomaže, osim što je pregled desno malo bolji. Ali unatrag, možete vidjeti vrlo dobro čak i s nečistima za glavu za glavu.
Prvo smo dobili modifikaciju s 1,8 -litarskim benzinskim motorom i kutijom za pet -speed. U početku će se Rusiji isporučiti samo takvi automobili. Ugodno je kretati se s ovim motorom i pruža deklarirane dinamičke pokazatelje, a doseže se s 193 km/h (pa čak i malo više) s više lakoće od nekih drugih modela u kojima se moraju prevladati posljednjih 10-20 km/h Maksimalna brzina nekoliko minuta. Međutim, subjektivni dojmovi pri kretanju u dinamičnom načinu pomalo su razočarani. Automobil reagira sporo na rad papučice ubrzanja nego što očekujete od takvog motora. Najvjerojatnije je to zbog okolišnih karakteristika - takva nuspojava motora dovodeći motor u obećavajuće norme eura -4 primjećuje se na mnogim modelima. Ali budući da će uskoro postati obavezni, vrijeme je da se naviknemo. Slična slika bila je svojedobno s uvođenjem katalitičkih neutralizatora, iako su djelovali radikalno, smanjujući povratak motora za pet do deset posto. I ništa, navikao se na to. I evo samo nekog gubitka živosti reakcije:
Moguće je da se naša pažljivost motora objašnjava jednostavno veličanstvenom šasijom. I na ravnoj liniji i na zavojima C-Max kreće se, kao da duž tračnica, pri bilo kojoj brzini. Ovjes uspijeva sve nepravilnosti, a o njenom ćete djelo naučiti samo zvukom - usput, malo neugodno. To je, nažalost, neizbježna i vrlo skromna naknada za mekoću prolaska pukotina na cestovnoj površini i nepravilnosti ceste. Za automobil koji se ponaša sasvim jasno, takva se razina udobnosti može nazvati izuzetnom. Ovo nisu samo suspenzije koje su se razradile na fokusu - naravno, modernizirane uzimajući u obzir promijenjene karakteristike fokusa C -Max. Točnost kinematike suspenzije također pruža povećanu krutost tijela u usporedbi s jednostavnim fokusom.
Važnu ulogu igra elektro -hidraulično pojačalo upravljača, koje mijenja performanse ovisno o brzini. Za razliku od klasičnog dizajna, on je i ekonomičan: električni pogon troši točno toliko energije koliko je potrebno.
Točnost riječi također se može koristiti za karakterizaciju drugih kontrola. Pogon za promjenu transplantacije djeluje gotovo savršeno - postoje optimalni potezi poluge, a prava sila na njemu i opipljiva fiksacija: kočnice reagiraju na pritisak na papučicu točno onako kako želite - čini se da se sila na kotačima gotovo proporcionalno mijenja pedali . Jednom riječju, vožnja ovim automobilom je pravo zadovoljstvo.
Nakon što smo upoznali dizelski motor s dva titra, žalili smo što ova vrsta motora nije popularna kod nas, a opskrba takvih modifikacija u Rusiji nije planirana. Motor se razvio zajedno s Peugeotom i Citroenom, zaboravljate na sve predrasude povezane s motorima za paljenje. Traktorska jedinica? Možda ako imate na umu da se povlači na gotovo bilo kakve revolucije. Zbog manjeg raspona brzine, koji je obećao proizvođač 200 km/h Focus C-Max 2.0 TDCI doseže tek u šestoj fazi. I još uvijek ima neke zalihe!
Dobra moda. Ako mislite da je takva kombinacija praktičnosti i sporta neobična, sjetite se da mnogi prestižni brendovi smatraju da je kolodvor stanicu upravo sportski tip tijela. Osim toga, upravo se ovaj oblik - jedan kockica s nagnutim krovom - smatra optimalnim s gledišta aerodinamike od 30 -ih. Dakle, kombinacija ovih kvaliteta u fokusu C-Max, unatoč neobičnom, prilično je logična. Ostaje samo nadati se da će ova verzija Forda proizvesti u tvornici u vsevolozhsk.
Tekst Valery Chusov, fotografija autora i Ford Motor
 
Model/modifikacija Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Proizvođač/zemlja Ford-Werke AG/Njemačka
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/veslački turbodizel/4/veslanje
Radni volumen (kubični metar) 1798. 1997
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 88 (120) na 6000 100/136 na 4000
Trenutak (nm oko./min.) 165 na 4000 320 na 2000
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mehanički mehanički mehanički prijenosni mjenjač
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/disk
Assistering Electronic Systems ABS, EBD, sustav za hitne slučajeve
kočenje
Prednji i bočni zračni jastuci
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 433/1825/1595
 
Baza/klirens kotača (MM) 2640/Nema podataka
Gume 205/50 R17 205/55 R16
Masaža opremljenih/kompletnih (kg) 1347/1920 1431/1990
Volumen spremnika za gorivo (l) 55 55
Maksimalna brzina (km/h) 193 200
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.8 9.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Cijena u Moskvi 21 700 dolara još ne treba

 

Izvor: "Autopilot"