Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Dorosli do poslovne klase

Uz svaku novu generaciju povećava se veličina osobnih automobila. Ovaj trend razvija se u 20-30 pretvara koncentraciju nekada relativno skromnih strojeva za segment D gotovo na zastave njihovog modela. A posljednja generacija limuzina u veličini, opremanju i kvaliteti bez istezanja može se nazvati poslovnom razredom.
Zanimljivo je da će tijekom proteklih 2-3 godine gotovo svi proizvođači automobila u klasi D dogoditi modele. Veterani su ostavili malo. Je da nije stigao drugi pasat vječni standard. Stoga je izbor i za kupca i za test ovdje vrlo širok. Da se ne biste učinili da obavijestite sumnje, odlučujemo slijepo guranje prsta na karti, uzeti Nijemce, Francuza i Japanci. Poželjno je da su njihove veličine, težinski i energetski prijevoz jedan u jedan. Nije uvijek jednostavno, posebno s obzirom na to da žive automobile ove sezone, hvataju i u salonima. Rijetko možete zadovoljiti cijeli raspon modela u slobodnoj prodaji. Ali bili smo sretni što smo doveli u test gotovo isto o karakteristikama novog Toyota Avensis 2.0 (147 KS) i Opel Vectra 2,2 (147 KS) s 2-litrenim Citroen C5 (136 KS). Ovaj model je iz mušketirove domovine, iako to nije novost, ali se ipak odnosi na XXI stoljeće (2001), a ne pojavljuju se na dizajnu. Sve Trojstvo s automatskim strojevima, ali, kao što je sada općenito prihvaćeno, dopuštajući ručno upravljanje.
 
Čak i na prvi pogled, to je uobičajeno, jednako zajedničko s Vectra i Avensisom. Iako, možda, naprotiv, Toyota izgleda kao Opel nakon svega što se ovaj model pojavio kasnije. Prije toga nije pronađen ovaj izraz lica s izvornom prednjom optikom. Ali još uvijek razmotrimo ovu slučajnost. Često se nose ideje odmah pojavljuju u nekoliko glava. Sa stražnje strane automobila općenito, mnogo manje. I u profilu, izrečeni Ocel klin se protivi očiglednom limu čađe Toyote sa svojim visokim zakrivljenim remenom. Ovo malo podsjeća na te modele (recimo, krunu) da Japanci rade za svoje domaće tržište. No, od C5 prema kriteriju prepoznavanja, eksplicitna prednost: on ga čak ne brka od bilo koga daleko od automobilskog svijeta. Ekološki prihvatljivi oblici širenja podsjećaju osim o salvadoru i ... o samoj citroonu svojom bogatom poviješću.
Ako se odnesete, onda možemo govoriti o uspjesima i nedostacima, originalnosti i sekundarnosti. Ali ovdje svi nastoje djelovati kao sudac i kritika, nazovite bis i okrenite noge. Ipak, usudio bih se da izrazim stajalište da Vectra je najjasnije sastavljen, s prepoznavanjem obitelji i nespretenom željom da postavi novi sportski sportovi i tvrdu sliku marke, prethodno smatrane jeftinim i freetom. Što se tiče Toyote, čak i izvana primjetno, dok su pokušali, čak i iz kože, uspon, dizajneri da bi lijepo. A ako ne idite na jezik visoke automobilske mode koji osuđuje čak i nagovještaj kiča, onda je Avensis očito uspio. Osobito protiv pozadine apsolutno neutralnih prekursora. Ali suditi Citroen za opće standarde je općenito težak, tradicija marke i stil teškog opterećenja bili su pretvarali autori dizajna. Ali, po mom mišljenju, osobito na pozadini dječje talentirane i očito talentirane ruke, prvih pet izgleda pomalo amorfan i nejasno. Također primijetim da izlazni C5 gleda s mljevenjem, više prožetog i velikim veličine od Avensisa i Vectra. Ali, gledajući stol, vidjet ćete da je klasa sva tri automobila apsolutno identična. Iluzija pogleda, razumiješ ...
Salonsko punjenje cijelog Trojstva potpuno za razliku od. Ovdje i usporedite ga je teško kao zeleno s kvadratnim. Opel Techno stil. Sva crna, čak sumorna, gusta, savršeno opremljena. Fat Moderan upravljač s četiri igale za pletenje. Izolacija buke savršena duboko kao u spremniku. Sve ručke na ploči su slične i da ih jednostavno zbunjuju. Ono što sam učinio stalno. Želite dodati glasnoću radio trake snimača raste temperaturu temperature puhanja. Usput, o deblu. Ako u kabini postoji odgovarajući ključ, što znači da se poklopac prtljažnika treba otkriti kada se pritisne? Ništa slično! Potrebno je i dalje pritisnuti krug gumba ispod poklopca. Neugodno.
Opel Vertra.
+
 
Promišljeni interijer
Izvrsna vidljivost i osjećaj veličine
Lijepa akustika
–   
 
Nisko odbojnik pregača
Gužva prebacuje bez fiksacije
Opel sjedala, iako ugodna i apsolutno nije umorna za nekoliko dana vožnje s uskim rasporedom, gotovo ravnim. Ali drugi red je općenito glatka klupa. Sjednite iza sebe ne blisko, ali kruna do stropa izvlači. Više o automobilu koji je pao na nas, cool hi-fi. Čak i radio daje tako čist i dubok zvuk s upecantno širokim frekvencijskim rasponom, koji je ponekad ometen od procesa vožnje. Ishod interijera kopanja u novu riječ može se formulirati na sljedeći način: najviša njemačka kvaliteta i dobrota, dovedena do granice, brigu i ljubav prema vozaču i putnicima, izražena u svakoj maloj stvari, ali odsutnost grožđica u stilu. Panel ovdje je svježe, dosadno.
Podijelite na Toyotu. Unatoč na neki drugi način nego u Opelu, stilskim odlukama, ovdje iznenađujuće s njim zajedničko. To se posebno odnosi na kvalitetu točnosti plastike i razmaka. Bravo! Avensis Novi je postao potpuno europski automobil. Japanski sekundarni i razlika je gotovo nestao. Skoro. Ipak, to je vidljivo da mnoge odluke nisu sazrele evolucijski, ali su se špijunirali u najudaljenijem i najnaprednijim proizvođačima. Prilično pogled će obratiti pozornost na razliku u boji: postoji crna, postoji svjetlo, ovdje pod aluminijom; Simboli su bijeli i kromirani. Želja za raspravu je ogromna. Ako ne stavite originalnost dizajna na glavu kutka, Avensis je savršen student, nadmašio mnoge učitelje. Sve je čvrsto, u odrasloj osobi.
I s onim što zvuči vrata! Čini se da će se ručka povući samo pomaknuti teška vrata s scene, a ona, pogleda, i već se pucala s delikatnom kandže i odmah i potpuno. Referenca. Ali upravljač, iako će skratiti dobru kožu, ali mršava. Kao i polugu KP-a. Točno ispod ručke minijaturne dame je izoštren. Čini se da nije u osnovi: stroj je uključen na početku ceste, ali je stavio na R. Ali ne, ovdje možete povući ruku ovdje +, a poluga u šaku je izgubljena ... plastika Tree se koristi u dragom verziji (kao iu Vectra). Što, po mom mišljenju, to izgleda loše za lažnu, i sve ostalo je stvarno! Duboke udobne fotelje, prostor posebno straga, za noge. Ali mjesta iznad glave u drugom redu su manja od konkurencije, osobno je ovdje bilo neugodno. Morao sam se saviti.
Treći natjecatelj C5 na unutarnjem uređenju, iskreno priznajem, ne previše zadovoljan ... postoji osjećaj da je njegov salon razvijen bez obzira na promjenu posljednjih 20 godina. Upoznat ćemo takvu nepristojnu, sivu i neprijateljsku plastiku samo na američkom SUV-ovima da na patuljcima automobila, gdje je moguće spremiti po trošku i pružiti prihvatljivu cijenu za studentskog vozača. Ali na vodećem mjestu?! Opet ću se pretvoriti u slatko srce na bebi C3 u smislu izvršenja stroja kao da smo promijenjeni na mjestima!
Toyota Avensis
+
   
Kvaliteta završne obrade
9 (!) Zračni jastuci
Tihi motor
  
–  
 
Flegmatičan temperament
Da omekšate razinu kritike, napominjem da je CITroenov salon prostran, kao i svaki od konkurenata. Možete sjediti na bilo kojem mjestu u šeširu i ako se želite razbiti. To je jasno uspio pronaći kompromis između racionalizacije i unutarnjeg volumena. No, u ostatku ostatka kvalitete kvalitete sklopke upravljača, koji nastoji ostati u rukama, slabo fiksirani gumbi su nejasni na dodir. Neispravno panoramske ogledala i gotovo spremnik uže stražnjeg prozora Ambrusura. ACP poluga se kreće duž Mercedesovog cik-cak. Njegova plastična kvar pod krom ima takav rezni prednji rub koji padne ispod vrhova prstiju, koje možete uskoro trebati zakrpu. Iako je to možda, značajka određene instance. Drugi pogodak loše umanjenih unutarnjih vrata. Netko, genijalna fantazija pokrenula je ravninu svog otvaranja na 90. vodoravno. Dakle, ispostavilo se da povuče ručku, ali da gurne vrata će biti ili drugi rukom ili lakat. Apsurdno...
Ali vožnje kvalitete u velikim semazovima, kao u svim čvrstim automobilima, mnogo više neutralni, smanjen pod nekim srednjim standardom.
Mogućnost dinamičkog reagiranja Opel zadovoljan najvećom adekvatnosti upravljanja (jedini minus je gotovo lijen ulazak u skretanje). U vecrere, najprikladniji ručni način rada kutije: poluga hoda kao ulje, a reakcija na prebacivanje je trenutak. Ali ovdje ne mogu bez komentara. Prvi se odnosi na kontrolu okretnih signala za skretanje. Poluga nije ovdje fiksirana, a nakon pritiska na nju počinje kliknuti toliko koliko želi. On sam razumije kad trznuo je kotač u suprotnom smjeru. Ali to je neugodno da se to radi uz vašu volju, a ne uvijek pravovremenu. Druga tvrdnja je čisto geometrijska vrlo niska pregača prednjeg odbojnika: možete staviti samo njušku na granicu.
Avensisovo ponašanje je savršeno, inače ne možete reći. Trebam li voljeti veću dinamiku. Ali u teoriji ima mnogo više trulih verzija od 1.6 i 1.8. Pa, dimenzije u Toyoti se osjećaju gore od natjecatelja, unatoč identitetu veličina. Od sveg Trojstva, Avensis se ističe na najtvrdnije, reprezentativno ponašanje na cesti. On je nametnut i zasađen. I što je najvažnije, poslušno.
Neću biti originalan ako kažem da se skup malih propusti Citroen dostigne neophodnim ponekad u domaćim uvjetima hidropneumatske suspenzije. Situacija: Muscovite se razbio u jednom od tri reda, au drugoj, autobus je počeo skretati lijevo (po sebi, nitko neće propustiti svoju slavu kroz svoj potok, ne u Americi!). I u jedinom zvonu niza i kaosa. Natjecanje tri do jednog. Polako se kotrljam u pravu teretnu rubnicu i pritisnite gumb gore. To je nezgodno, naravno, da je zaslon na ploči razine preko asfalta samo indirektna strelica gore / dolje, ali na okolnim subjektima primjećujem da Rasta. Pod iznenađujućnim pogledom na vozače izložene u bitkama i na žaru na stop putnika C5 lako se ruši na visini pločnika centimetara 20 s maticama. Pluta prema. Naglog grada za mene, široko razočaranje nije riješeno na isti podvig i ne boli s pogledom i treba biti pokopan u gustoj puta. Na c5 kutne rampe kolosalne.
Citroen C5.
+
 
Bold plus promjenjivo odobrenje
Prostran salon
–  
 
Dugi minus unutarnji završetak
Jeste li htjeli zaključke? Ja isto. Ali ne znam vaše prioritete. I svi pogledi su različiti. A izbor je uvijek vaš. Kupci glasovanja novac je vrlo masivno kupuje Opere i Toyote, ali Citroen ne zaobilazi.
Vani:
Na primjerima ovog raznolikog Trojstva možete sigurno ilustrirati dinamiku razvoja modernog stila. Sudac za sebe: Citroen Swan Biodisane Song of Kraj 80-ih, Opel je prilično težak techno počevši novo stoljeće i, konačno, Toyota Techno mekan, pa čak i malo uređen, dolazni na način nedavno. Prema priznanju branda, nesporno vodstvo ostaje za japanskom automobilu, čiji je dizajn također korporativan, koji se prema modernim standardima posebno cijeni. Pogled na Opel i Toyota prednja svjetla su slični, a oba automobila jednako ga uzgajaju, što, međutim, na ruci Citroen, pogled na koji je arhaičan ronjenje samo malo izražajan. Zbog vektorske ovisnosti o tehnološkom stilu, arhitektura glavnog volumena tijela i njegova plastika gubi ostatak u dinamici, ali sastav automobila je čvrst. Osim toga, Opel demonstrira u njemačkim provjeranim i geometrijski jasnim linijama apsolutno kružnih lukova kotača i izravnih linija s kojima je izvučen klin koji je izvučen. U usporedbi s tim, Citroen plastika izgleda mekše, a da ne spominjemo Toyotu, koja je iako manje dinamična, ali plastika, mekana i izgleda čak i osiromašena.
Citroen C5 je poravnanje i aquadynamski dizajn ne izgleda tako loše, već samo za one koji ne poznaju povijest tvrtke.
Evaluacija 4.
Opel Vectra kvaliteta i čvrsti dizajn koji razlikuje njemačku školu posljednjih godina. Što se tiče stila techno, to je još uvijek u modi.
Ocjena 5.
Toyota Avensis je vrlo kvalitetan i moderan dizajn kojem trebate pogledati, ali tek tada izvući zaključke.
Ocjena 5.
 
UNUTRA:
Po prirodi plastike i stil interijera, Opel i Toyota pokazuju prilično blizak odnos sa svojim vanjskim dizajnom. A to je veliki plus. Plastična ploče instrumenata i presvlake od Citroen vrata je drugačiji. Za razliku od eksterijera, to definitivno moderan. Što je samo jedan x-oblika moždanog udara linija, koja je organizirala crtež središnjoj konzoli! Unutrašnjost stil Opel je stroga i jednostavna, a uglavnom podsjetio malo konzervativni, ali vrlo dobar stil obrubljen pod TV stabla umrlog tvrtke Grundig. U Japanu, za dugo vremena bez navigacijskog sustava, nitko ne vozi čak native grad. Dakle, višenamjenski zaslon koji je operirati da se sakriju u gornjem poklopcu komandnoj ploči Toyota, važno kompozitni mjesto zauzima. Kao rezultat toga, na zaslonu čak uzdiže iznad kombinacije instrumenata, kao i organizaciju cijele središnje konzole otvori. Preusmjeren čvrste i četiri spin, bez udjela savjet u temperamentu. paneli za vrata Related: Citroen Dinamički polijetanja iz presvlake priključak linije, ukrašena drvenim obloge, može podsjetiti dizajn hot sportski kupe, a opreznost funkcionalne konstrukcije vrata Opel je skuplji modeli koji predstavljaju klasike Njemački automobilski dizajn.
Rezultati:
 
Citroen C5 razliku od vanjštine sve je ispunjen vrlo emotivno, što će ljubitelje tradicije tvrtke.
Ocjena 5.
Opel Vectra Jedan uma rješenje, koje zbog pretjeranog izravnavanja može činiti pravo i suhe. Sprema položaj Profesionalnost, čistoću i kvalitetu izvedbe.
Ocjena 5.
Toyota Avensis je vrlo moderan i elegantan rješenje koje u potpunosti zadovoljava oba uvjeta visokog dizajna i moderne razinu svojoj klasi.
Evaluacija 4.

Ukupni rezultat:
CITROEN C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Tekst Vladimir Smirnov foto Aleksandar Nozdrin
 

Izvor: Automobili