Test Drive Citroen C8 od 2002. minivan

led je počeo

Ruski automobilski vozač ne voditi mini-Wenna. Pogotovo francuski. Općenito, kod mnogih naših građana na lokalnu automobila stav, recimo je u nevjerici. Kažu, znamo ih napisati Renault i Peugeot ne može biti jednostavan, a cilindri od zamašnjaka su uzete u obzir. No, čini se da je to nenormalno obilježje domaćeg tržišta uskoro će se morati dugo živjeti.


Ne samo da je on francuski, on je također Citroen je najmanje popularan brand iz francuskog trojke. Iako je praktički čitati, kako piše. To će biti oko predstavnik druge generacije Euro-mini-ven Citroen C8, prikazano u ožujku prošlosti u Ženevi. Developeri novih serija su svi isti PSA (Peugeot i Citroen) i Fiat. Prema tome, Peugeot Model promijenio 807 indeks, Fiat je ostao nepromijenjen, Lancia iz Z pretvorila u Phedra i Citroena, u proteklom utaja, prema novom vlasnički sheme u C8. Ova generacija blizanaca ima fundamentalno novi dizajn teško vjerovati da je stari platforma koristi. Snaga shema tijela i suspenzija ostaje nepromijenjena. Generički razlike, kao i prije, u dizajnu prednje i stražnje dijelove automobila, bočna stijenka je jedan na sve.


C8 jako nalikuje C5, Picasso, Xsara velikog pada-obliku svjetla, prepoznatljiv rešetku hladnjaka s kromiranim prijelazu. Stražnji, opet, izgleda C5, ali s tijelom kola. Obrasci glatka, zaobljena, pa se čini da C8 više od svog prethodnika. Nije mini-Ven, ali autobus. Je li lijepa? Ne znam za amatera. Ali svojstvene točno.


Suprotno običaju će početi s putničkom dijelu kabine, koji pomaže da se električni pogon stražnje tobogan (kao i prije) bočnih vrata ovdje je prvi čip. Dovoljno je pritisnuti odgovarajući gumb na privjesak, a velika vrata će se odmaknuti, zujati. Vi ne ući u salon, ali unesete kako u kuću. U velikim.


Zatvorite vrata pritiskom na tipke u kabini ili iz istog ključa. U ovom slučaju, C8 je pet sjedala, sva sjedala odvojena. Stražnja tri mogu se premjestiti i presaviti kako želite. Općenito se možete izvući, a zatim dobiti tri kubična metara stambenog prostora. Kompletan skup apartmana. Kožna sjedala, tri otvora na krovu, prozore zavjese, autonomna rasvjeta za svaki red, individualnu kontrolu klime za stražnju stranu kabine. Općenito, ponavljam se kao kod kuće.


Prednja vrata se tradicionalno ljuljaju. Ali ovdje ima mnogo čađe, a pristup nije manje jednostavan. Dizajn kabine, da ga blago stavi, nije ostavio ravnodušnim. Uistinu cool, sjedi kao u koncept. Ovissing Arc-Cross na prednjoj ploči, središnji zelenkast, neka vrsta prostora, originalne reznice stolice s zgužvanim krevetom, baršunastu alcantaru, aluminij Kant oko perimetra cijele kabine. I hrpa kutija, police, džepove i držača čaša. Bardachkov, međutim, samo tri ispred.


Trinity Kreagolov u središtu brzinomjera, tahometar i radnu temperaturu s gorivom. Silegij ispod, ispod vizira, ukrcaj računalne semafore. I iznad stupa upravljača, na uobičajenom mjestu, kontrolne svjetla i elektronički kilometar. Četiri prekidača upravljača. Lijevo svjetlo, pravi brisač, ispod njih glazba i tempomat. Koli upravljač, prekriven kožom, podesiva je visina i duljina. Podešavanje sjedala su poznati i mehanička, osim visine. KP poluga je na istom mjestu na prednjoj strani prednje ploče, nema središnje konzole. Stolice se odvijaju 180 stupnjeva, tako da se ručna kočnica nalazi s lijeve strane vozača. Općenito, udoban i prostran.


Sustav ventilacije posebno služi vozaču i suvozaču. Upravljačka jedinica zadovoljava dizajn i ergonomiju: veliki zaslon, jasne tipke i prikladan kotač podešavanja brzine ventilatora. Sustav zagrijava veliku unutrašnjost u nekoliko minuta, a nakon svega, umetnij minus 10c. Obiteljski automobil, sve je tu za duge putovanja s Chads. Osim držača čaša, u leđima prednjih stolica, sklopivi stolovi su montirani, leđima drugih sami se pretvaraju u stolove ako su sjedala nagnuta. Postoji poseban sferični zrcalo za promatranje malih putnika. Osim što blokira gumbe za klizna vrata, dodatno se automatski blokiraju brzinom od 5 km / h. Ako servo ne radi ili vidi bateriju, vrata se mogu lako pomaknuti ručno.


Potisak vrijeme, ja stvarno ne želim izaći iz nje, dakle, workposted detalji kasnije. Motor u praznom hodu gotovo se ne čuje. Ubrzanje vesela za jedan i pol tona težine. Malo pomalo, i vau C8 u ljeto, tako da je elektronički sustav stabilizacije povremeno spojen. Osjetite pouzdano nakon 3000 3500 rpm., Tako da je mehanika su vrlo korisne. Samo ovdje je jasnoća prespajanje, ne može ugoditi, a potezi poluge su velike. I širina ne želi raditi, čim je nestalo. Kočnice pokazali očekivanu učinkovitost, ABS prerano intervencija ne smetati.


Objave u upravljivosti C8 također nije. Umjerenjaci za mini-Wen peciva, malo razrez volana. Uz to, dobru stabilnost tečaja i približno ponašanje u zavojima. Suspenzija nije teška i dovoljno energije intenzivno, ali glasan, pogotovo s leđa. Bilo bi korporativni pneumatika, ali to se nudi samo vlasnicima C5.


Općenito, C8 činilo da neće biti previše miran, ili zato što je motor okretati, ili buka izolacija ne odgovara unutarnjem okolišu tako ugodno i toplo. No, stereo sustav s CD playerom i izmjenjivačem igra sasvim pristojno.


Što drugo? Pregled i upravljivost na nivou, radijus prijelazu 5,46 m je pristojan pokazatelj za bazu 2823 mm. Automobil je prilično velika, ali po želji i to je moguće. Stoga se ne osjećaju sami vozača autobusa.


Zadovoljan Francuska. Ne bez značke, naravno, govorio, ali to se može vidjeti da je pokušao. Ništa idem iz auta, napokon sam podići haubu. Pod njim je dvolitreni 136-jak motor. S obzirom na dinamiku prikazane od strane C8, čekao sam nešto više. Više od 2,2 litre (158 KS), koji ne dostavi nam (usput, prije nego što je Citroen Model nije opremiti), te tri-litreni šest (204 KS). Postoje dva više dva-litreni dizelski motori, ali u Rusiji dizel C8 službeno ne prodaje. Automatski okvir je postavljen kao opcija na opciju 2 litre i kao standard za 3 litre.


Gotable od nas C8 košta 33,500 $ zbog luksuzni konfiguracije. Općenito, cijene za njega početi sa 28,200 $.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor magazin [lipanj 2003]