Test Drive Citroen C8 od 2002. minivan

Na svim majstorima ruku

Život je iznimno različit, a Citroen C8 ne zaostaje iza njega. Morat će doći u susret važnim gostima i napustiti grad velike tvrtke, a za prijevoz rasutih tereta.
 
Naš novi poznanik, koji nosi dvostruki Chevron, čini se da je inherentni Citroen. U međuvremenu, on ima tri (!!!) blizanci koji su odrasli u drugim obiteljima. Automobil je postao već klasik za kombija izgleda: kratke motora pretinac ne zauzima puno prostora, a sve je prostor iza prednje linije osovinskog se daje ljudima i njihovim potrebama. Oko dvije trećine površine tijela obračunava na vratima ili kliznim pločama, što omogućuje da se implementirati u C8 tereta od najbizarnijih oblika i napraviti slijetanje putnika kao prikladan kao moguće.
 
Prednja sjedala su grijana, naslonima za ruke i kompletan set električnih regulatora. Ima dovoljno prostora između sjedala staviti, povremeno, prosječna veličina kovčeg.
 
Dvoetažni torpeda - neobičan, moderan. Kombinacija instrumenata koji se sastoji od tri ispupčene isprofilirane čišćenje se nalazi u sredini. S točke gledišta informativan, takvo rješenje nije vrlo povoljno. Međutim, osoba navikne na sve, a to neće zahtijevati vožnju u minivan od tjedan-drugi nadzor nad brzinomjer ili tahometar. Nasilnik u nastavku, za otvoreno grotlo, redovito magnetol Clarion je stavljen. Zaslonu računala i blok signalne svjetiljke - na maloj ploči ispod volana.
 
Uloga središnje konzole glumi vertikalni stalak, izvodi iz dna torpeda do poda. Ovdje su upravljačka mikroklima uređaj s odvojenim prilagodbe za lijeve i desne strane, kao i stražnji dio automobila. Klimatski instalacija klima uređaj se automatski i ručno kontrolirani oboje. Mjenjač poluga, pepeljara, izvlačne ladice i prostran spremnik za mala kreveta na dnu su lako dostupni iz vozačeva sjedala. Pod noge suvozača - na poklopcu kutije akumulatora; Dakle, baterija je uvijek čisto i toplo, to je također vrlo lako ukloniti.
 
Odlazak na sporedna vrata, malo povlačenjem ručke koja uzrokuje povezanost s hladnjakom tvrtki ZIL, tako da je masivni ploča samostalno (pod djelovanjem električnog pogona) nastavio svoj put do potpunog otvaranja. Kontrolna vrata umnožen na bočnim policama putničkom dijelu kabine i prednje strop rez.
 
Dekor stražnje strane stroja konfiguriran je u skladu s potrebama u nekoliko minuta. Osnovna oprema uključuje tri putnička sjedala, ali ima više mjesta za ugradnju još tri, što se može naručiti. Ugradnja i rastavljanje sjedala su pojednostavljeni do granice, a njihova je težina mala.
 
Pod prtljažnika je apsolutno gladak. Utori za ugradnju stolica zatvorene su od pada prljavštine s metalnim štitovima. Svi namještaj je opremljen sklopivim stolovima, uzimajući osloboditi od njega, dobit ćete teret vozilo. Da biste došli do rezervnog kotača u punoj veličini ispod poda, morate koristiti poseban ključ.
 
Dugo smo tražili ručku za otvaranje poklopca: nalazi se lijevo od vozačevog sjedala i prekrivena plastičnom pločom. Svrha motornog prostora pamti se za nosač za vuču fiksiran na poklopcu motora. To je prikladno, i nemoguće ga je izgubiti.
 
Pedale su lagane, ali informativno, to je samo korištenje njih teško - ometa donji rub obloge kabine. Moje noge ostaju oslabljeni zalihe prostora na igralištima, tako da muškarci (i koji još uvijek vozi auto-osobni automobil!) U velikim cipelama postoji vrlo blisko - morate koristiti svoj prst tehnike. KP poluga leži dobro u ruci, ali je pružio poteze, a ne previše različita fiksacija. Ručka parkirne kočnice nalazi se na dnu lijeve strane, što zahtijeva ovisnost i nije vrlo zgodan u slučaju, recimo, počevši od porasta s ručne kočnice.
 
C8 motor s prijenosom od pet brzina pokazao se dovoljno ugodan. Priroda mehaničkog punjenja automobila omogućuje vam da zaboravite na to i od prvih minuta da odete, ne plaćajući posebnu pozornost na proces upravljanja. Naizmjence će se sustav za stabilizaciju pregledati (iznenadio se da je neznatno isključen na takvom stroju), apsorbiranog abs. Parktronic će pomoći staviti parkiralište u bliskom gradu. Živi, radujte se i ne brinite o bilo čemu!
 
Pokazalo se da je novi Citroen, koji je u njegovom statusu imao pravo biti samo automobil, obdaren veličanstvenim kvalitetama vožnje. On se rado obilježava na skretanju, ističući na ravnoj liniji i stalno obavještava vozača o trenutnom stanju stvari, prolazeći malu reaktivnu silu na udoban upravljač. Čvrsti kut rotacije kontroliranih kotača omogućuje vam da se pretvorite u jedan prijem na konvencionalnoj dvosmjernoj cesti. Gur ima varijabilni napor koji vam omogućuje da zadržite praktičnost kontrole u bilo kojoj brzini.
 
Citroen C8 stvarno majstor za sve ruke. Prijateljski auto stvoren za ljude. On ne zaziru da se djecu cijelog dvorišta u zoološkom vrtu, dostaviti ukupni opterećenja, ići na dugo putovanje, rad na poslu. Dodajte ovdje malo užitak u vožnji, malo vanjski šarm, i dobiti punu portret C8.
 
Specifikacije Citroen C8
 
Tijelo - Kombi s 5 vrata
Broj mjesta, ljude. - 5-8
Rubnik masa, kg - 1612
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm - 4726/1854/1856
Maksimalna brzina, km / h - 188
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 12,2
Kontrola za gorivo (miješani ciklusa), l / 100 km - 9.1
Motor:
- tip -, benzin, umetnuti, 4-cilindra.
- radni volumen, cm3 - 1997
- Snaga, KS u min-1 - 138/6000
- moment, nm min-1 - 190/4100
- Sustav napajanja - multi-broj. Električni. ubrizgavanje
Prijenos -, mehaničari, 5 brzina
Veličina guma - 205 / 65R15
Kotača ovjes:
- Redern - McPherson
- Žene - ovisi, proljeće
Kočnice:
- Rijetke - disk, ventilirane
- Dynamic disk
Upravni - Rake mjenjača, Gur s promjenjivim truda
Cijena, $ - 29.990
 
U jednom volumenu
 
Ljubitelji kombijima može radovati: prodaja još jednog takvog modela započela je u Rusiji - Peugeot 807.
 
Propušteni čini se da je lice od novina je Wung na sliku i priliku 607. Međutim, sve bliže, razumiješ - Peugeot 807, kao i bilo koji drugi predstavnik lavlje obitelji, baš kao i sebe. Međutim, postoje obiteljske značajke - u mačji alternativni svjetla i grb na vanjskoj strani hladnjaka.
 
Za razliku od takvih konkurentnih modela, kao što je Volkswagen Sharan ili Renault Espace IV stražnjim bočnim vratima 807. klizanja. Električni pogon omogućava da ih otvoriti bez dodirivanja ručice pomoću daljinskog upravljača, koji je ugrađen u ključ za paljenje, ili iz kabine.
 
Usput, postoji još jedan panoramski ogledalo u kabini: možete vidjeti što se događa na stražnjim sjedalima. Oni koji imaju malu djecu će cijeniti takvu trica.
 
Peugeot 807, standardni pet sjedala, osmišljen kako instalirati treći red sjedala. To može biti trostruki kauč ili dva pojedinačna stolice. Druga mogućnost je poželjno, jer pruža putnicima više udobnosti i širi mogućnosti transformacije. Prednja sjedala, iako ne uklanjaju, mogu biti razmještene oko svoje osi za 180 stupnjeva.
 
Najveći dio odvajanja za male stvari nalazi se na prednjoj ploči. Na katu - dvije plitke rukavice, gdje možete staviti mobilni telefon, ključeve i dokumente. Divovska kutija za rukavice sposoban je ne samo da apsorbira nekoliko boca s gantijom ili pivom, već ih i hladi.
 
U 807 m s benzinskim motorom 2,2 (158 KS) i mehanička cp s pet brzina, vibracije radne četiri su praktički nisu pričvršćene. Tajna je da je ova snaga jedinica opremljena balansiranjem osovina.
 
Motor koji ima sustav promjene faza distribucije plina, već u 2000. min-1 razvija 90% od maksimalnog okretnog momenta, što je vozač prolaznog knjižnice u izboru opreme. Uvjereno vožnja ovaj automobil može čak i početi. Samo vam je potrebno pažljivo slijediti način rada velike brzine: na dobroj cesti 807th, lako je dobivanje 200 km / h (to je brzinomjer, a na putovnici - 196), zahvaljujući ne samo snažnom motoru, već i dobra aerodinamika tijela.
 
Sada najzanimljivije cijene. Naš Peugeot 807 (s klimatskim kontrolom, Velor Interijer, električni krug i bočna vrata) nudi trgovci za 29800 dolara plus 800 za dodatni red sjedala. Turbodizel 807. s 2,0 HDi motor (izravno ubrizgavanje goriva, 109 KS) za 200 $ jeftinije. Minivan s dvoslojnim motorom (135 KS) u najjednostavnijoj konfiguraciji (klima uređaj, prednji električni prozori, unutrašnjost tkanina) koštat će 27.000.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [12/2002]