Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Sve fotografije Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Rastuća klasa

Za bilo koju obitelj i za svaki ukus
Puno korisnog volumena na malom području je njihov moto. Visoko slijetanje omogućava vam da vidite cijeli stupac ispred stajanja, do semafora i bezdimenzionalnog prtljažnika, koji se povećava koliko i salon smanjuje, čini minivans neophodnim.

Tko je što

Ford C-Max

Cijena testiranog automobila iznosi 23 USD 160
Snaga 145 litara. s. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 203 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s

Toyota Corolla verso

Cijena testiranog automobila iznosi 26 USD 900
Snaga 135 litara. s. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 185 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s

VW TAURAN

Cijena testiranog automobila iznosi 30 $ 140
Snaga 150 litara. s. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 204 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s

Citroen Xsara Picasso

Cijena testiranog automobila iznosi 28 $ 073
Snaga 137 l. s. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 192 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
Dosta je prstiju jedne ruke da se broji brendovi koji danas ne proizvode minivans. Druga ruku će se uklopiti u tvornice koje proizvode jedan model. Gotovo svaka tvrtka, nakon što je osvojila svoju nišu u ovoj kategoriji, marljivo počinje kopati duboko i u širini, istodobno ubacujući potencijalne kupce sa svim vrstama opcija i novim odlukama. Čak se i domaći VAZ jednom okupio u Duhu i otpjevao njegovu nadu na nesretnu šasiju iz Nive. Ali nemojmo o tužnom.
Zbog vrlo strogih i specifičnih početnih uvjeta: jednosmjerni izgled, veliki koristan volumen i visoka razina pasivne sigurnosti, dobiva se većina malih autobusa, tako reći, za jednu osobu. Bilo je sve zanimljivije, smanjujući nos na nos četiri marke, kako bi se utvrdile obiteljske razlike Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso i Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Činjenica da je dvo-litreni C-max neobično brz i poslušan, puno se govori. Svaki put, sjedeći za volanom ovog sto posto njemačkog automobila, razumijete da u izgradnji šasije u blizini ideala, motora i prijenosa, naš bivši neprijatelj poražen u ratu nije jednak. Od prvih pokreta na Ford Minivanu rađa se uporni osjećaj, što se ovdje najbolje prenosi frazom, sve je onako kako bi trebalo!
Miran i osjetljiv motor, lako se uvija do krajnjih granica, kutija s izvrsnim unosom bilo kojeg zupčanika. Čak je i problem s dodirom, označen prije šest mjeseci. Navodno je još uvijek bilo moguće prilagoditi kontrolu motora. U svakom slučaju, postalo je lako izgraditi Ford Focus C-Max uzbrdo.
Volkswagen u dinamici lako se može raspravljati s Fordom. Turan s motorom s dva titra imamo rijetku pticu. Testovi Nijemca otkrili su približno iste karakteristike, a zvuk FSI -a gotovo je nečujan jer nema vibracija. Što je moćniji, ali teži Volkswagen je i dalje izgubio malo Forda, ali s mjesta na prvom ruši više zabave i duže prakticira svaki program. Za sustavni prijevoz tereta ili putnika u ovoj disciplini, više bih volio.
Toyota Corolla Verso izgleda vrlo vrijedno u usporedbi s konkurentima. Unatoč manjem volumenu, motor je snažan, umjereno bučan, ali u potpunosti nije dopušteno da kušate mehanički-automatski okvir. Nema pritužbi na kvačilo, a uz snažno ubrzanje, njegov rad treba prepoznati samo malo duže nego što želite, postoji promjena programa. Glavne poteškoće u glatkim ubrzanju. U nekim trenucima, s laganim dodavanjem plina, sama kutija počinje izračunati što treba uključiti, utikač treba uključiti, papučica plina je ojačana, nova refleksija itd. Kao rezultat toga, umjesto adekvatnog ubrzanja Preša, usporava se. U ovom trenutku, okolni strojevi već imaju vremena za ubrzanje ili pokretanje manevara, misleći da je iza volana čajnik. Međutim, ležerna domaćica neće se osjećati sve to. Selektor je jednostavan, razumljiv i ne izaziva drugi udarac.
Kočnice su veličanstvene, osim toga, opremljeni su pomoćnikom koji stisne papučicu tijekom dugoročnog zadržavanja.
Dva litara Citroen Xsara Picasso motor gotovo je jednak u napajanju Toyotovsky 1.8 i opremljen je samo automatskim mjenjačem. Ne previše hladan motor i dugo vremena razmišljanja ne dopušta da Picasso izađe iz vođa ubrzanja, iako je stroj potpuno eliminiran iz kretena. Ovdje je glatkoća ubrzanja očito postavljena na prvom mjestu.
Prvak kočenja odmah je postao Citroen. Najmanji pritisak na papučicu dovodi do oštrog usporavanja. Ponekad malo premašuje planiranu, ali učinkovitost kočnice ne ostavlja sumnju. Turan i C-Max i ovdje su ostali vjerni zemlji podrijetla. Oboje usporavaju proporcionalno pritisku, obojica se lako riješe konačnog kvačila, dok Ford još uvijek donosi silu od miligrama.
Japanci se također dobro usporavaju, ali u adekvatnosti izloženosti mehanizmima kočnice inferiorna je Europljanima.
Kontroliranost
Svatko tko je stajao za volanom Ford Focus C-Max, sa zadovoljstvom bilježi njegovu izvrsnu kontroliranost. Čak i većina mikroskopskih pokreta upravljača uzrokuje odstupanje od puta do djelića stupnja. Ako će vozač, brzo se naviknuti na ovaj prekomjerni popis, htjeti zamisliti od strane Schumachera, C-Max će to lako dopustiti do određenog ograničenja i odgovorit će samo na potpuno nesmotrene ruševine upravljača s lako i razumljivim rušenjem. Putnici u takvoj situaciji biti bolje za bilo što, jer ubrzanja padaju zahvaljujući FOKUSOVSKY CART.
Turan je već u manjoj mjeri izazivao takve podvige, iako je u stvari u stanju propisati zmije bez daha. Na nogama stoji na Golfovskyju, iako, naravno, nešto više od zagrijavanja davatelja šasije.
S vrlo oštrim pokretima upravljač je ispunjen težinom. To vozaču uskraćuje priliku da minivan stavi na dva kotača i istodobno spašava putnike od brbljanja iz zrakoplova.
Corolla Verso ima izvrsno gutanje dugih i kratkih valova. Čak i na velikim rupama, rijetko dolazi do čipstera. Prekomjerno snažna reakcija na poprečne zglobove nervira se, koje predaje glasnim udarcem i tresenjem po cijelom automobilu, te malo ukočenim pojačalom koje ne doprinosi strmim zavojima.
S manje lova, to ide u Citroenov skretanje. Mekani upravljač, iste reakcije na njegove pokrete. Nakon male ovisnosti i on je otišao tamo gdje je to potrebno, ali činilo se da nije sasvim u redu da napravimo stalnu korekciju vjetra. Osim toga, Xsara Picasso snažno se naginje u skretanju i počinje prerano vrištati. Ovo je automobil za laganu vožnju.
ERGONOMIJA
Citroen je uvijek išao na svoj put i ovaj poseban put marke. Svaki XSARA Picasso, koji je pao u salon, očarat će izvanrednim materijalima za ukrašavanje, prijateljskim dizajnom i brojnim sitnicama koje imaju dug boravak unutra. Meka sjedala, u kojima su stanovnici utopljeni, kao u orijentalnim jastucima, nisu lišena različitih nosača i uspavljuju se ništa gore od kolijevke. Osim toga, oni su izuzetno ugodni na dodir.
Citroenov upravljač tradicionalno je tanko, a po mom mišljenju to bi moglo biti skromnije.
Ono što je stvarno dobro Picasso je pregled. Relativno tanki prednji nosači, kosi kapuljača i visoko slijetanje stavili su Francuza na prvo mjesto kada vozač gleda u bilo kojem smjeru. Visoko nagnuti stražnji prozor najveće veličine prolazi maksimalnu sliku na stražnjem ogledalu, koji će vozači početnika zasigurno slaviti. Posjetit će najmanja i neugodno smještena vanjska ogledala.
U čast Citroena potrebno je primijetiti redoviti kofer koji se pretvara u kolica za prijevoz tereta.
Drugi za pregled je Volkswagen Touran. Ogromne čaše i najveća visina omogućuju vozaču da dobro kontrolira okolinu, iako debeli prednji stalak zatvaraju veliki sektor. Corolla Verso i Focus C-Max bliski su u ovom pokazatelju, ali prvo je još bolje vidjeti prepreke odostraga. Svi minivani, osim Citroena, prilično su smješteni donji rub vjetrobranskog stakla.
Čini se da su detalji interijera Volkswagen ovdje migrirali iz drugih automobila. Tradicionalni korporativni stil u svemu, i za praktični, dobro, prilagođeni minivan, prilično je dobar od lošeg. Od naših konkurenata, Touran je jedini automobil s ručicom CP -a. Tvrda sjedala imaju mnogo prilagodbi, a nema jahača koji na njima nije pronašao njihovu pozu.
Fordov uzorak lakonskog i strogog pristupa izgradnji naseljenog prostora. On je izravna suprotnost francuskog singla. Ovdje svaki milimetar djeluje i pažljivo je zamišljen. Sve je podređeno racionalnosti. Volan leži u rukama, poput rukavice, ručke i gumbi nalaze se sami po sebi, a stolice jednostavno savršeno kombiniraju krutost i udobnost.
Činilo se da je Toyota najbliža iznutra, štoviše, najteže je sjediti u njemu vrlo dobro, a prilično nizak front krova dizajniran je za niske ljude. Sjedala sa slabom podrškom, iako s velikim mogućnostima prilagodbe.
Ono što je zaista sjajno u Toyotu je treći red. Ako se, na najstrašnijim konkurentima VW Tourana, prisutnost šestog i sedmog mjesta ne čini neočekivano, tada kompaktna Corolla verso iznenadi ispravnu upotrebu prostora iza vozača i jednostavnosti transformacije salona.
U pogledu prijevoza tereta, neosporno vodstvo drži Turan i prvenstvo i pravokutnu kutiju za tijelo. Gotovo dvije kocke u maksimumu su najbolji argument.
Ford i Citroen pružit će blisku količinu za utovar, dok Citroen jede neki dio kitova zaliha tereta i najljepši Toyota kamion.
Proizlaziti
Svaki od automobila predstavljen za test je zanimljiv i vrijedan na svoj način. Toyota će svakodnevno oduševiti neobično lijep štit s instrumentima i moderan izgled, njegova neagresivna unutrašnjost nadopunjena je mirnim navikama pri vožnji.
Obožavatelj Xsara Picassa, odmarajući se na kraljevskim stolicama, bit će okružen udobnošću u laganom i ugodnom oku zračnog salona. Volkswagen će vam omogućiti da odnesete nekoliko generacija rodbine ili impresivnu planinu stvari odjednom, a Ford će uživati \u200b\u200bu aktivnom vozaču.
Uzimajući u obzir sve pokazatelje, uključujući cijenu, postavili smo konkurente na sljedeći način. U prvom redu Ford, koji je postigao najviše prednosti. Drugo mjesto je s Volkswagenom. Došao je pored njega, s razlikom u snazi \u200b\u200bpola zvona, Toyota, i zatvorit će seriju Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Radni volumen 1999 cm3,
Stupanj kompresije 10.8: 1,
Maksimum Snaga 145 litara. s. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 185 nm pri 4500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 5,6/10 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 203
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,8
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1260/1855

Maksimalni volumen: 1620 cm3.
Deblo je prosječne veličine, ali lako se povećava, krećući se prema stražnjim sjedalima.

Toyota Corolla verso

Motor:
Radni volumen 1794 cm3,
Stupanj kompresije 10: 1,
Maksimum Snaga 135 litara. s. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 171 nm pri 4200 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,3/10 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Broj mjesta je 5/7
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 185
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,9
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1220/1705

Maksimalni volumen: 1510 cm3.
Prtljažnik srednje veličine. Otvor u nastavku pomalo je stegnut fenjerima. Po želji, ovdje će se nalaziti dodatni par putnika.

VW TAURAN

Motor:
Radni volumen 1984 cm3,
Stupanj kompresije 11.5: 1,
Maksimum Snaga 150 litara. s. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 200 nm pri 3500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,2/10,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 60 L
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Krzno mjenjača. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 204
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,4
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1450/2130

Maksimalni volumen: 1990 cm3.
Ispod poda prtljažnika prvenstva skriven je puni treći red sjedala.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Radni volumen 1997 cm3,
Stupanj kompresije 10.8: 1,
Maksimum Snaga 137 l. s. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 190 nm pri 4100 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,3/12,6 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 60 L
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 4-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 192
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,9
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1240/1790

Maksimalni volumen: 1970 cm3.
Citroen teretni odjeljak pomalo je izrezan nagibnim poklopcem. Skup pričvršćivača za teret također jede primjetan dio volumena.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov

Ford C-Max

Prva izložba Pariza 2002. godine započela je proizvodnju 2003. Dizajn pod vodstvom Chrisa Birda (Chris Bird).
Toyota Corolla verso

Prva emisija 2001. godine, dizajn pod vodstvom Kazua Morohoshija.

Volkswagen Turan

Prva emisija Ženevske 2003, dizajn koju je vodio Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Prvi pregled 1998. godine, dizajn pod vodstvom Arthura Blakesli.

Vanjski
Teorija klasificira sve sudionike u testu kao minivans ili Compactwenes. U praksi nije teško primijetiti da nemaju svi treći red sjedala, siluete, s izuzetkom Picassa i C-Max-a, daleko su od istog, a samo turan ukrašava vertikalni stražnji zid tijela. Čini se da se stil od ovoga ne pogoršava. Svi su samo lijepi i ugodni vagoni obiteljskih stanica povećanog kapaciteta i ugodnijeg slijetanja. Ova značajka izgleda tvori najsjajnije osobine individualnosti. Kao i obično, danas je njihov dizajn umjereno korporativan s osnovnim modelima: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla i VW Golf. S izuzetkom Picassa, stil se pokazao više suzdržanim od prototipa, ali trebao bi biti poslovni i praktični univerzalni u statusu. Zbog toga se čini da je turan suh. Najzabalansiraniji dizajn S-Max-a, a u usporedbi s njim, Verso se može činiti pomalo složenim. Lica svakog automobila prepoznatljiva su u mnogim aspektima pomažu velikim amblemima. Izuzetak Picasso. Siluete su karakteristične. Picasso je najdinamičniji, čak se i glavna prednost klase žrtvuje. Pogled s leđa je vođa C-Maxa. Zahvaljujući podignutoj osvjetljenju, istovremeno podsjeća na fokus brata i izgleda vrlo moderno.

UNUTRA
Da nije središnji uređaji, početak autobusa bio bi najočitiji u arhitekturi Picassova instrumentne ploče: Konzola izlijeva karakterističnu kratku bradu i nije povezana s oblogom podnog tunela. Panel Touran i C-Max u potpunosti prolaze na ploči ploče, u usporedbi s njima, Verso ne izgleda odlučno, što je ojačano srebrnom oblogom na konzoli, kao da se prenosi iz sportskog odjeljka. Oblik ploče na vratima prilično je organski u svim automobilima, a sjedala, spremnici, stolovi su u Citroenu najviše organske. Rudi, s izuzetkom Toyote, četverostruki i zahvaljujući bucmastim jastucima izgledaju vrlo moderno, a Ford je također vrlo moderan.
SAŽETAK
Svaki od automobila, s izuzetkom Picassa i, možda, Verso, izbor onih koji preferiraju funkcionalizam i utilitarizam na sve ostale komponente automobila. Francuzi i Japanci ističu se s šarmom, pa čak i šokantnim. Ponekad ta svojstva (za razliku od željeza automobila) ne stare tako brzo ...
Ford Focus C-Max
Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4335
Širina, MM 1825
Visina, MM 1560
Klirens, mm 150

Ford Holder najugodnijeg izgleda. U njemu nema niti jednog slučajnog dijela

Sve u unutrašnjosti Forda je razumljivo i logično. Ako želite, nećete pogriješiti

Predivna sjedala s bogatim mogućnostima transformacije

Dobar štit je onaj iz kojeg se čitanja čitaju bez oklijevanja. C-Max u potpunosti odgovara tome

Toyota Corolla verso
Baza kotača, mm 2600
Duljina, mm 4260
Širina, MM 1710
Visina, MM 1610
Klirens, mm 145

Toyota ima najveća stražnja vrata i neobičan oblik krova

Toyota pokazuje obiteljske značajke u unutrašnjosti. Veliki metalizirani pravokutnik konzole fokusiran na pažnju

Na službi putnika stražnjih reda Toyote u back-stilu

Unatoč reklamnoj privlačnosti Toyota Shielda, vrlo je prikladno i neobično lijepo

VW TAURAN
Baza kotača, mm 2775
Duljina, mm 4390
Širina, MM 1795
Visina, MM 1650
Klirens, mm 150

Volkswagen ima najizraženiju podjelu svezaka u motorni odjeljak i salon

Korporativni stil u svakom detalju interijera ne ostavlja sumnju pred nas sto posto narodni automobil

U turneji će biti dovoljno prostora. Možete čak i prošetati odostraga

Stroga korespondencija s arijskim duhom. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen Xsara Picasso
Baza kotača, mm 2760
Duljina, mm 4275
Širina, MM 1750
Visina, MM 1635
Klirens, mm 150

Držač najveće baze i najviše aerodinamično tijelo privlači pažnju gotovo simetričnim setom bočnih prozora i regala

Dizajniran da iznenadi, Citroen se lako nosi s tim. Međutim, još uvijek želim vidjeti uređaje na tečaju

Meka sjedala drugog reda su lijepa, ali malo kratka

Vozač Citroena prilično je slobodan od drobljenja Dashcams. I stvarno, gdje žuriti?

Ford Focus C-Max

Svidjelo

Nevjerojatni upravljač i kao detalj unutrašnjosti i kao upravljačko tijelo. Poslušnost i predvidljivost određuje davatelj šasije

NIJE MI SE SVIDJELO

Jedan od rijetkih detalja Forda, na koji se morao koristiti okvir zvučnog daljinskog upravljača, s nevidljivim kontrolama

Toyota verso

Svidjelo

Instrumenti koji blistaju čak i plavom svjetlošću dobro se čitaju i danju i noću. Svijeto je, ali ne dosadan

NIJE MI SE SVIDJELO

Čini se da su Toyota dizajneri zaboravili ostaviti mjesto u hranilištu automobila za prigušivač. Spremnik i cijev su primjetno

VW TAURAN

Svidjelo

Tri spremnika koja se šire sa stropa, od kojih su manji za naočale. Njihov ukupni volumen jednak je nekim odjeljkom za rukavice

NIJE MI SE SVIDJELO
Sa svim bogatstvom mašte i pažljivosti pogleda, nismo mogli pronaći nedostatke Volkswagena

Citroen Picasso