Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Skromnost uređenja

Ljudski automobil na talijanskom jeziku
Mnogi Rusi razmatraju jeftin i ekonomski fiziol s modelom narodnog automobila. I jedva vidljiv u modernim modelima, imena Hegulinih visina su toliko prisiljeni uždbiti Stranice časopisa. Danas ćemo govoriti o tome kako se ponašaju na našim cestama, koje troškove očekuju vlasnici. Za pomoć smo se okrenuli poznavateljima trgovac Tehničkom centru Ital Motorsa.
Bolesti srca br
Fiat motori - 1,1 litre s monofrijom i 1,2 litre s distribuiranim injekcijom na Punto, 1,6 i 1,8 litara s raspoređenim injekcijom na Bravo / Brava i Marea - čini se da su preživjeli njihovi automobili. Čak i nakon 150 tisuća KM, cilindro-klipna skupina je minimalna. Ali ne znajući tajne dugovječnosti, lako je zaključati motor, koji drugi živjeti da žive ... rani pojasevi vremenskog remena nalaze se u mnogim stranim automobilima. Bilo da se njegovi zubi gube početak smrznutog motora ili koja druga značajka ruskog rada. Na ovaj ili onaj način, Fiat nije iznimka: 120 tisuća KM lansirano u skladu s uputama, čak i originalni pojasevi su rijetki. A kada se razbijaju na svim strojevima, osim Punto, ventili se nalaze s klipovima. Reveuscitation će koštati $ 420-500, ali dodajte minimum za nove detalje. Stoga je potrebno promijeniti pojas svakih 50-60 tisuća KM. U isto vrijeme, zamijenite njegov valjak - istrošena, brzo će pokvariti novi pojas.
Još jedna ruska bolest je loš benzin. Ponekad je izolator svijeća paljenja pokriven vodljivim depozitima nakon 5-7 tisuća KM. Izvorne svijeće na Punto koštat će 32 dolara u četiri komada, na Bravi i Marea - 76 dolara. Međutim, neoriginalna djela ne gori (gdje previše!). U svakom slučaju, svijeće treba mijenjati svakih 15 tisuća KM - sa sljedećim održavanjem. Mnogi vlasnici, ne sumnjaju, smanjuju svoj životni vijek, gorivo
95. benzin, dok svi motori ne mogu probaviti AI-92. Činjenica je da u visokoj oktanskom gorivu, u pravilu, više aditiva uzrokuje test izolatora. Njega vlasnika pretvara se u dvostruke putovanja: na svijeće i na skupu benzin.
Motori 1.6 L su poželjno svakih 50 tisuća km za ispiranje mlaznica na ultrazvučnom postolju. Pranje bez uklanjanja, možda će raditi, samo da provjerite kako je mlaznica očišćena, to ne bi bilo moguće. Stoga je ultrazvuk poželjniji.
Može biti potrebno ispiranje i korak električni motor regulatora praznog hoda - na bilo kojem od navedenih modela. Znak neispravnosti - pluta ili nestaje u stanju mirovanja.
Punto do modela 1998. godine ne može oksidirati punjenje upravljačke jedinice motora. Simptomi: Automobil se zaustavlja ubrzanim, dva, indikator kvara motora svijetli. Blokovi su dvije vrste: jedan se mora promijeniti ($ 665), drugi može vratiti stručnjake ital motori - $ 180 s instalacijom i jamstvom. U svakom slučaju, nakon uklanjanja nedostatka, možete ga zauvijek zaboraviti. Međutim, to je relativno rijetka krivnja.
Poštovani neutralizatori i LAMBDA sonde čak iu Rusiji rade dugi niz godina bez pritužbi.
Jednom godišnje nakon sezone topola, savjetujemo očistiti jaz između radijatora sustava hlađenja motora i klima uređaja. I u isto vrijeme provjere i stanje kontakata u žicama ventilatora - nakon nekoliko zime mogu izgorjeti.
Pogled odozdo
Ako iskorištavate fals na sastanak - ne olujnog obradivog zemljišta, nemojte slati cijelo tijelo krumpira i nemojte pustiti u klizanje na selu, ovjes neće isporučiti. Ali i ne čekajte na posebnu izdržljivost: morate jeftini automobil u nešto skupo?
Tihi blokovi prednjih poluga Bravo i Marea nemaju u prosjeku za 40-50 tisuća KM. Poluge će koštati 84 dolara. Stražnje poluge na Punto služe oko 50 tisuća kilometara, nakon čega se pojavljivalo u njihovim nosačima. Naravno, možete voziti i tako - ne padati, ali ipak automobil nije kola. Nema takvih problema s leđima snopa. Stalci poprečnog stabilnosti stabilizatora (kosti) dovoljno je za 30 tisuća KM.
Glavni kvar prednjih regala suspenzija je sub fliinking nosač nosača zbog soli i prljavštine. Osjeća se kada su kotači testirani s rukama. Gumeni element potpore je vrlo izdržljiv. Usput, imajte na umu da se Punto OPS može ugraditi na dva položaja, okrećući se na 180. To mijenja kut uzdužne osi nagiba (KASTA). Na strojevima s vožnjom strujnim upravljačem, stalci čine više, ostatak - manje.
Savjeti upravljanja služe najmanje 30 tisuća KM (ponekad do 100 tisuća), tračnice (osobito bez hidrauličnog sredstva) praktički je pouzdan. Uz gur, moguće je teći tekućinu kroz manžete. Da biste proširili vijek trajanja, promijenite zamračena tekućina - tračnica i pumpa su skuplji. Postoji 80-100 tisuća KM bez problema. Shrouse su vrlo izdržljivi. Ali kada naručite novu, budite oprezni: na raznim izmjenama, osovine su malo drugačije. Oko, razlika je gotovo ne vidljiva, ali na automobilu će izaći s vremenom: morate promijeniti zglob ili razvrstati mjenjač.
Sustav protiv zaključavanja se vrlo dobro pokazao. Senzori ne uspiju samo s jakim udarcima. Ali crpljenje stražnjeg cilindra kočnice može se postići - baš kao na Zhiguli. Prilikom servisiranja suspenzije, obavijestite ako gumeni čep stražnjeg kočnice nije izgubio, inače će prljavština pasti kroz rupu u mehanizmu. Tada je moguće da kada trčanje 50-60 tisuća KM, zajedno s prednjim kočionim diskovima, zamijenio je stražnje bubnjeve. Naravno, možete ih spremiti, ali resurs novih jastučića u istrošenom bubnju će biti znatno manje.
Klima uređaj filtar-desiccant, vrlo dobro smješten na lijevoj strani odbojnika, u slanoj vodi moskovskih ulica ne živi dugo vremena. Njegov stanovanje od aluminijske legure je fiksirano na čelični nosač. U potpunosti usklađenosti sa zakonima kemije na mjestu njihovog kontakta u kućištu postoji rupa.
Ali galvanizirano tijelo je otporno na koroziju. Čak i ako je boja oštećena prema metalu, nema hrđe. To je obično vidljivo na dnu lukova na kotačima. Stoga ne zanemarite instalaciju blata, inače štrcaljka kamenja i prljavštine brzo će očistiti rubove lukova i pragove prema metalu.
Električar i elektronika
Gotovo svi električni priključci su zapečaćeni, tako da praktički nema neuspjeha. Možda je jedina iznimka moć kontakte ventilatora za hlađenje, koji je već spomenut. Visokonaponski dio upravljačkog sustava motora također radi bez pritužbi. Kao i obično, računalo ne voli lošu masu, tako da se ta lanci treba slijediti.
Potpuno nerazumljiv kvar - uništenje tijela generatora. Sada su instalirani armirani generatori (177 USD), nema kvarova. Ne izdržava naš senzor razine goriva. Skidanje otpornika pomaže za kratko vrijeme, mora se promijeniti. Nova stavka koštat će oko 48 dolara, a zamjenski rad je od 22 USD (na Punto) na $ 29 (na Bravo i Marea).
Centralno zaključavanje, električni prozori, blokada rad bez iznimke. Usput, zaštita od otmice ovdje je na vrhuncu. Ako je vlasnik izgubio ključ koda i kartice, bez mukotrpnog i skupog zamjenu elektronskih blokova, čak i stručnjaci neće dovesti auto.
Fiat ima nedostatak lažno pozitivnih jastuka. Ali, ako se iznenada, kvar svjetlo Eirbeg se zapalio, najvjerojatnije, kontakt je premješten u središte kola upravljača, a prešanog proljeće. Njegova zamjena ili obnavljanje je minutu slučaj. Žarulja može izgorjeti nakon isključivanja akumulatora. U tom slučaju, potrebno je resetirati kod pogreške na benzinskoj postaji, inače jastuk neće raditi.
Male stvari - dosadne i ugodne
Ako nema stakla u autu, možda postoje pukotine u grijač radijator. To se obično događa na trećoj godini života automobila. Točno je smještaj curi nije lako, ali ako cijela radijator je malo mokro, to će morati biti zamijenjena ($ 100).
Nezaštićeni larve stražnjih vrata brave na svim modelima može oksidirati, pogotovo ako se rijetko koriste. No, nema nikakvih problema - dvorac ima kabelsku pogon iz kabine.
Ali oksid os stražnji brisač može dovesti do sloma cijelog mehanizma. Vi ne bi trebali započeti proces: u prvih znakova pečata, čist i premazati stavke. Prednji brisači su upaljači za mnogo godina.
Oslikana crno silhuman preklapanja bočnih ogledala u nekoliko zimama pečata - korozija uzima svoje. Na novim fiats, ovaj proizvod nalazi se na plastiku. No, plastike usisa zraka ispod haube stane učinio od metala: to je bolno matica lako se vade ako nit zakis. Odvrtanjem zatvarači, potrebno je djelovati kao milovanja i maziva (na primjer, WD-40). No, plastični branici je ono što je potrebno. Napuknut ili čak i podjela na komade odbojnik može biti zavareni, ljepila i boje bez složenih tehnologija.
Ishod
Fiat, svakako vrijedi njegov novac. Polovni automobili u dobrom stanju prodati po cijeni novog Samara. A troškovi njihova održavanja na brand stanice je oko usporedivi. Naravno, velika potrošnja ne bi izbjegavala, ali prije nego što se uzbuditi, sjetite se koliko tisuća kilometara vozio, uzimajući novčanik samo na benzinskoj postaji.
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"