Test pogon Daewoo Lanos 1996 - 2002 limuzina

Drugi dolazak "Deu"

Daewoo Lanos je novi model južnokorejske tvrtke. Prvo predstavljeno od strane javnosti u rujnu na Frankfurtskom motornom sajmu. Tri vrste tijela: tro- i pet vrata hatchback i sedan s četiri vrata. Motori za radno volumen benzina 1.4; 1.5; 1.6 litara. Automobili se nude u dva seta - SE i SX.
Mali, slatki automobil, prvi put viđen na salonu u Frankfurtu, napravio je najugodniji dojam. Sve sam bio okrugli, biološki, dok se ne diže na razinu medvjedića, temeljito odvojeno. Da, a ploče s tehničkim karakteristikama naplina nisu uopće razočaravajuće brojeve. To je bio nasljednik popularnog neksiciskog u Rusiji, koji je, po razumnoj cijeni (dok je još uvijek nepoznat), većina izgleda dugine na tržištu sjaji. Jasno je da ne obratiti pozornost na ovu novost je jednostavno nemoguće. Čim je uvedena mogućnost, rado smo se upoznali.
Dakle, imamo tamno plave, metalne pet vrata Lanos-SE s motorom od 1,4 litre. Izvana, stroj (ponavljanje) je vrlo lijep, pa čak i veliki, rešetka u kromiranju ne pokvari, iako se čini da je posuđena na vrhunskom automobilu. Gledajući bliže, počinjete primijetiti neke nedostatke: Vrata su lagano stisnuti, praznine između dijelova tijela nisu iste svugdje, u teško dostupnim mačaka, boja nalikuje šćulu i u prostoru motora postoji bijela mrlja ne-drobljenog tla. Ali mi nećemo tako izbirljivi: u usporedbi, recimo, s domaćim analozima, tijelo proizvodi mnogo ugodnije dojam. Ako ne gledate okolo i ne hvatate buhe koje nisu opisane nedosljednosti, ne možete primijetiti.
Prednja vrata su široka i ne čine ga teško proći sjedala. Umiješana natrag mnogo manje prikladna. Zla vanjska vrata ručka boli mysinette - nemoguće je tretirati osobu tako nepoštovanje. Trunk nije bio zadovoljan volumenom ili jednostavnom uporabom. Podignuta peta vrata nastoji pogoditi visoku osobu s dvorcem na glavi ili mu dobiti kut u oči (opcija je u hramu, koja je također neugodna).
Jedrenje volanom Lanos, znak da je automobil pruža vozaču dovoljno životnog prostora osjećati ako ne i besplatno, onda barem ne stalno. Sjedalo vozača nije uzrokovalo nikakve emocije - ni pozitivne ni negativne. Čini se kao da je sve to potrebno, ali ništa se dive.
Lanos vlasti: Kolo upravljača, papučice, mjenjač poluga su zgodan, i ne postoje pritužbe na njih. Je li to grubo površina Branca ne svatko voli, ali to je stvar ukusa. Nema brzinomjer na štitu instrumentima, ali na završnoj štit, staklo se stalno predstavlja odraz nečega u obliku velikog tamnom mjestu uz samu središtu.
Pregled s vozačkog sjedala bi bilo dobro, ali je krov štand je preširok. Kroz stražnji prozor, kao i sada nalazi, ništa se ne može vidjeti, ali vanjski retrovizori su vrlo dobri.
Pokretačka kvalitete Daewoo napustio kontradiktorne dojmove. Počnimo, kako kažu, iz peći. Tootting iz mjesta, morate pažljivo raditi papučicu spojke, inače je ne bi se izbjeglo trzati. Navika naravno dolazi brzo, ali ugodan osjećaj, kada možete zaboraviti na držanje i to radi samo po sebi, da se osjećaju tako nije uspio.
Motor činilo vrlo živ, a likovi tehničkih svojstava potvrđena. Ali slobodni pite, kao što znate, ne događa. Kada se tri zdravih muškaraca sjeo u auto i odvezao se na autocesti, skromne mogućnosti motora su se predali znati. Automobil bez puno entuzijazma ušao u porastu, oko brzo pretjecanje na rubu prekršaja morao sam zaboraviti. Iako, za pravdu, napominje se da je nemoguće tražiti nemoguće od motora i gotovo svi kolege sa sličnim motorima će se ponašati o istom. Ništa se ne može učiniti, kao što je osveta za kupnju jeftinije izmjeni male snage. Ipak, u gustoj urbanoj tok Lanos-1.4 - ono što je potrebno. Dinamičkih mogućnosti ovdje je sasvim dovoljno, a umjerena omotnica i dovoljno skromna potrošnja goriva samo povećati dionice novog Daewoo kao gradski automobil.
Kretanje velikom brzinom otkrio još jednu, ne najugodnije osobina. Dok su kotači glatka asfalt, auto ide na cesti, kao na tračnicama. No, ako je pokrivenost je valovita, s padinama, automobil počne ljuljati i nositi s jedne na drugu stranu. A ako u stranu bočnog vjetra puhao, upravljač će morati raditi prilično smiriti rastuće Lanos.
Ako su počeli govoriti o valovima i padinama na cesti, nemoguće je ne zabilježiti neugodnu suspenziju korejskog automobila. Štoviše, ova nelagoda se povećava razmjerno pogoršanju kvalitete ceste. Lanos iznenađujuće kombinira tendenciju zvijezdi na istim valovima s krutošću zatvarača u malim nepravilnostima. Ako idete na popločavanje, osim s padinama ili premlaćima, automobil ne samo trese, već i vodi s jedne strane na drugu.
Uglavnom kotači su navedeni od strane jama, rekli su se paneli salona: nešto je došlo u stranu na nogama prednjeg putnika, presvlake petog vratila je izvukao i odmah se pojavio iz automobila s nečim povoljnim i davno poznanicima .. , A na vidiku unutrašnjosti stvara prilično ugodan dojam.
Kočnice korejskog automobila nisu izazvale pritužbe. Usporavanje je normalno, dobro regulirano pedalom.
Stražnji putnici Lanos živi mnogo gore od stanovnika prednjih sjedala. Stražnji kauč jastuk je vrlo nizak i snažno nagnut natrag: možete sjediti, sjediti previše, iako su koljena negdje na razini oka, ali da se izvuče iz tamo - ne najveće zadovoljstvo. I općenito, ova opcija nije gora od najupečatljivijih u domaćoj Samari, gdje je jastuk veći, ali glava se mora ukloniti u džep. Prednji putnik, za razliku od vozača, ponekad se događa da udari glavom o čvrstoj ručici ručke, koja se nalazi tako da nastoji doći u kontakt s desnom stranom putničke glave.
Ako vlasnik Lanos strast kao što želi završiti ispod haube, bit će zadovoljan dobrim pristupom motoru, koji nije zatvoren, jer je sada prihvaćen, plastični štitovi. Svijeće, sonda, glavne jedinice su lako dostupne. A ako morate promijeniti spaljeni osigurač, skriven ispod lijeve noge vozača, morate dobiti na koljenima s otvorenih vrata ili sjediti na prljavom pragu. Oba - klase nisu najugodnije.

SAŽETAK:
Da biste ocijenili ovaj automobil, nema dovoljno važnog parametra - cijene. Kada se definira, postaje jasno kako liječiti vidljive nedostatke. Bilo koji proizvod, uključujući i automobil, vrijedi njihov novac, a potražnja od jeftinog stroja izvedbe najboljih (i skupljih) uzoraka je jednostavno nerazuman.

Motorni odjeljak oduševit će dostupnost agregata.

Ne postoji tahometar u jeftinoj konfiguraciji, a staklena kombinacija instrumenata očajnički je izazvana.

Vanjski dio automobila je vrlo moderan.

Ugodno je voziti na Lanosu na dobroj glatkoj cesti.

Prtljažnik nije impresivna dimenzija, ali Sjedalo je presavijen i kako iu dijelovima.

Pros:
- Moderni izgled
- Udoban, prostran vozača na radnom mjestu
- Vjerojatno umjerena cijena
- dovoljan (za svoje klase) motora mogućnostima
minusi:
- skroman obujam prtljažnika, blizu stražnjem sjedalu
- neugodno Suspenzija
- bijesno na kombinacijama instrumenata
Buka iz kabine panela

Tehničke karakteristike automobila
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Masa praznog - 1080 kg; Puna težina - 1595 kg; Maksimalna brzina - 166 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 15 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 11,4; 5,9 l / 100 km; Dovod goriva - 48 litara. Veličina, mm: Dužina - 4070; Širina - 1678; Visina - 1432; Baza - 2520; Smola ispred / stražnje - 1405/1425; Volumen debla - 250/886 l; Radijus zakretanja - 4,9 m motora. Četiri cilindra, u liniji, benzin, se nalazi ispred, dva ventila po cilindru; Radni volumen - 1349 cm3; cilindra promjera i hod klipa - 76,5x73.4; omjer kompresije - 9,5; Snaga - 55 kW / 75 litara. s. na 5400 rpm; Okretni moment - 115 nm, na 3400 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; Prijenos - mehanička šest brzina. Ovjes: sprijeda tipa Mac-Ferson, stražnji - s P-obliku zrake. Kočnice: s pojačala, prednji - disk, stražnji - bubnjevi. Upravljač: Rush. Veličina guma: 155 / 80R13.
Igor Tverdunov
Fotografija autora

Izvor: Časopis „volanom”