DAEWOO LANOS 1996 Ispitna vožnja - 2002 limuzina

Mirno, samo mirno!

Prvi uistinu korejski automobili nisu se pojavili ispočetka, već su postali plodovi sebične ljubavi prema nacionalnim interesima i zapadnim tehnologijama. Stoga su bili dobro poznati automobili u cijelom svijetu, koji su se razlikovali od originala isključivo imenima.

 

Ali trenutni Korejci uglavnom su apsolutno originalni automobili koji nemaju nikakve veze s automobilima proizvedenim u drugim dijelovima svijeta. Nedavno predstavljen na sajmu automobila Frankfurt Daewoo Lacetti, najnoviji proizvod Korejske automobilske kulture. Međutim, bez stranog intelektualnog kapitala, to ovdje nije učinjeno.
 
Da bismo razumjeli odakle rastu kotači, pogledajmo 1992. godine, kada je daleki predak Lacetti Espero sišao s montažne linije tvornice motora Daewoo. Tijelo iz Bertonea sakrilo je mehaniku iz Opel Ascona. Godine 1997. zastarjeli Espero zamijenio je Nubira, koju su već obojili drugi Talijani, iz studija Italdesign.
Laketti predstavljen u studenom 2002. na sajmu automobila u Seulu izgrađen je na novoj platformi za pogon na prednjem dijelu. Automobil se može opremiti s četiri benzinska motora s volumenom od 1,4 do 1,8 litara. Ubrzo obećavaju da će napraviti dvojicu litera Four i Giemovsky V6, kao i turbodizel. Svako pojedinačno tržište ima svoje motore: na primjer, u Rusiji, do sada se nude automobili s jednim i poltarskim motorom sa sustavom faze distribucije plina.

  

Izgled Lacetti tvrtke dizajneri Atelier Pininfarina. Automobil izgleda prilično moderno, osim toga, karakteristična rešetka radijatora već je postala sto posto priznanje automobila Daewoo. Osim toga, sada se nose velika prozirna svjetla, oštri rubovi, jasno definirani lukovi kotača. Još jedan dodir portreta Lacetti je najviša kvaliteta učvršćivanja detalja jedni drugima. Ali to je već zasluga ne Talijana, već i samih Korejaca.
 
Salon automobila se ne žali na jednako visoku razinu kvalitete! Riješen u svijetlim bojama, on vizualno čini automobil iznutra više nego izvana. Sjedala svijetlo smeđe kože, skupa plastika središnje ploče i presvlaka vrata. Plastika je stablo jeftinija, međutim, ne previše vješto. Općenito, u salonu Lacetti nema detalja zbog kojih bi se plin, ali općenito unutrašnjost izgleda vrlo pristojno. Možda je glavni minus odsutnosti sjajnog amblema na upravljaču, elementu koji se danas smatra znakom dobrog tona. Vozačko slijetanje je optimalno: sjedala su prikladna, kontrole na njihovim mjestima.
 
U kretanju oko dinamične vožnje, kada mitraljez djeluje u parovima s jednim i pol litarskim motorom, posebno automobilom za golf klase, ne morate govoriti. Umjesto toga, ovo je pokret. Ubrzanje je prilično sporo ubrzanje automobila, s lijenim. Automatski okvir ima adaptivni algoritam rada, ali to praktički ne utječe na ubrzanu dinamiku da je motor težak. Osim toga, stroj je opremljen sustavom protiv Wings, ali vrlo lijen: bez obzira na to je li uključen ili ne, prilikom ubrzavanja na sklizavim premazima, automobil voljno otjera kotače za pogon u klizanje.
Lacetti je prilagođen za mirnu vožnju unatoč dobroj reaktivnoj sili na upravljaču. U uglovima automobil radije valja više nego upravljati: prvi odgovor na nagibnu silu pričvršćenu na upravljač, a tek tada stroj počinje mijenjati putanju. Ali glatkoća tečaja prilično je pristojna mala i srednje nepravilnosti prolaze nezapaženo. Ali pri radu, stražnji ovjes stvara zvukove koji se jasno razlikuju od opće pozadine iza mnogih Korejaca. Ali kočnice su bile dobre bez rezervacije.

  

Lacetti je zaista veliki korak u GM Daewoou kako bi poboljšao svoje automobile. Moderni dizajn, pristojna kvaliteta montaže, impresivan popis opcija, opsežan raspon motora, sve je to od vitalnog značaja za snažnu igru \u200b\u200bna tržištu. Ali sve gore navedeno pozitivno blijedi na pozadini cijene. Dvadeset i pet i pol tisuća dolara! Niste sramoti, nismo bili zapečaćeni, toliko troškova od jednog i pol -literata s laketima s automatskim strojem. Za usporedbu: Toliko se traži da se dva vsevolozhsk fokusiraju ili za tri nexia. Osnovni automobil procjenjuje se na 19000 USD već vrlo značajna brojka. Očigledno, ostaje čekati punu proizvodnju ovih strojeva na Uz-Daewoo i njihova će se cijena smanjiti na obećanih 13.000 dolara. Samo se riješiti zabranjene cijene, korejsko-američki automobil s talijanskim imenom dobit će dozvolu za boravak.
 
Autografija
Daewoo laketti
Još uvijek poznat kao
Suzuki Forenza
Prethodnik
Nubira (1997)
Premijera
studeni 2002
Tijelo
limuzina, 5-DV. hatchback
Motorna snaga
60-130 KS
Proizvodnja
Južna Korea
Očekivana zamjena
2007-08
 

Automobil osigurava paritet tvrtke.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 75/2004]