Testna vožnja Fiat Brava 1995 - 2001. Hatchback

Automobil godine

Naravno, pobjednički automobili imaju zajedničke obiteljske značajke: dizajn prednjih svjetala, obloge radijatora i druge sitnice. Sigurno je da su mnoge Bravo jedinice stavljene na Tipo, jer je proteklih godina bio platforma za testiranje čvorova mnogih poznatih automobila, na primjer, Alfa Romeo 155. Osoba koja ne osuđuje u automobilskom dizajnu zasigurno će nazvati novu automobil brutalan od starog. Kao, uzeli su Tipo, zaglađivali kutove, iskrivili avioni Bravo. Netko se možda ne sviđa novi hatchback upravo zbog njegovih zaobljenih oblika. To je, naravno, stvar ukusa, ali nemoguće je reći da Bravo ima pretvoreni tipo. To je samo taj fiat styling centar uvijek nastojao skladno kombinirati avangardne motive s tradicionalnim.


U veličini, Bravo/A se malo razlikuje od tipo. Međuosovinsko rastojanje je isti 2540 \u003d mm, staza se povećala za 30 \u003d mm ispred i 50 \u003d mm iza. Automobil je postao malo duži: u verziji s 5 vrata od 220 \u003d mm, u 3 vrata za 60 \u003d mm. Bravo je veći od prethodnika za 20 mm, a njezin klirens za cestu ostao je isti 150 \u003d mm. Veličine salona, \u200b\u200bprema našim senzacijama, nisu se puno promijenile. Tipo, međutim, ima vrlo tanka vrata, pa se čini da je prostraniji. Teško se razlikuju Tipo i Bravo/A sjedala jedno od drugog kako bi smislili nešto originalno s oblikom sjedala. Ali razlika se može osjećati dobro s leđima. Na Tipo -u, srednji dio stražnjeg dijela suvozačevog sjedala, koji ima samo dva standardna ručna podešavanja, neugodno se naslanja na kralježnicu. A sjedalo Brava nema takav nedostatak, osim toga, bočni nosač i visina su podešeni. Prednja ploča automobila bila je u potpunosti obrađena. Na početnoj točki Tipo, prilikom izgradnje, služilo je vozačko mjesto. Na Bravo/središnjoj konzoli. Ovdje, kao i obično, postoje upravljačke gumbe sustava grijanja, neposredno iznad dvije ventilacijske rupe, čak i više od radija. Sve to u kompleksu vrlo podsjeća na rast breze. Takvo rješenje za ekološki dizajn nije samo u modi za Talijane, nešto slično se nalazi u automobilima drugih tvrtki. S lijeve strane rasta nalazi se instrumentna ploča. S desne strane, plastično žigosanje, slično njemu u obliku. Sve se radi čvrsto i ukusno.


Sad o upravljačkim tijelima. Moderni proizvođači automobila bili su toliko oduzeli dizajn da su zaboravili da automobil ne samo da izgleda dobro, već i dobro voze. U nekim novim automobilima papučice ne uspijevaju pri pritiskanju, a programi su uključeni nejasni. Možete razbiti onoliko koliko želite o originalnim dizajnerskim rješenjima, ali ako se automobil nije vozio bolje, oni su besmisleni. U elegantnoj fiat bravi, navedeni nedostaci ne djeluju sve vrlo jasno, poput Tipo -a. Takva je jasnoća možda samo BMW 3rd \u003d serija.


Tipo i Bravo/A motori su približno isti. No, prvo, u svim jedinicama napajanja, Bravo/A ima tehnologiju s više ventila.


Drugo, arhaični rasplinjač ustupio je mjesto ubrizgavanju u više točaka. To je omogućilo povećanje snage: u 1,4 \u003d l motora na 80 \u003d l. \u003d S. Protiv 71 \u003d l. \u003d S., U 1,6 \u003d l do 103 \u003d l. \u003d S. protiv 76 \u003d l. \u003d s. Motor od 1,8 \u003d l zamijenio je motor s volumenom od 1,7 \u003d l i snagom od 113 \u003d l. \u003d S. 2-litrena jedinica snage od 115 konjskih snaga od 16 ventila ustupila je mjesto 5-cilindričnom 207-litaru s 207-litarskim. s. Tu je i dizel. Napredak je vidljiv.


To ne znači da je Tipo imao nekoliko modifikacija, ali toliko ... naravno, kad je Fiat izbacio sve modifikacije Bravo/A, sumnje da će dobiti nagradu, nitko nije otišao, jedan od porote članovi su rekli. Uostalom, glavni, ako ne i glavni, kriterij odabira je serija modifikacije predloženog stroja. Čak i ako množite broj motora s brojem predloženih tijela, dobivate 10 \u003d modifikacije. A također i različite završne obrade, oprema ... i otišla je i otišla. Dakle, s gledišta mogućnosti odabira, Bravo/A izgleda mnogo čvršće od Tipo.


Napokon, rukovanje. Uzeli smo dva srednjeg automobila s motorima od 1,6 \u003d litra. Tipovi s 5 vrata i brave s 5 vrata (kao što se sjećate, verzija za mlade s 3 vrata naziva se Bravo). Odmah ću rezervirati da je napravljen amandman za blago blesanu suspenziju starog tipo starca.


Pretpostavka je potvrđena da se u novom modelu težište nalazi više od prethodnika. To ima svoje prednosti i nedostatke. Što je veće težište, ranije se rušenje prednje osi događa, ali je glatka. U Tipo -u, u strmom zaokretu, prednja linija se vrlo oštro probija, što sprečava automobil da automobil usmjerava na pravi put: u ovom trenutku prilično sporo reagira na ispuštanje plina. Dulja brava, iako se prekida na većem radijusu, savršeno je zataknuta u skretanje plina, poslušno dovodeći guzicu. Snažniji i s velikim okretnim momentom (144 prema 128 \u003d nm) Motor lakše izvlači automobil iz nagiba. Dakle, u ekstremnim situacijama koje se često javljaju na našim cestama, brava je poželjna.


Brava ovjes je gora i s kraćim udarom. Ne znamo hoće li biti tako nepokolebljivo kao što je Tipo prenijeti ruske rupe, ali, pomnije gledajući to, nismo pronašli nikakve elemente čija bi složenost ili dizajn mogli propasti. Uređaj za ovjes Bravo ostaje gotovo isti kao Tipo, a ona se pokazala kao prilično pouzdana.


Pa, dva pobjednika pokazala su se vrlo sličnim i gotovo jednako različitima kao i prva posada s benzinskim motorom i najnovijim konceptom. Napredak je paradoksalna stvar.
 
Dmitrij Noskov, Savva Simonov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 05/96]