Citroen C8 testna vožnja od 2002. godine minivan

Citroen C8: Sjajan putnik

Što bi trebao biti minivan? U pravilu, svi kupci automobila ove klase na ovo pitanje odgovaraju približno isto: minivan bi trebao biti prostran, praktičan, funkcionalan. Obično nema sumnje o ljepoti - u stvari, ovo nije sportski odjeljak. No, briga PSA, naizgled, ima svoj pogled na takve stvari, jer su njihovi minivans, posebno Citroen C8, impresivni prvenstveno s spektakularnim izgledom. Iako su praktičnost i funkcionalnost također na vrhu ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - Sve je to, u stvari, isti automobil. Minivan s pet vrata s pet vrata s pet vrata, koji se nudi s četiri i šestocilindričnim benzinskim i dizelskim motorima, automatskim ili mehaničkim mjenjačima. Razlika između sva ova četiri modela vrlo je beznačajna: neke razlike u dekoru, kao i originalne detalje u unutrašnjosti. U svim ostalim aspektima, počevši od platforme i završavajući s ostakljenjem, to su potpuno identični automobili.
Koja je tajna? A to uopće nije tajna, to je rezultat partnerstva između dvije velike brige. Uostalom, puni minivani, barem u Europi, nisu najprofitabilniji tržišni sektor, pa su mnoge tvrtke u nastojanju da smanje troškove razvoja, testiranja i proizvodnje novog modela ujedinjene naporima. U ovom su slučaju Francuzi i Talijani bili partneri.
PSA briga bila je francuska strana, koja uključuje peugeot i citroen marke, a talijanski tim je Fiat, pod okriljem čije je marka Lancia. Tvrtke su udružile napore, koji su ozbiljno spasili ne samo u razvoju i testovima, već i u pripremi za proizvodnju. Uostalom, troškovi punog ciklusa razvoja, testiranja, pročišćavanja i opreme proizvodnje u svakom slučaju su jedan, ali ako je podijeljen na pola, ispada da je vrlo profitabilna kupnja - novi model po pola cijene!
To, usput, nije prvo zajedničko djelo Francuza i Talijana - početkom devedesetih već su bili angažirani u razvoju automobila, a to su bili minivani. Prva palačinka bila je vrlo popularna i komercijalno uspješna minivas Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse i Lancia Zeta. Modeli prve generacije bili su prisutni na tržištu više od osam godina: njihov debi održao se 1994. godine, a tek 2002. godine zamijenili su ih minivans nove generacije.
Kao i u prvom slučaju, minivan se počeo proizvoditi pod četiri marke: Fiat, Lancia, Peugeot i Citroen. Ali sva četiri nova automobila izgledaju originalno na svoj način. Iako su njihova tijela identična, u sva četiri slučaja, dizajneri svake tvrtke pokušali su svoj model učiniti jedinstvenim, ali istovremeno prepoznatljivim. Zadatak nije bio lak, jer je feed i profil ostali nepromijenjeni, a bilo je potrebno raditi samo na prednjem dijelu automobila. Farah, lažna rešetka radijatora, odbojnici - to je malo što je bilo dopušteno da se promijeni. Ali sve su se tvrtke nosile s zadatkom, a sve su to učinile na svoj način zanimljivo. Stoga se čini da je kupac jedinstvena prilika - ovisno o preferencijama okusa, možete odabrati minivan s različitim dizajnom.
Drugi kupci jednog od predstavnika četvorke imaju priliku odabrati mogućnosti za ukrašavanje salona. Ne, to se uopće ne odnosi na boju presvlake ili izbora između velora i kože - klijent će moći odabrati broj mjesta u kabini. Osnovna verzija ima pet putničkih mjesta, a modifikacija osam sjedala može se izvršiti naredbom - s dvije trostruke sofe s leđa. A naš gost danas ima vrlo neobičnu opremu - to je šest -seater.
U kabini - tri reda sjedala, u svakoj - dvije odvojene stolice s individualnim podešavanjem. Za svaku stolicu osigurana su dva naslona za ruke i sigurnosni pojas s tri točke. Na leđima prednjih sjedala nalaze se posebni preklopni stolovi. Stolice drugog i trećeg reda mogu se premjestiti, mijenjati ili presaviti pomoću leđa kao stol za kampiranje. Tijekom dugog putovanja, putnici se mogu slobodno kretati po kabini - otići u posjet jedni drugima. Na primjer, s prednje desne stolice možete slobodno otići u salon: poluga mjenjača koja se nalazi na plimi središnje konzole to ne sprječava. Istina, za to sam morao žrtvovati ručnu kočnicu - prebačen je na lijevu stranu, na uski otvor između stolice i vrata. Dakle, korištenje nije sasvim prikladno.
Slijetanje za volanom vrlo je specifično: visoko, kao na prijestolju. A stolica je vrlo široka, meka, pa su povezanosti s prijestoljem prilično prikladne. A kad sjednete tako visoko, ploča s više stupnjeva instrumenta izgleda samo neizmjerno. Čini se da je još ogromni automobil čija prednja veličina u potpunosti ne kontrolira vozač - možemo samo pretpostaviti da završava negdje na metar s donjeg ruba vjetrobranskog stakla. A stražnji prekrivač može se kontrolirati samo ogledalima.
Inače, svidjelo mi se razgledavanje: ogromni bočni burdocks daju jasnu sliku. I nema problema s ergonomijom, jer međusobni raspored upravljačkih tijela ne stvara nelagodu. Iako se možete žaliti na raspon podešavanja stupca upravljača - uvijek ga želim podići malo više.
Ali glavni problemi nisu slijetanje, već za dobivanje informacija s brojnih uređaja. Nema pritužbi na brzinomjer i tahometar koji se nalazi u sredini ploče - oni su jasno vidljivi, a na ovu lokaciju se naviknete vrlo brzo. Neposredno pod uredom nalazi se mali zaslon koji prikazuje informacije o trčanju i ukupnom kilometru. Malo niže i s lijeve strane - radio, pa čak i niži, već na središnjoj konzoli - jedinica za kontrolu klime s vlastitim LCD -om. Iz takvog obilja informiranih uređaja, glava ide okolo.
Najteže je dobiti informacije iz bloka s upravljačkim svjetiljkama, koji se nalazi izravno na stupcu upravljača. Može se vidjeti je li upravljač okrenut ravno, a ostatak vremena blok je u potpunosti prekriven upravljačem. I tako pustite da sve žarulje svijetle tamo, saznat ćete za to prilikom stavljanja upravljača izravno.
Ali ako ste shvatili s ogromnom panelom uređaja, tada neće biti problema sa svime ostalim. Nema pritužbi na jasnoću prebacivanja, unatoč činjenici da su potezi poluge smještene na plimi središnje konzole prilično veliki. I usput se nalazi prilično čudno: kada uključite drugi (ili četvrti) program, poluga leži gotovo vodoravno, a mora se uzeti odozdo.
Još jedna neobičnost zajedničke franko -italijske platforme je visoki kat. Kad su oba bočna vrata otvorena, odmah se primjećuje da pod ima debljinu gotovo dvadeset centimetara. Postoji osjećaj da se pod njim skriva moćan okvir SPAR -a. To je dvostruko iznenađujuće, jer za C8 čak i svi pogon kotača nisu predloženi - to znači da nema potrebe za visokim središnjim tunelom za kardan osovinu. No, pod je još uvijek neopravdano visok - čini se da njegova debljina iznosi oko dvadeset centimetara.
Već smo se susreli s takvim fenomenom među SUV -ovima, ali tu je konstruktivna značajka zbog prisutnosti okvira SPAR, što pretpostavlja sva opterećenja. A u Citroen C8, koliko znamo, tijelo je obično, nosi ... čini se da ova značajka automobila nije dosadna, ali kad pokušate hodati kabinom, primijetite da bi visina iznutra mogla biti veći.
Stražnja bočna vrata mogu se otvoriti na daljinu pomoću odgovarajućih gumba na tipki za paljenje. Istina, zbog ovih gumba ključ je počeo nalikovati mobilnom telefonu u obliku - ubod je presavijen, a samo ključno tijelo ima prilično velike veličine.
Funkcija je zapravo korisna: trgovinu napuštate iz paketa, prilazite automobilu i ona vam korisno otvara vrata. Štoviše, možete odabrati koja će se vrata otvoriti - bilo lijevo ili desno. Važno je samo ne zbuniti gumbe, inače je ključ simetričan, a u početku je teško shvatiti za koji je gumb odgovoran.
Deblo je relativno mali: na kraju krajeva, tri reda sjedala u kabini! Iako se u katalogu brojevi čini sasvim normalnim: 480 litara. Ali čip je da se u automobilima s jednim količinama volumen prtljage mjeri na prozorskoj liniji, tako da je gotovo cijeli debl u CE -glasmu njegova visina. U širini i duljini ne može se nazvati posebno prostranim: možete staviti tri ili četiri vrećice, a zatim trebate razmišljati gdje možete staviti ostatak stvari. Ne brinite, programeri automobila već su razmišljali o tome - posebno kako bi postavili cijelu prtljagu, u prtljažniku ima posebnu mrežu za prtljagu. Prilično je izdržljiv, a ako ga objesite između stražnjih stana tijela, ispada prostranu viseću mrežu. Što je, usput, korisno i s praznim prtljažnikom - u njemu možete pohraniti male stvari kako ne bi vozili prtljažnik ili salon.
Kad volumen prtljage premaši broj putnika, Citroen C8 može se pretvoriti iz luksuznog minivana u modifikaciju tereta. Dizajn automobila predviđa mogućnost presavijanja svih suvozačkih sjedala. Mogu se premjestiti, preurediti, presaviti prema stolici ili jednostavno potpuno ukloniti stolicu iz kabine. Demontaža jednog sjedala traje manje od minute - bacate natrag naprijed, povlačeći zasun odozdo, naginjući cijelu stolicu prema naprijed i sve: to se već može ukloniti iz kabine. Takav se fokus može učiniti s jednim ili sa svim sjedalima putničkog prostora - oni su identični u dizajnu. Stoga možete mijenjati volumen i oblik odjeljka za prtljagu za bilo koju vrstu tereta - barem čamac za surfanje Gruzije, barem kajak, čak i motocikl.
Ali to nije sve! Nije poznato hoće li netko koristiti Citroen C8 kao buntovni kombi, ali dizajneri automobila pružili su, za svaki slučaj i takvu priliku. Ako preklopite i demontirate sve stolice u kabini (drugi i treći red), ispadat ćete ogromno, ne, ne prtljažnik - ogroman teretni odjeljak s volumenom od 3300 litara! U ovom slučaju, ne samo da će se sva prtljaga uklopiti u Citroen, već, na primjer, nešto opsežnije - veliki hladnjak u paketu. Osim toga, čak i u ovom slučaju možete staviti jednog putnika - nakon što se postavi cijela prtljaga, jedno ili više sjedala može se vratiti u salon.
Zaustavite se, ovo je veliki, teški obiteljski automobil - takve se misli pojavljuju u vašoj glavi kada se pokušavate usmjeriti na Citroen C8. Doista, ne može se smisliti najbolji objekt za manevriranje visokog raspona -minivan s dizelskim motorom, pa čak i u luksuznoj verziji sa šest naselja. Stoga, očito, osrednja upravljivost nas nije jako uznemirila - na kraju krajeva, automobil očito nije vozač. Da budem iskren, apsolutno nije bilo želje za žarenjem na Citroenu C8. Izleti po gradu i na autocesti očito su se shvaćali na što možete računati u hitnim slučajevima. Smijeh, niska osjetljivost upravljača, koluti za tijelo i ručna kočnica smještena s lijeve strane vozačevog sjedala ostavljaju male šanse za spasenje čak i iskusnom pilotu. Jedino ispravno rješenje je snažan udarac na papučicu kočnice. Ovo bi trebalo pomoći ako niste premašili brzinu. Ah, premašio?! Čudno - ovo je veliki i teški obiteljski automobil ...
Stoga, kad se ispostavilo da hidraulički omot primjetno ugrize aktivnim manevriranjem, a kada se odstupa od staze ravno, upravljač nije ispunjen obrnutim naporom, nitko nije ni obratio pažnju na to. Samo pomislite - na minivanu je upravljač prazan! Također može biti spušteno za sve ostale značajke TSE-Eight-a: izgraditi tijelo oštrim kretanjem upravljača, kotrljanja na zavojima i odsutnost čiste nule u upravljaču.
Ali u gradu, u gustom prometnom toku, osjećate se sasvim normalno na kolu Citroen C8 - dimenzije se uopće ne trude. Da, morate češće gledati u ogledalima i više pažnje obratiti na desnu stranu, tako da se u slijepoj zoni pod desnom zrcalom nije izgubio automobil. Da, tijekom obnove, vozač instinktivno traži veliki prozor kako bi tamo preuredio veliko tijelo Citroena C8. A također morate stalno nadzirati oznaku ceste - široki minivan cijelo vrijeme nastoji izaći izvan njegove pruge, pritiskajući susjede u potoku. Ali to ne uzrokuje probleme, jer se dimenzije automobila jasno kontroliraju, a nakon nekoliko minuta u potpunosti ste prilagođeni novim uvjetima. Sat i pol, na Citroen C8 u gradskoj gomili, ispada da ide jednako brzo kao na običnom putničkom automobilu.
Turbodizel s volumenom od 2,2 litre i kapacitetom od 128 KS. Sasvim se dobro nosi sa svojim dužnostima. Ali mu je teško, jer opremljena masa Citroena C8 je gotovo 1,8 tona! Prema tome, besmisleno je zahtijevati dinamiku uragana iz ove verzije - opustite se, uključite najvišu opremu i uživajte u udobnosti.
Ali ne može se reći da se turbodizel C8 pretvorio u izravne nekretnine. Automobil se dobro ubrzava: za 13,6 sekundi ubrzava se od mjesta do 100 km/h. Usput, Citroen C5 s istim motorom, unatoč manjoj masi mase, isti postupak traje 12,5 sekundi - razlika je, kao što vidite, mala.
Istina, vozač iz C8 još uvijek nije radio: za dinamično kretanje morate se previše truditi. Prvo, morate često prebaciti zupčanike. Drugo, ako želite brzo ići, stalno slijedite tahometar kako biste zadržali zamah u određenoj zoni. Optimalni rad motora je 1500-2800 o / min. Ako dopustite da zavoji padnu ispod, to se vrlo nevoljko povlači, mada se na kraju i dalje normalno povlači. A ako motor odvrnite više, on je primjetno izblijedio nakon 3000 okr / min. A to je na početku vrlo uočljivo: do tri tisuće je dobro pokupiti, a zatim se dinamika ubrzanja naglo smanjuje.
Motor djeluje prilično glasno, posebno pri brzini iznad prosjeka. I nije osobito sramežljivo u praznom hodu. Karakteristični dizelski pljesak u kombinaciji s vibracijama na upravljaču i sjedalu ne dopušta vam da zaboravite kakvu vrstu motora ispod haube. No motor se posebno očito očituje ubrzanjem: nakon 3000 o / min, buka se utapa sve ostale zvukove, uključujući buku iz valjanih guma. Na autocesti, prosječnom brzinom od 100-120 km/h, mrmljanje motora jedva se razlikuje, ali vrijedi malo premašiti ovu brzinu, a dizel se manifestira u svom slavi.
Općenito, Citroen C8 nije vozač. I premda je za mnoge čitatelje to bilo očito i prije nego što su pročitali ovaj materijal, radije izvlačimo zaključke tek nakon testova. Doista, čak i u klasi Minivan postoje modeli koje je jednostavno nemoguće mirno voziti - na primjer, Mazda MPV s benzinskim motorom, koji se budi nakon 3500 o / min i osigurava automobil vrlo dobru dinamiku ubrzanja. A automobil se, usput, kontrolira vrlo dobro.
Citroen C8, pa čak i s turbodizelskim motorom, potpuno nije tako. Lik je miran, uravnotežen. Upravljanje u uobičajenim načinima je pouzdano, reakcije su predvidljive. Ali da ga brzo vozite - prestanite. I izgleda glupo i nema zadovoljstva.
Lijepo je ići na ovaj automobil. Idite daleko i dugo. Tada ćete procijeniti koliko je stabilan C8, koliko dobro drži cestu i koliko dugo može prijeći od dopunjavanja goriva do punjenja. A vaši će putnici u ovom trenutku shvatiti koliko je lijepo ići u zasebnu stolicu, a ne gurati laktove na kauč. Sposobnost da potpuno istegnete noge, kao i promijenite kut nagiba leđa dovest će ih do potpunog oduševljenja - oni koji idu daleko vjerojatno će shvatiti o čemu se radi. A Citroen C8 bit će vrlo ugodan tim ljudima, jer je sjajan putnik.
Pavel Kozlovsky

Izvor: Autogazet