Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava sx.

Prije nekog vremena, sudbina me bacila u Slovačku Republiku, dio bivše Čehoslovačke. Prema tome, već sam kupio automobil i također ga iskorištavao, naravno, tamo. A za godinu sam ga vozio na cestama središnje Europe 50.000 kilometara.
U jednom od toplog kolovoza 1996. godine, novi Fiat Brava SX napustio je Scotti Auto Tutorial vrata u Bratislavi. Zašto sam izabrao ovaj automobil, a ne, recimo, pa ovdje je popularna Škoda Felicia? Prvo, privukao je dizajn. Talijani znaju mnogo o ljepoti. Drugo, rang 1996. automobil koji je primio Brava u Motorne showa u Ženevi također govori mnogo. Dobro, treće, prilično niska cijena odigrala je ulogu (iako je ista felicia mnogo jeftinija).
 
Od kolega i natjecatelja do mjesta Brave, Renault Megane bila je uporna, ali je odbijena, kao što sam to volio. BRAVA izgleda originalnije, može se reći, futuristički privlači stvaranje njegovih oblika (nisam pronašao nikakav akutni kut u cijelom tijelu). Osim toga, nikada se ne bih mogao naviknuti na gumb zvučni signal koji se nalazi na posipanoj poluzi. Nekada sam naškodio na Klaksonu s cijelim dlanom ili kao posljednje utočište, lakat je bio naviknut na povjerenje da nikada ne bih propustio ovaj važan gumb. U Megane, dok kliknete na kotač, sve se može dogoditi.
 
Kupnja automobila u obrocima Europljana je uobičajena stvar. Da bi se kupio automobil na kredit, nije potrebno imati astronomski račun u banci ili, recimo, stan stan. Dovoljno je upisati potpise dvaju respektabilnih lokalnih stanovnika s prosječnom plaćom, osigurati automobil iz svih zamislivih i nezamislivih problema ($ 1000 godišnje) i platiti 25% svoje troškove. Nakon toga se može uzeti automobil, ali uz uvjet: redovito za 4 godine tromjesečne jednake dionice za plaćanje preostalog dijela troškova. Prije pune otplate kredita, automobil je vlasništvo Banke, ali ne postoje ograničenja za uporabu stroja (osim za prodaju), možete učiniti bilo što s njom: prenijeti svekrvu za Izvoz berbe krumpira s vikendicama ili dati nekome od mlađih članova obitelji. Ali bolje je voziti se, uživati \u200b\u200bu udobnosti i milosti ovog slatka europskog automobila.
 
SX modifikacija trošak $ 1000 skuplji od apsolutno praznih Brava, ali za to sam dobio servoupravljač, ogledala stražnjeg tipa i Windows ogledala, kao i zasebno presavijeni stražnji naslon sjedala. Vrlo je zgodan kada, na primjer, idete u Visoke Tatre i postavlja se pitanje: koga da se putnike ili skije.
 
Standardna oprema također uključuje vozačev zračni jastuk, radio-podesivi prednja sjedala, sat, imobilizator, blago zareznu staklo, ručicu za otvaranje debla s vozačevog sjedala i mnoge druge ugodne stvari.
 
Sjedeći iza upravljača, shvatio sam da sam vrlo brzo navikao na Bravu. Automobil je odmah volio glatkoću moždanog udara i praktičnost vozačkog sjedala. Minus je prilično slab motor (1,4 litre, 12 ventila, 80 l. P.). Ali u gradu ili na Autobahnu uopće se ne miješa. Recimo samo, za putovanje oko grada ili vikenda do vikendice moćnijeg motora i nije potreban, a u zamjenu sam dobio smiješno nisku potrošnju goriva (u gradu oko 8 l / 100 km), što jest važna na europskim cijenama benzina.
 
Tvrda suspenzija je platila pozornost - za stroj s takvim motorom bilo bi moguće staviti opruge i mekše. Jednom sam imao pravi sportski automobil, ali čak sam i još uvijek više osjećao da je proizvođač pružio neke elemente za omekšavanje između kotača i blagi vozač. Na Bravi se osjećaju tako da osjećate sve udarce i nepravilnosti koje sam najprije mislio da su kotači gurnuti.
 
Ali uska suspenzija ima prednosti - pomaže automobilu da zadrži stabilnost i održava cestu. I način na koji Brava čuva izvrsna! Nije bilo sumnje o tome nakon što sam iskusio svoju kvalitetu na lokalnim karderima.
 
Salon skromni, napravljen s okusom, osim svih vrsta plastičnih gumenih dijelova. Glatke obrise i oblici zaobljenih salona - u duhu vanjštine stroja.
 
Kolona upravljača se može podesiti preko kuta nagiba, sjedalo je visina. Optimalno sjedim, sve vidim - cesta, aparata. Na štitu - standardni set: brzinomjer, tahometar, temperaturni stupanj rashladnog sredstva i razine goriva. Sve ostale informacije prikazane su na žarulje indikatora. Kut nagiba može se podesiti izravno iz kabine. Usput, uz izvrsnu optiku postoje magla.
 
Na središnjoj konzoli - neugodan magnetol izvornog oblika (manje šanse koje oni ukrašavaju). Glazba Wow, žao mi je samo obrnuto.
 
Pepeljara je ogromna - uzeti u obzir ovisnost Talijana na duhan. Blizu - upaljač za cigarete. O pušačima koji sjede odostraga, također nisu zaboravljeni, za njih se nalazi pepeljara na stražnjoj strani konzole koja razdvaja prednja sjedala.
 
Štetorica je jednostavna, ali postoji poluga za prekidač, možete isključiti unos otrovnog zraka s ulice. Usput, savršeno zagrijava štednjak, što se dogodilo da doživljava kada su 30-stupnjevi mrazevi ubijeni pod Božić.
 
Malo je nestao pregled od vozačkog sjedala. Prvo, masivni prednji brojač sprječava. Kada manevre, morate okrenuti glavu da vidite što se događa s lijeve strane. Drugo, stražnji prozor u automobilu nije tako mali, je oskudan. Ambrase neka vrsta iskreno! Veličine stražnjeg prozora su žrtvovane kako bi se povećalo volumen trupa. Kao rezultat toga, kada se kreće, preokret mora osloniti samo na intuiciju. Ali deblo se ispostavilo da je stvarno velika, a ako razgradite stražnja sjedala u Bravi, možete staviti srednje veličine hladnjak i drugo mjesto za par kovčega će ostati.
 
Poluga za prebacivanje na licu mjesta, lako radite, a ručka je udobna. Servoupravljanje - s progresivnim karakteristikama, upravljač se vrlo lako okreće tijekom parkiranja i postaje teže pri brzini.
 
U Europi, automobili žive lakše - klima je mekša, zima je kraća, soli su sirovo manje, a ceste su bolje, iako ne svugdje. Na primjer, u ulicama u Budimpešti, tako da je bolje voziti na snažnom SUV-u, a ne na Bravi, toliko su bogati u Uhabs i tramvajske spojeve.
 
Osim toga, ovdje slijede. Ukoračiti kako bi naredio Europski rad upravo tada i čini točno ono što je napisano u njegovoj servisnoj knjizi. Ovdje se vodi mnoge Zhiguli dvadeset godina i većina njih izgleda kao novo.
 
Na Bravi brzinomjer - 15.000 kilometara. Vrijeme je za prvo. Scotti Auto Car Service bila je iznenađujuće mala - samo 3 lifta, čak i kolaps konvergencije koji rade u susjednoj službi, jer ne postoji nitko. Ali sa svojim radnim mehanika se u potpunosti suočavaju, a nakon dva sata već sam mogao pokupiti automobil. Zamijenjen sam naftom, svijećama i iz nekog razloga prednji kočni jastučići. U potvrdi da su doista zahtijevali zamjenu, stavljam u prtljažnik, izbrisan na metalne jastučiće. Moj ili ne, ne znam, ali činilo se da 15.000 km za jastučiće (70 dolara po setu) nije bilo dovoljno.
 
Priča je ponovljena kada je na brzinomjer bilo 30.000 km. Ponovno zamijenio ulje, svijeće i - prednje jastučiće. Nisam mogao to podnijeti. Naravno, vijek trajanja podloge snažno ovisi o načinu vožnje, ali ne i oštar vozač. Kao rezultat toga, dva puta je smanjen, ali suštinski razgovor s majstor-akceptorom i direktorom tehničkog centra. I majstor tehničkog središta na svakom sastanku poziva me na pivo.
 
Budući da govorimo o auto usluzi, nemoguće je ne spominjati popravak jamstva. Brava nije izbjegla par ozbiljnih kvarova. Treći stupanj prijenosa od samog početka bio je nejasan, a zatim donesen i četvrti. Nema sumnje da je ovo tvornički brak, sinkronizatori rade loše. Kada sam se okrenuo Tehničkom centru s ovim problemom, nezadovoljna grimasa pojavila se na licu majstora 5.000 km navodno treba eliminirati problem. Naravno, moderna kemija može raditi čuda, ali nema takvih grešaka neće liječiti aditive, ovdje nema kirurške intervencije. Kao rezultat toga, kutija je još bila zamijenjena. Jamčiti.
 
Drugi slom se dogodio malo kasnije - napor na upravljaču se oštro povećao. Nesumnjivo, pumpa hidraulike. Vježbanje ramena na putu do servisne stanice, podsjetio je klasični Zhiguli. Pokazalo se da je Fiat već odgovorio veliku seriju strojeva za zamjenu neispravnih servo servo pumpe, ali mnogi trgovci odlučili su spasiti i popraviti samo u slučaju same klijenta. Okrenuo sam se - zamijenjen sam.
 
Inače se automobil dobro pokazao, poslužio mi je istinito i predano, i općenito smo bili vrlo vezan jedni drugima. Nije opterećivala novčanik - benzin zahtijeva malo, au službi tijekom planiranog, nisam platio više od 150 dolara. Fiat Brava je dobar automobil u svojoj klasi. Odnos funkcionalnosti / cijene je optimalno za osobe s prosječnom dostatnošću. U isto vrijeme, automobil zadovoljava širok raspon standardne opreme, ugodan izvorni izgled i udobnost. Kvarove tijekom prve godine služenja naših prijateljstava nisu potamni; Svejedno je, poznato je da se u početku tvornički brak uvijek izlazi iz automobila, tako da nisam uzimao ove male stvari bliske srcu. Vjerujem da sam napravio pravi izbor i nisam uzalud proveo novac.
 
Andrey Minakov

  

Izvor: Motor magazina [№9 / 1997]