Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Sve fotografije Citroen C5 Tourer od 2008

Zlatna sredina

Oni se ne ljutiti na Sorvigolova na vrućoj hatchback, ali obiteljska smanjuje se daleko iza. Oni ne prolaze nakon Hummera, ali neće piliti dno na asfalt. Njihov vlasnik ne lovi luksuz, ali tvrdi na visoku razinu udobnosti i veliki skup opcija na brodu. Kada se procjenjuje na bilo koji kriterij, naši testovi Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 najvjerojatnije će se održati u sredini ljestvice vrijednosti.

Motori za dvostruke litre, automatske automatike i klime, tanki dizajn, bliska veličina, trošak oko 30.000 dolara. Ovdje je nula referenca naših koordinata. Točniji pomaci na osima otkrit će test.

Tko je nešto
Citroen C5.

Cijena automobila testirao je 30.000 dolara
Max. Snaga 136 litara. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 202 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 12,3 s

Renault Laguna.

Cijena testirana automobil 32.500 dolara
Max. Power 135 litara. S. na 5500 rpm / min
Max. Brzina 200 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 12,1 s

Mazda6.

Cijena testirani automobil $ 27.800
Max. Power 141 litara. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 195 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 11,1 s

Budući da je točno na pola puta od kozacks do personaliziranih zrakoplova, CAR klasa D nudi najširi izbor brandova, modela i oblika. Naši testirani svijetli predstavnici svojih obitelji, ali u isto vrijeme potpuno jedinstveno demokratske.

Strukturno, sva tri klasika žanra pogona na prednjem kotaču, a može se dodati malo. Ljubav sunarodnjaka na individualnu prtljažnik postupno pomiče duhovnu vezanost na praktičnije i prostranije hatchbacks, a također smo odlučili odgovarati promjenjivim preduzimanja. Sva Trojstvo službeno se prodaje, ali nažalost, Hatchback Mazda6 nije bio dostupan. Od drugih čisto tehničkih razlika podesiva suspenzija Citroen C5.

Osim toga, trebate uzeti u obzir devet-godišnju razliku između debi Renault i Mazda, kao i činjenicu da je Renault Laguna postala prvi automobil u povijesti, koji je zaradio pet zvjezdica od pet mogućih u testu sudara na Euroncap sustavu ,
DINAMIKA
Najdinamičniji je bio japanski. To se također promovira pet ili šest dodatnih konjskih snaga i više cool motor i više sportski raspoloženi okvir. Sportnost je velika dodaje opipljivi motor uzrujan na visokim okretajima.

Na plinu na podu mazda6 odmah odgovara. Kutija za split drugi pad, onda slijedi snažan trzaj i dobar potisak do sljedećeg prebacivanja. Za dinamičke kvalitete, nositelj šest plaća se vidljivim ružičama pri mijenjanju koraka. Ali lako je otpustiti plin, kako sve dolazi u normalu. A ako ne zlostavljate kick-dolje, prijenos se ponaša besprijekorno.

Na ručici selektora mazda ima gumb za držanje prisilnog zadržavanja prijenosa. To vam omogućuje da napravite tisuću revolucija za podizanje granice na svaki raspon, međutim, i bez naprednog algoritma Mazdovskaya kutije, pronašli smo optimalno i ne zahtijevaju nasilno stiskanje.

Renault se činio sporo, ali u isto vrijeme sasvim adekvatno pritiskom na papučicu gasa. S mirnom vožnjom, samopouzdani motor potisak ne uzrokuje prečesto kutiju za prebacivanje. Osim toga, vozač i putnici su najsetiji našeg trostrukog automobila lišen prilike za procjenu rotacije buke motora. Motor se čuje samo na maksimalnim promjenama, pa čak i tada lagano.

Sharp tisak plina na pokretu popraćen je mekim prijenosom prijenosa i glatkog izdavanja trenutka. Ali gumica AKP-a može dogovoriti lošu šalu kada počinje od mjesta.

T-u obliku odlaska, mi treba. Mi preskočiti automobile u oba smjera. Pristojan prozor, s dobrim zaliha. Polganaz, 3/4 stalak, mislimo ... plin na pod, čak i jači u podu. Strojevi se približavaju. Kolega živčani. Nekoliko sekundi otišao na procjenu kutiju našim namjerama, a ona je iz vatrenog oružja. Dobar strijelac, tek kasno ... izgleda kao proactiv ABP s mogućnošću ručnog prebacivanja, potrebno je naučiti malo ispred takvih radnji. Renault anti-test sustav uočava se u konstantu i neopravdane rano pokrenuti. Kao rezultat toga, u ručnom načinu rada, indikator prijenosa uključuje znamenkasti zamjenjuje žuta polja s upozorenjem i lišava vozača mogućnost obrnutog kontrole. U načinu rada automat, upozorenje klizanje ne ide točno prije prelaska na sljedeću brzinu, na koji je isključen automatizacija, a to ubrzanje počinje s bijesnom proklizavanje kotača.

C5 u dinamici pokazao nešto prosječno. Ubrzanje u normalnom načinu izgledao je najmodonije (a brojevi govore isti). No, kombinacija glatke vuču, potpuno neprimjetne brzine zupčanika bez odgode i umjerene buke motora prikazuje Chevron Media na drugom mjestu. Gym je poboljšala dinamičke karakteristike, ali neznatno. I u Citroen manjim od drugih, se osjeća brzina.

Mazda kočnice u njemačkom lancu i bolje se bolje i ne smiju smisliti! Usporavanje nije ni s milimetrima i nagovještaj mijenjanja tiska.
Citroen nije tako informativan. Intenzivno usporava, ali se moćno odgovorilo na povećanje napora. Ali vrlo rado započinje a-be-emo.

Champion pojačala Renault kočnice. Doziranje tiska mekih pedala je teško, iako je vrlo brzo zarazna. U drugim kočionim strojevima čini se krutim. Kao rezultat toga, francuske marke na drugom i trećem mjestu.

Nije bilo ozbiljne razlike u potrošnji goriva među konkurentima. Svi naši subjekti približno su ispunili kontrolne brojeve, au ovoj disciplini odlučili je primijetiti bilo koga.

Kontroliranje
Jednom iza kotača Mazde, očekujete sportske reakcije i prirodno su prisutne u najvećoj mogućoj mjeri. Čak i uz poprsje. Akutno na upravljaču, koji odmah reagira na resetiranje, a Japanci će oduševiti aktivni vozač na dodatku plina na skretanju Gaze i upozorenja. Ali to je posebno moguće ne brinuti. Sustav stabilizacije DSC-a savršeno radi svoj posao, a to je bolje ne zanemariti.
Mazdina je labav lik pojavljuje se u svemu. Ona ima najviše informativni upravljač s jasnim i nedvosmislenim nula i tvrd, točno ponavljajući ovjes profila ceste. Radi pravosuđa, napominjemo da su velike i srednje nepravilnosti dobre. Međutim, na šavovima i zglobovima, cijeli auto drhtanja i reagira na kratku BAM-SOM. Općenito, ponašanje japanskih na cesti je veličanstvena sinteza poslušnosti i nevolje.

Renault i Citroen tijekom našeg testa otvorili su natjecanje na glatkoće, prigušili nepravilnosti i izolaciju (u svim osjetilima) ljudi iz onoga što se događa pod kotačima. Pobijedila sam sve iste Lagune, iako je C5 zaostajao iza samo malo. Oba Francuza vrhunski progutaju velike i male žice i ne smiju ljutiti putnike koji se trese i zamahuju. Renault još uvijek ostavlja većinu senzacija od kvalitete ceste na upravljaču, dok je Citroen osjećao nužno. Više snage potrošača suspenzija C5 bolje se suočava s nježnim valovima, a zglobovi i rupe se u potpunosti osjećaju u Laguni.

Glavni vrhunac Citroen C5 suspenzija s promjenjivom visinom (najviše 230 mm). Ali ovaj impresivni maksimalni položaj može se koristiti samo do brzine od 10 km / h. Dalje, automatizacija smanjuje tjelesne jedan odstupiti, ali čak i pri brzini od 10 km / h, možete se kretati samo uz ravnu površinu. Blokirani amortizeri uzrokovati ozbiljne trese. Dakle, gornji položaj može se koristiti samo za vrlo sporo kretanje iznad granice ili uredno stupanja na pločnik. Istina, ne postoji takva granica kamena, koji ne bi bili na našim zubima!
ERGONOMIJA
U tom jednog dana, japanska auto industrija će nadoknaditi i distortes ne samo države, ali isto tako, nitko u općem sumnje Mazda6 laži. Usitnjavanje nacionalnih začina još uvijek sačuvana. Pravila prijemnika i tipke na upravljaču podsjeća da su dizajneri u početku stavlja vozača na sljedećoj sjedalo. Zašto je vrlo pristojan, zgodan i moderan automobil ne možete mijenjati par ručke i četiri tipke nisu jasni.

Ali to je samo mala kap katrana. U ostatku odmora, Mazda pokazuje veliku bačvu meda: u njemačkim hard i vrlo udobna sjedala, savršena volan, jasno uređajima i prikaz (što je danas posebno važno). Uspješan dizajn i materijali tipki i tri središnja konzola obrat vam omogućiti da ih koriste na slijepo, bez da vas ometa vizualne provjere. (Tek nakon nekog vremena shvatite da je prosječna obrat ne vrti na sve, već samo ističe ukrasni okvir kadriranje.)
Mazda6 ima prekrasan kontrastne osvjetljenje uređaja i zaslona. U boji, to će podsjetiti mnoge štitove na namiguje stroja. Tri zone zaslona jednog retka su odvojeni jasnim vertikalnim linijama, osim Lutanje pogleda u potrazi za potrebnim informacijama. Jednostavna i točna rješenja. Svatko!

Mekana i izuzetno udobna Renault sjedište jasno pokazuje uspješan spoj kvalitetama ugodan domaće stolicu i vozača na radnom mjestu. Elastična jastuk Materijal je prilično jak, ali subjoys raznih dijelova tijela su u isto vrijeme, vozači i putnici iz strane i uzdužni pomaci nisu gori od anatomskih sjedala nekog automobila.

Vlasnik Renault Lagune, koji počiva na kraljevskom krevetu, ne ometaju outsiders, uljuljajući s ukidanjem zvuka, ne opterećen oštrim upravljačem i krutim ovjesnim rizicima s uniformnim i ravnim pokretom za početak čekanja nosa. Ako je ozbiljno, Renault Ergonomija je najbolje dopustiti očuvanju snage i snage u dugom putovanju ili višednevnom urbanom Passtonyju.

Renault upravljač je udoban, ali čini se da je težak zbog ogromnog čvorišta. Nadzorna ploča nije izazvala pritužbe, a zaslon u središtu torpeda bio je uznemiren tamnim sivim brojevima na svijetloj pozadini. Svako miniranje informacija s ovim zaslonom prati se dugo i fokusirano gledanjem, što je, po našem mišljenju, nesiguran. Tijela za upravljanje klimom zahtijevaju, kao i na svim drugim modelima ove marke, neke ovisnosti. Prijemnik je zatvoren s velikim poklopcem, otvoren koji je jednostavan i ne baš blizu. Sklopke upravljača su ovladali bez poteškoća, a plastična kutija instalirana na stupcu u kojoj su gumbi za kontrolu zvuka koncentrirani, čučnjaci sa svakim dodirom, i izgleda iznimno arhaično.

Jeftini i pouzdan automobil gospodina Citroen, svaki detalj interijera pokušava preusmjeriti iz prve definicije. Prije svega, to je prostrano unutra. CITroen sjedište iako je nemoguće biti nazvan savršeno, ali njegov materijal će dovesti do uzbuđenja bilo kojeg. Poznavatelji obilja plastike proslavit će kvalitetu i raznolikost boja i tekstura unutarnjih detalja. Međutim, ručka za odabir srebra i uokvirivanje njegovog utora, po našem mišljenju, više se koristi za konzolu za igru \u200b\u200bna računalo. Osim toga, tehnologija nije previše zgodna.

Citroen je upravljač je dobar u svakom pogledu, sklopke upravljača i audio upravljačka ploča je prihvatljiva, ali instrument štit uzrokovao kontradiktorne osjećaje. Posljednji ozbiljan vanjski rentyling automobil promijenio je malo i unutar nadzorne ploče ažurirane unutra: debeli i kratke strelice su uz istoj prepunoj raznoobornoj fiksiji. Pod crvenim strelicama nalaze se svjetlosni krugovi, simboli i žarulje se raspršuju svugdje, a sve to pretvara zamršeni obruč. Oglašavanje atrakcija kokpita pretvara se u nisku informativnost, a pet aparata smještenih u seriju nisu smješteni u kadru upravljač. Prosječna konzola koja se nalazi ispod linije struka, naprotiv, riješeno je nekoliko jednostavnih: puno gumba, a lako se zbunjuje.

Ako govorimo o slijetanjem za volanom, ovdje je cijeli Trojstvo pokazao iznimno širok raspon posebnih razlika, nije uočena.

Čak i uz brzi pogled na crteže, postoji jedan pristup građevinskim oblicima torpeda francuskih strojeva: glatkim svicima štita koji gleda u sredini zaslona, \u200b\u200bsredišnji deflektori ispod lučnih obrva i jasnu vodoravnu liniju iz na stranu. Između modela je sedam godina, ali obojica su vjerni nacionalnim tradicijama.

Najmlađi i riješen apsolutno u drugom ključu Mazda6 snažno se suprotstavlja našim konkurentima i percipira se unutar kao dobar njemački automobil.

ZAKLJUČAK
U iznosu od dojmova, Mazda6 pada na prvo mjesto, a onda se slažemo s kontinuirano rastućim brojem fanova ovog branda. Šest izgleda jednako čvrst i sportski automobil i u potpunosti odgovara njezinoj slici. Citroen C5, pružajući vlasniku visoku razinu udobnosti, zauzet će drugi položaj. Prošlog pauziranja i priprema za uklanjanje Lagune ipak se doživljava automobilom prethodne generacije i stoga će se klonirati red. Nije slučajno da će sljedeća, posljednja verzija njegove verzije biti prikazana na motornoj emisiji u Amsterdamu. Sve promjene će biti usmjerene na dovođenje veterana u standardni raspon modela Renaulta.

1. Mazda6.
Najmlađi automobil je lako ušao u vođe. Zato što je napravljena s dušom!
2. Citroen C5.
U želji da se razliku od drugih, udoban C5 se nadmašio
3. Renault Laguna.
Dobar i prezira Reno neobjavljeno rezultat zbog dosadnih, ali vidljivih sitnica
Kako izgledaju
Nikita rozanov
Renault Laguna.

Prvi prikaz 1993
Nova verzija 2000
Dizajn Renault pod vodstvom
Patrick Le.

Citroen C5.

Prvi show 2000
Facelifting 2004
Citroen dizajn pod vodstvom
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Prvi show 2002
Mazda dizajn pod vodstvom
Moray Callum.

Vani:
Njihovo stanište je stanište srednje klase. Kamere i dizajn? Vjerojatno dokazati da ne postoji, pa su pokušali svoje stiliste. Stvarno kažete, gledajući u Mazdu6, što je tužno ispred definiciji sedu? I stražnja svjetla poklopca C5 ili Laguna poklopca? Svjetlina detalja je takva da u vrijeme zavidite automobilu kao što je maksimum. Međutim, da vidimo što je sljedeće. Priznavanje brandova s \u200b\u200blica jasno je palo iz Lagune. Bez amblema i prskanjem srebrnog sloja u obliku slova V na poklopcu, automobil postaje bez vrste, bez plemena. Ovaj model je još uvijek u dobi, i stoga, naravno, iza dinamike razvoja korporativnog stila, koji je ujedinio sve Renault modele tijekom protekle godine ili dva. Je li vrijeme da napravite facelifting? Ne znam, to može lako napraviti novi model, ali je prošlo pet godina. Pogodite ili izračunajte sve i protiv teško. Ovdje stilisti Citroen nisu propustili vrijeme, a C5 više ne podsjeća na izgled kuhane štuke od automobila bodr, pa čak i bijesan. Silhouete cijele Trojke testirane su vrlo raznolike: od čistog koraka debla na Mazdi i nejasnu tranziciju ovih dijelova u Citroen na mono-spoj Abris stražnji dio Renault Tijelo. Ne prepoznajte C5 iza nje je također nemoguće, jer ga je zbunio netko ispred. Slična stražnja svjetla bila su u povijesti samo jednom, i ako se sjećam, Maserati. Laguna je i neponojna i lijepa, ali arhitektura stražnjeg dijela Mazde, iako uvjerljiva, ali i dalje previše kozmopolitana. Čak ni bezbojna stakla premaza stražnje svjetla nije spremljena. Danas se takvo ugađanje nudi i za Zhigul.
IZNUTRA:
T-u obliku arhitekture ploče s instrumentima u ovoj klasi automobila je gotovo pravilo. Nema iznimke i ovog vremena. Samo interpretacija i detalji razlikuju se. Na primjer, francuski dizajneri prema dogovoru: i iz C5, a Laguna paneli su podijeljeni u dvije razine s prikazom u sredini. Mazda tradicionalno pokazuje svoju sportsku orijentaciju s očitom plastične ploče s podne strane, čiji je značenje također naglašeno široko srebrnom oblogom. Jasna i istočna sažeta. Znatiželjno je da Francuzi nastoje dati individualnosti svima: čak i crtež rudarstva i rezanja presvlake sjedala nosi značajke dekorativnosti, šarma i želje da zadovolji okus vlasnika. Pravila s jasnim zahtjevom o poslovnoj klasi: četverostruki i kruti, osim za sportsko orijentirane mazde (tri spin).
SAŽETAK:
Sporovi o tome je li moguće podijeliti automobile na ženama i muškarcima, postaje sve manje i manje. Mislim da se to događa jer postoje svestrani automobili. Na primjer, ova trojka: što nije prijevoz za poslovnu ženu? Postoje strogost i šarm. Ali među ljudima postoji takav da detalji vole više od cjeline. U tom slučaju, bilo koji od ovih automobila će vam odgovarati.
Volio
Citroen

Kapljica rastaljenog metala pokraj vrata KP-a skriva gumbe gore i dolje koji su odgovorni za visinu lumena.
Renault.

Ključna karta Renaulta Lagune s gumbom Start-Stop će ocijeniti bilo koju. Nakon toga, rotacija ključa za paljenje percipira anakronizam
Mazda.

U središtu pozornosti interijera Madovsky je središnja konzola, potpuno izgrađena na krugovima različitih promjera. Neka ih ne budu zbunjeni po svojoj količini, koriste ih jednostavne i udobne!
NIJE MI SE SVIDJELO
Renault.