Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Rastavljanje natečenog

Statistički podaci tvrde da će uskoro mali pojedinačni kollapsi zarobiti 50% europskog tržišta automobila i početi masovno utjecati na podatne umove čuvara jakih ćelija društva. Jer takvi su automobili samo za tatu, mamu i mene u velikom broju. A glavna ideja je ugodan pokret obiteljskih ličnosti u zajedničkoj gomili također približno isto. Ali kako odabrati isti kombi, tako da je on na umu, u srcu i džepu? Iako u Rusiji nema potrebe očekivati \u200b\u200bludu potražnju za takvim prijevozom, temu morate saznati bliže. Dakle, ovo je: Volkswagen Touran, Ford C-Max i Opel Zafira! Puhasto, gradi! Dopustite mi da kopam u tvoje mehaničko posteljinu?
Vjerojatno ih nazivanje Compactwenes nije potpuno istinito. Sjajno. Ali čak i za sveske, na primjer, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ili Opel Sintra. Razumljivo je, jer je Turan izgrađen na temelju petog golfa, C-Max je malo izduženi budući fokus II, odnosno Zafira, uzgojeni prototip Astraila. Ispada da su u nekoj posebnoj, ekstra-klasičnoj niši, za koju još nisu smislili ljudsko ime. U međuvremenu, pustite ih da smisli kompaktive. Za svu popularnost takvih automobila u Europi, na ruskim cestama, još uvijek se nalaze rijetko. Naš kolega plemena, zbog brojnih nacionalnih mjesec dana, daje poprilično sklonost SUV-ovima. Ali ako se financijska situacija ne promijeni u bliskoj budućnosti, vlasnici prosječnog održivog dohotka prilično su sposobni kupiti nešto slično Turanu, SI-Maxu ili Safipu.
   
Dinamika Glavni zadatak našeg testa je procijeniti praktičnost i kondiciju automobila za obiteljska pitanja, tako da nismo posebno pokupili izbor motora. Zafiru smo dobili u maksimalnoj konfiguraciji (osim kože) s motorom od 147 konjskih snaga od 2,2 litara, pa čak i s automatima, Touran je već gotovo tradicionalno s 1,9-litarskim turbodizelom kapaciteta od 100 litara. S. s mehanikom i fokusom C-Max sa svojim motorom od samo 120 konjskih snaga od 1,8 litara (2-litreni motor se obećava kasnije). Uvjeti, na prvi pogled, uopće nisu jednaki. No, neobično, sve tri osobe ispostavile su se prilično dostojnim konkurentima. Iskreno, čak smo bili zadovoljni pištoljem mitraljezom. Nikada nije bilo pritužbi na njegov iznenađujuće jasan i ugodan rad, a trenutni odgovor na papučicu gasa i snažno, impresivno ubrzanje ne može pomoći, ali ne pružiti zadovoljstvo. Nemate vremena reći jednom i već zviždajte vjetar u pečate.
U početku se nisam sjećao da je pod haubom Turan Tourbodiesela. Samo pet minuta kasnije. Uspio sam se radovati u divnoj petoj opremi 6-stupanjskog mehanika za to vrijeme, konačno sam skrenuo pozornost na drhtanje papučice kvačila ispod stopala i na skali tahometra, označenu samo na 6000 revolucija. Tada sam se sjetio, čajnik. Ne bih rekao da je Turan meci. Ali to ubrzava i ide vrlo dobro, a ne u IoT -u, ne inferiorno većini stranih sudionika pokreta Moskve. Štoviše, ne bi trebao pokušati ni uviti preko 4.500 revolucija. Budući da je Dizel iz Turanovskog pokazuje sve svoje prednosti u rasponu od 1.500. I zato sam se divio univerzalnoj petoj opremi, u kojoj se, u principu, možete kretati gradom, kao na mitraljezu. To je, naravno, nemoguće se kretati s petom, ali prebacivanje s drugog na petu, lako se brine. I sve je prikladno poluga leži udobno u ruci, programi se ne trebaju osjećati. Samo s prebacivanjem doživljavao sam neke poteškoće sa šestom nekoliko puta, umjesto petog do trećeg, a s petom umjesto četvrtog do drugog.
C-Max vani, kao i iznutra, vrlo je atraktivan. Odmah je očito da je on najmlađe, ali pažljivo planirano i dugotrajno dijete iz cijelog Trojstva. Cirkulacija je ogromna, ali izgledat ćete kao ručni rad. Smješteno je na vozačevom sjedalu oh, kako dobro, koliko zgodno, prostrano! Stavio je jednu ruku na ručicu kutije, drugi na ugodnoj janjetini, zalijepljen za kvačilo lijevom nogom i shvatio da je rođen za C-Max! Blaženstvo! I kreni, u teoriji, trebao bi biti sjajan ... treba ... ne, ne! Sve je u redu, elastični skup brzine, međusobno povezano i razumljivo djelo kutije Pokreti su mali i sve je jasno. Ali nešto nedostaje. Kao da netko drži odostraga i ne pušta ga. Usput, oko 1,8 litara motora. I ne samo Fordovski, već i Opelian, Mercedes, Francuzi ... postali su ukusni ili nešto slično, svi proizvođači svjetskih automobila. Tolerantna kao destilirana voda. Čini se kao da je progutao vlagu i nakon jedne minute zaboravio je da je pio. Ni slano ni slatko. Ne. Ni sirup za vas, ni limun, ni, barem, ocat.
Ergonomija u stražnjem dijelu sedam podešavanja vozačkog sjedala. Sedam! I zatvorio je vrata za sobom, uvijen i uvijen, udobno se nije mogao smjestiti. Oko petnaest minuta sjedio je za volanom, podesio naslog za ruke ispod desne ruke, fiksirao je stupac upravljača u desnom položaju, uključio električno grijanje rasporeda, klimatska kontrola na toplom puhanju čaše, traženje i život poboljšan . Torpedo je malo star -modan, ispred očiju uobičajena Astrovsky zaobljenost u metalnom naplatku. Sve je poznato, sve do prosječnog zvuka potrošača audio sustava. Ručna kočnica ležala je negdje duboko u crijevima, pokušajte, izbacite je ispod naslona za ruku. Ali bočni -out -od -thelerts su ogromni, brisači rade da se međusobno susreću, čiste čiste radne površine vjetrobranskog stakla čisto čisto. Mali antilop unutar odjeljka za rukavice. Ogroman salon sa sedam sjedala. Sjedala drugog, punopravnog trosjednog reda, preklopni, leže, premještaju se, pomiču, okreću, ubrzo se okreću u stolove, transformiraju u svim smjerovima. I odostraga, još dva mjesta postavljena su po potrebi. Štoviše, sjedenje na njima tamo, straga je vrlo prikladno čak i punoljetnoj odrasloj osobi, što je velika rijetkost. Obično se neočekivani putnici prevoze na klupu, a njihov život tamo, u iskrivljenom stanju, uopće se ne čini s medom. A ovdje se čak čini i vrlo. Na kolu Safira morao sam provesti mnogo sati bez vremena. I bez umor, nema bolova u kostima. Vrlo prikladan uređaj. I sve nekako ugodno posvećeno. Klasik žanra, što tamo reći!
Turan je ujedno i ideja o sedmorici. Salon se transformira kroz sustav Volkswagen Flex 7 u gotovo svim smjerovima. Prostrana pomalo oštra sjedala koja, usput, smanjuje teret na kralježnici. Dvije stražnje dodatne stolice najčudesnije su napredne od apsolutno ravnog seksa, a sjedenje je prilično ugodno. I džepovi, kutije, a također i džepovi i više kutija. Ali za razliku od Safira, treći red sjedala ugrađen je u Turan na opcionalni način. I kakva ploča u njemu! Meka plastika za sivu kožu. Plastika je skupa s metalnim umetcima. Gumbi, krugovi, vage su sve jasne, nesmetano rade. A kvrga kutije s polugom je tako teška, velika. Kontrolni zaslon je tekući kristalno, rasvjeta uređaja je kaustična i ljubičasta, slijetanje je gotovo vertikalno, papučica gasa je podo, poput na autobusima za odrasle. Brisači, kao i na stražnjoj strani nadolazeće putanje, ali najčišći je uvijek trokut na kojem su njihovi napori ujedinjeni. Snažna odvojena klimatska kontrola puše na frontalnoj tako nesebično da se prljave mrlje na čaši odmah isušuju, a sva nečista vlažnost, izvedena četkicama do prednjeg rola, teče u bočne čaše s nadolazećim vjetrom, ostavljajući neugodne dijelove na njima. Ne daj Bože, malo niže čašu kaplje sve presvlake. Poznavanje ovih općenito beznačajnih nijansi uvelike olakšava i uljepšava život unutar turneje, kao i privlači prekrasan zvuk svog audio sustava.
C-Max iskreno gubi u veličinama do stotinjak razreda. Ispred tinejdžera, dobro je i bez akni. Stražnji red sjedala transformiran na sve četiri strane sam po sebi je dobar, ali odrasla osoba rizikuje na udarcima da bi bila glava paprike protiv krova vrlo košena prema krmi. Stoga je najbolje pomicati sjedala desno i desno, naprijed -natrag, gore -dolje, uspostavljanje utjehe za djecu života, smjestiti ih tamo, popeti se na vozačevo mjesto i krenuti u pravom smjeru, otvoreno uživajte u besprijekornoj ergonomiji okolni prostor. Prvo, slijetanje je ovdje apsolutno putnički, upravljački stup i stolica prilagođeni su svakoj želji. Drugo, u Si-Maxu postoji izvrstan pregled. Teško je samo osvrnuti se, međutim, postoje divna bočna ogledala za to. Treće, prednja ploča, sagrađena neobičnim načinom skupe plastike, želi pogled. U širokom prilivu jezika, puzeći do središnje konzole, bilo je prikladno kontrolirati gotovo sve, a malo niže, na maloj polici, granično s aluminijem, poput računalnog džojstika s ponosom uzdiže stilsku polugu kutije. Velike vage uređaja ugodno su zasjenjene prilično dubokim vizirom i, opet, sjajno, njihova su očitanja vidljiva na gotovo bilo kojem položaju upravljača. A u prozoru na ploči s instrumentima, zaslon tekućeg kristala, koji je sposoban obavijestiti vozača na čistom ruskom, još se nije dogodilo!
Naš Trojstvo pogona prednjeg kotača u ovom žanru, iskreno, pronašao je kontroliranost. Fokus C-Max se jednostavno savršeno kontrolira. U bilo kojim vremenskim uvjetima, on je izuzetno odobren na cesti, nema nepotrebnih pokreta i gnojnih reakcija, nema skrivenih očekivanja od barem nekih incidenta. Složeni, krađu stražnjeg ovjesa s više veza igra jednu od vodećih uloga u predstavi s mnogim zavojima s visokim brzinama, pomažući da ih pravilno i brzo voze, ali bez velikog rizika. U isto vrijeme, C-Max je možda malo oštar za obiteljski automobil. Iako je, za visoku kvalitetu i kockanje, ovo je više plus nego minus. Turan je, iznenađujuće, sličan C-Max postavkama ovjesa. U pogledu krutosti, očigledno prekomjerno. Ili, točnije, nedostatak. Svaki pogodak u pristojnoj jami prepun je prevremenog vraćanja štapa stražnjeg amortizera u svoj izvorni položaj. Ili njegova duljina nije dovoljna, ili se reakcije povratka usporavaju. No, iako Touran ima tendenciju da padne u smjeru okretanja, reakcija za ispuštanje plina je predvidljiva i razumljiva. Gotovo uvijek u tim slučajevima, elektronički sustavi stabilizacije pomažu vozaču. Dakle, ako izbjegavate netočne ceste i ekstremne provokacije, tada je prelazak na turist više nego ugodan i izuzetno ugodan.
Ovdje zasjeda nije isključena esp. Ona zadavi motor, ne dopuštajući mu da još jednom eksperimentira. I volio bih. Jer ovo je najpravniji konfigurirani automobil u učionici. Suspenzija na prvi pogled može se činiti mekšim nego što bismo željeli. Ali tijekom operacije ispada da se izračunava savršeno manjim nepravilnostima gotovo neprimjetno za putnike, savjesno prikrivajući značajne. Štoviše, privlači se da putujete bočno na njemu ili na neki drugi način, ali, prvo, ne dopušta da se ESP -a prepušta, a drugo, pristojni ljudi ne navlače na obiteljski automobil. Usput, nije grijeh ponoviti: Opelians iz nekog razloga šuti za primjenu ruku Porsche stručnjaka za šasiju i upravljačke sustave softvera. Međutim, možda su u pravu da još jednom vrište o tome, kad je jasno da se Safira savršeno kontrolira.
U našem slučaju, potencijalni kupac mora čvrsto odrediti parametre željenih sva tri naša automobila, iako su razrednici, ali prema ukupnim prednostima i nedostacima identificiranim tijekom testa, dizajnirani su za strogo pojedinačni krug korisnika. Recimo, ako je osoba umjereno konzervativna, temeljita i ne u svojim pravilima da promijeni navike, on će, naravno, odabrati dokazanu pozadinu zbog svoje dobi i zbog većeg znanja. Lijepo je nositi ljude u njemu, a lako je učitati nešto voluminozno i \u200b\u200bvrlo se dobro kontrolira. I takva neobičnost, što se proizvodi duža Zafira, to ste više uvjereni u izolaciju ovog automobila iz cijele Opel linije. Ona, bez ikakvih rezervi, nije samo jedna od najboljih kreacija tima Adamo-Opel, ona, u svakom pogledu, pravi klasik žanra. Liberalni čin računovodstva, razmišljajući tristo puta, konačno će zaustaviti svoj izbor turista, još uvijek ne zna hoće li mu dobro doći treći red sjedala, ali voli kad se automobil sastavlja besprijekorno , bez ijednog krivog shovchika i jaza. A također i značajan argument s impresivnim svezama i zavidnom praktičnošću salona transformatora, ekonomičnog dizela, koji stvarno troši nešto više od sedam litara dizelskog goriva na 100 km gradskog ciklusa, pravi nalaz. Ako cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji nije bila tako visoka ...
C-Max automobil za mlade roditelje, kojem je ukupni duhovni volumen svih članova obitelji mnogo važniji od unutarnjeg volumena njihovog novog automobila. Tata je svrhovit, a njegov vječni stil dinamike i savršenstva, mama je koncentrirana, djeca iz pelena vole računalo i skijanje. C-Max je za njih. U kabini možete čak i razgovarati šapatom brzinom većom od 120. Pronađite tako nisku -maskiranje, ali prostran automobil i danas je veliki problem. Osim ako neka vrsta limuzine najviše klase. Ali to je već drugačija razina, druge vrijednosti i drugi novac. Stoga je formalni pristanište, umjesto punopravne rezervne, sitnica na koju se ne treba obratiti pažnja.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Ako doslovno prevedete iz engleskog minivana, ispada da su naš test tri mini-furgije, minivagon ili minibus ... neka vrsta gluposti. Gledajte, jer su to samo lijepi i ugodni obiteljski vagoni povećanog kapaciteta i, dodao bih, povećan i ugodniji slijetanje. Upravo ta značajka izgleda tvori najsjajnije osobine arhitekture njihovih tijela. Dizajn je umjereno korporativan s osnovnim modelima: Ford Focus, Opel Astra i VW Golf V, respektivno. Istina, stil testirane je manje emocionalan od donatora, ali to bi također trebalo biti poslovni i praktični vagon u statusu. Suzdržanost osjećaja posebno je uočljiva u izgledu VW -a, čiji se izgled može usporediti sa strogom hladnom damom s pokazivačem u rukama. Fordov najra razigraniji dizajn. Opel, kao i uvijek, samouvjereno zauzima položaj snažnog srednjeg seljaka. S lica, zahvaljujući velikom vlasničkom amblemu u središtu obloge radijatora, svaki je od automobila prepoznatljiv. Ali ako ga zatvorite, teško je odrediti što je model ispred vas teško. Siluete su karakteristične, ali ostaju u okviru slike klase. S-Max ima najdinamičniji profil (ojačan značajnim nagibom petog vrata), koji dovodi utilitarizam vagona u žrtvi stila. U stražnjem dijelu Forda, također u vođama i zahvaljujući tehnologiji podignute rasvjete, i fokus brata i samo moderniji automobil nalikuju.
Unutar: Geni sabirnice su najočitiji u arhitekturi C-Max instrumentne ploče: Konzola istiskuje karakterističnu bradu koja nije povezana s prekrivačem podnog tunela. Ali iz nekog razloga, ove udruge imaju povjerenje u superiornost ove odluke nad ostala dva. Zafira, vrlo putnička arhitektura i plastična ploča, a Turan je iskreno turoban u usporedbi s njima. Oblik presvlake ploča vrata vrata je organski i čvrst u svim automobilima, s izuzetkom VW -a, gdje nije jasno odakle srebrna obloga s ubrzanjem dolazi od mjesta gdje ploča leti u kut ploče, koja može uzrokovati samo zbunjenost. Rudi, s izuzetkom Opela, četverostruki i zahvaljujući bucmastim jastucima izgledaju vrlo moderno, a Ford je također vrlo moderan.
Sažetak: Svaki od automobila razuman je izbor onih koji preferiraju funkcionalizam i utilitarizam na sve ostale komponente dobrog automobila. U svakom od njih korporativni dizajn se kombinira s originalnim stilom, čija raznolikost u potpunosti zadovoljava ukus raznih potrošača.
 
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili