Testna vožnja Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Rastishka

Citroen C5 sa svojom ovjesom Hydractive III, koja vam omogućuje igranje prometa na cesti, je poput dva automobila. Moja misao vjerojatno nije previše originalna, ali nadam se da je točna. Vrlo je primamljivo da je prilika za vožnju normalnim automobilom, koja je odjednom jednom! I stoji na vrhovima prstiju.

Pogodili smo Restyling Boomerang o zaobljenosti oblika! Ističemo dostojanstvo zimskog dana! Prevladat ćemo snježne snježne urbane komunalne ekonomije reguliranim odobrenjem! Postat ćemo univerzalniji! I na kraju, počnimo voditi hidraktivni način života!

Citroen C5 sa svojom ovjesom Hydractive III, koja vam omogućuje igranje prometa na cesti, je poput dva automobila. Moja misao vjerojatno nije previše originalna, ali nadam se da je točna. Vrlo je primamljivo da je prilika za vožnju normalnim automobilom, koja je odjednom jednom! I stoji na vrhovima prstiju. I ne samo da se diže i stoji, već i ide prema njima, koliko balerina. Štoviše, to ne samo hoda, već i korača i prelazi sve vrste neugodnih prepreka, koje, prema besprijekorno radnim zakonima Murphyja, u vrlo potrebnom roku u najpotrepnijim mjestom. Za one koji su alergični na SUV -ove, ne možete bolje razmišljati.

Iako se jednom izmišljeno uvijek može poboljšati, znate. Modernizacija već srednjeg godina modernim standardima C5 podrazumijevala je ne samo potrebnu vanjsku revitalizaciju stroja, već je dodala i nešto dobro u njemu. A evo Berry of Berry opet. Naravno, stilske promjene su ono na što obratite pažnju odmah i nepovratno. Izgubljena svježina dizajna vratila nam je bumerang, čiji je oblik stečen optikom automobila, i prednjim i stražnjim. Međutim, u karamu Break Station, stražnja svjetla ostala su gotovo nepromijenjena. U smislu da postoje ove promjene (oblik donjeg dijela krifona je malo odvojen), ali oni nikako nisu očigledni. Samo to znaj.

I, naravno, nova rešetka radijatora. Dvije kromirane pruge s vrhom u sredini, zajednički prikazujući markirani dvostruki ševron, potpuno iste kao na prošlogodišnjem konceptu AirDream, nadahnjujući cijeli stil citroena naših dana: da, i svježe srušena njuška C4 potpuno je ista ona .

S vanjske strane kroma koji se primjećuje vani, prolazeći duž donjeg ruba pragova i zaustavljajući se na bočnim zidovima odbojnika. A što je unutra? Ali: sustav stabilizacije ESP-a i devet zračnih jastuka sada su uključeni u serijsku opremu stroja, bez obzira na konfiguraciju, kao i 16-inčne kotače. Osim toga, na C5 s motorom s dva titra, diskovi mogu biti samo legura i sa ugrađenim senzorima tlaka. Da, modernizirani C5 postao je skuplji, ali samo širenjem konfiguracije. Sve dodane pogodnosti procjenjuju se na manje od devet stotina eura. Ako uzmete u obzir znatno povećanu razinu aktivne i pasivne sigurnosti, ova će se brojka činiti skromnija.

I ovdje vozim ažurirani vagon. Moram priznati da ranije nisam morao ići na C5, i zato pokušavam prvo osjetiti rad hidraktivne suspenzije, sudeći po označavanju treće generacije.

Ali u uobičajenim uvjetima, njegova specifičnost ostaje nezapažena. Slažem se da je glatkoća tečaja vrlo, vrlo dobra, dok se ovjes osjeća vrlo elastično i prikupljeno. Jednostavno mi se sviđa. Zajedno s ugodnom plišanom unutrašnjošću (modernizacija gotovo nije utjecala na nju), miran i samouvjereni vagon doživljava se vrlo pozitivno. Dvo-litreni motor malo je dodao snagu od 136 do 143 sila, međutim, da osjeti ovaj dodatak, mislim da neće biti previše jednostavan, čak i ako se u internetskom načinu prebaci iz starog automobila u novi. Žudnja je dobra i opet! Čak i u cijelom rasponu revolucija, prijenos u mehaničkoj kutiji na francuskom rastezanju. Općenito, C5 u ovom obliku još je daleko od formula. Ali ne autsajder, naravno. Izgovara se dobro.

Ipak, podesivi klirens za cestu je super! Osjećaj slobode kretanja nije tako opijen, već lagano kruži glavom. Čini se da granice za asfaltiranje uopće nisu prepreke, već tako čisto psihološko oružje. Neka se boje onih koji voze obične automobile! Naravno, ne biste se trebali osobito uključiti u veliki prednji prekrivač Citro, učinit će da itko bude oprezan. Ali takav doping za klirens još uvijek je vrlo cool. Usput, Hydractive III ima još jedno zanimljivo svojstvo: zauzvrat pri malim brzinama, automobil praktički ne pada sa strane kontrolne elektronike pokušava nadoknaditi kolutima, koliko je to moguće.

Univerzalni prtljažnik je prikladan i prostran ima ne samo razne raketne rolete, već i još jedan zabavni zalutali. Desno od ulaza je ključ koji vam omogućuje da promijenite visinu punjenja prtljažnika: automobil može čučati na stražnjim nogama, čineći utovar vrlo teških predmeta malo lakšim.

Usput, gotovo sam zaboravio na okretna svjetla. Opcija je, naravno, još uvijek lijepa. Bilo je takvih na našoj stanici. Šteta što nije bilo moguće voziti noću

Autografija
Citroen C5
Prethodnik
Xantia (1993)
Platforma
PSA 3
Premijera
rujna 2000
Modernizacija
ljeto 2004
Tijelo
hatchback, stanica vagon
Motor
1,8-2,9 L (117-210 l.
Proizvodnja
Francuska
Očekivana zamjena
2006/07

Automobil osigurava Auto Exis.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.

Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin