Citroen C8 testna vožnja od 2002. godine minivan
Trživo stanje
Kupac zgrabi proizvod koji je prepun jarko i lijepo. Iako u blizini - gotovo isto, ali manje privlačno. Ovu istinu potvrđuju Citroen C8 i Chrysler Voyager. Ipak, ostaje automobil za Ameriku, kao što je to bilo utilitarno vozilo. Iza oceana, sa svim ozbiljnostima, čini se da tretiraju samo inženjersko punjenje, a čini se da od dizajnera trebaju samo jednu stvar - kako bi napravili više, ali i kobnije. Čini se da je tako stvoren Chrysler Voyager.
Europljani, posebno Francuzi, više su poštovani prema automobilu. Vole moderne tehnologije da budu odjevene u moderno i lijepo pakiranje. Poput Citroen C8.
Redoslijed nereda. Prvi dojam unutarnjeg citroena C8 je šok. Od standardnih atributa na uobičajenom mjestu - samo upravljač. Sve ostalo je doslovno raštrkano po kabini. Ali raštrkano s pažljivo promišljenim nepažnjama. Nejasne asocijacije pojavljuju se sa setom za računalne tablete, kada se u jednoj kutiji nalazi upravljač pričvršćen na stol, jedinica za papučicu i ručicu zupčanika - sve odvojeno.
Prije očiju vozača C8 - samo upravljač. Mali zaslon s upravljačkim svjetiljkama fiksiran je na stupcu. Kroz igle za pletenje možete vidjeti ravnu prednju ploču ukrašenu antilop. U stvari, ovo je poklopac malog odjeljka za rukavice za dokumente, kovanice i druge sitnice. Prije nego što je putnik isti odjeljak za rukavice, samo dublje, u njemu se već može pohraniti. Između vozača i putnika je izbočena konzola koja je smjestila automatski odabir prijenosa i upravljačku jedinicu za kontrolu klime. Iznad njih ispod naslonjene zavjese skriva se CD odmaralištem.
Shield instrumenta općenito je zasebna priča. Preko središnje konzole, dizajneri su izgradili most, dizajnirajući središnju potporu u obliku tri okrugla brojčanika. Informacije od njih lako je čitati, tako da se morate naviknuti samo na neobično mjesto. Ali za obožavatelje francuskih automobila, posebno Citroena, takvo dizajnersko rješenje već dugo nije bila novost.
B Voyager sve na staromodan način - klasični uređaji, automatski mjenjač i brada s audio sustavom, klima uređajem i gumbima dodatnih sustava. S jedne strane, to je točno, jer pažnja vozača nije previše raspršena u cijeloj kabini.
Tišina! Likovi minivana u potpunosti su u skladu s njihovim izgledom. Strožiji i ozbiljniji Voyager ubrzava mnogo teže - razlika u težini i snazi \u200b\u200bmotora utječe. Chrysler upravljač - klasično, američki - Prema našem mišljenju, previše mekan i neinformativan, posebno u strmim zavojima.
Unatoč svojim dvjema repovima konjskih snaga, Citroen C8 također ne ostavlja dojmove rakete. Njegovo je ubrzanje više od Chryslera, ali za automobil, oba su vozila vrlo, vrlo daleko. Ali možda nije potrebno - na kraju krajeva, oni koriste takav kombi uglavnom kao korporativni automobili ili obiteljski autobusi. Stoga je sve nerazumljivije zašto se ESP tečaj može isključiti na Citroenu C8-zapravo ne želite ići na njega. Unatoč savršeno uklanjanju pogrešaka upravljača i taktičnom radu hidrauličkog servo upravljača.
Privjesci na Voyageru i C8 su slični, ali na Americi su tradicionalno mekši. Međutim, u uglovima se oba minivana kotrljaju prilično umjereno, nepravilnosti asfalta lako i lako proguta. Na prvi pogled činilo nam se da je Vanya bučna - kad u kabini postoji jedan vozač, savršeno se čuje kako funkcionira ovjes: šine su prolazile, ali pukotine u asfaltu iz nedavne metropole. Nadalje, komparativni test pokazao je da je u Chrysleru zvučna izolacija napravljena malo bolja nego u Citroenu. Ali čim vozimo C8 Four, automobil je šutio. Bilo je dovoljno da se ovjes malo učitava tako da se njegovo ponašanje naglo poboljšava. I minivan je počeo puno bolje ulaziti u okrete - gotovo bez koluta. Razumljivo je - nakon što smo napunili gotovo dvjesto kilograma, jednostavno smo donijeli suspenziju u državu, za koju je uglavnom dizajniran.
Mjenjač na Citroenu je definitivno bolji - djeluje mnogo mekše, a trenutak prebacivanja može se pratiti samo jednostavnim kretanjem strelice tahometra. Pored toga, Citroen pruža ručni način prijenosa. U gradu je ovo samo znatiželjna značajka. Nije baš prikladno koristiti mehanički režim - automatski selektor za prijenos je neobičan, a u početku je bolje, vjerojatno, za povjerenje u automatizaciju. Ali na autocesti, ova funkcija može biti korisna - Citroen se savršeno ubrzava s obveznim prijelazom na smanjeni. Motor također jasno iznosi - na klizavoj cesti ili u planinama može biti vrlo koristan.
Rubika tijelo. Udobnost i praktičnost bilo kojeg minivana procjenjuje se koliko se osjećaju ugodni stražnji putnici. U Voyageru je jedno putničko mjesto više za jedno putničko mjesto - ima cijelu trostruku kauču odostraga. U zasebnim stolicama C8-dva, ali trake za slijetanje na pod omogućuju vam da ugradite još jedno sjedalo-a zatim C8 također se pretvara u automobil sa 7 sjedala.
Algoritam transformacije unutarnjih poslova za oba minivana je isti. Sva sjedala mogu se ukloniti i putnički prostor pretvoriti u teret. Prosječne stolice mogu se uopće ukloniti ili se možete suočiti sa stražnjim dijelom. To je u teoriji. U praksi smo proveli takvu transformaciju u Citroenu i pobrinuli se da bude ugodno u drugom redu sjediti samo u smjeru kretanja. Ako je stolica raspoređena, leđa su mu odmarali na stražnjem dijelu prednjeg sjedala i ne povrati do kraja. A ako krenete naprijed, onda praktički nema prostora za noge koje su ostale između jastuka drugog i trećeg reda. Chrysler je duži i nema takvog problema - okrenite sjedalo kako želite, ali stolice drugog reda čvrsto su fiksirane i neće biti moguće prilagoditi prostor za noge.
Mehanizam uklanjanja mjesta više se svidio na Citroenu - praktički nema ozbiljnih mišićnih napora da se s poda odstrijepa s poda. U Kraisleru sam se morao znojiti, jer je sama stolica približno dvostruko teža nego na Citroenu.
Prilično skeptično reagirali smo na mehanizam otvaranja vrata na oba minivana. Klizni su i mogu se otvoriti ručno i na daljinu - gumbi se nalaze ne samo u kabini, već i na privjesku za ključeve s tipkama. Ali problem se ne vidi u daljini, ali u inženjerskom rješenju - na stražnjoj ploči za tijelo nalazi se dubok utor duž kojim vodi vodič. Ljeti sve funkcionira u redu, ali zimi, prljavština, snijeg, led će se tamo najvjerojatnije začepiti - a mehanizam će definitivno morati biti tijesan.
Ko gdje. Citroen C8 stvoren je na jednoj europskoj platformi. Ali od njihove braće - Peugeot 807, Fiat Ulysse i Lancia Phedra - odlikuje ga vanjski dizajn koji je zamršeniji. Ostatak eura izgledaju jednostavnije. Doista, lako je razlikovati Citroen u potoku u dugom, razmazan u stalak sa stražnjim svjetlima, masivnom vodoravnom ručkom na vratima odjeljka za prtljagu. Ipak, naravno, prema velikom citroenovskaya emblem-kemistom na haubici. Usput, izrađena je od plastike i prilično lagano na dodir - možda neće podnijeti redovito otvaranje i zatvaranje kapuljače. Pravi europski konkurent C8 u Rusiji može postati samo Peugeot. Položaji Fiata i Lancia na našem tržištu, blago rečeno, slabi su. Ali Peugeot ipak gubi na Citroenu da njegov automobil izgleda jednostavnije.
Američki podmićiva svoju konzervativnost: stroga ukras interijera, masivne čvrste stolice. Da, i služenje je lakše od Citroena - mreža za trgovce DaimlerChrysler je zaplela gotovo cijelu zemlju. Dakle, kao tvrtka-automobil, za aktivnu operaciju svaki dan, Voyager je bolji. Citroen C8 je, prije svega, osobni automobil koji će donijeti puno radosti ne samo vlasniku, već i cijeloj obitelji.
Tekst Nikolay Kachurin, fotokonstantin Kokoshkin
Model/modifikacija Citroen C8 Chrysler Voyager
Proizvođač/država Automobili Citroen/France DaimlerChrysler/Austrija
Broj vrata/mjesta 5/8 5/7
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 2946 3301
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 150 (204) na 6000 128 (174) na 5100
Trenutak (nm at./min.) 285 na 3750 278 na 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski, sekvencijalni tip Automatski, 4-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal; ESP sustav stabilizacije prometa
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača za vozača i suvozača
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Baza/klirens kotača (MM) 2825/140 2880/140
Gume 205/65 R15 215/70 R15
Masena težina/puna (kg) 1785/2540 1800/2450
Volumen spremnika za gorivo (l) 80 75.5
Maksimalna brzina (km/h) 205 179
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.0 12.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,8/9,0 17.3/9.9
Cijena u Moskvi $ 48 800 $ 45 700
Izvor: "Autopilot"
