Testna vožnja Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatomija na francuskom

Flagship Citroen Model C5 debitirao je 2000. godine. Restilirana verzija tijela hatchback prikazana je u jesen 2004. godine. Ažurirani vagon stanice pojavit će se kasnije.

Motori: benzin 1,83,0 L (117 210 KS). HDI Diesel Engines 2.02,2 litre (90207 KS) ne isporučuju se Rusiji.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili 4- i 6-stupanjski automatski.
Kompletno: Osnovni SX, u skladu s jedinicom za napajanje.
Cijena u Rusiji: є19 76033 500 (26 700 45 200).

Da, velika veličina ključa s mobilnim telefonom! Kao odgovor na pritisak na gumb Citroen C5, trepnuo je signalima skretanja i s mekim zujanjem, ispravio sićušne uši bočnih ogledala. Automobil je općenito bio iznenađen raznolikošću želja: tako će se kretati, a zatim će polako ležati na trbuhu, kao da će umorna deva prvo krenuti na prednje noge, a zatim će spustiti žitari Stanite na vrhovima prstiju da biste razmotrili, zbog čega je ispred razmaka. Formiran. Ako bi bilo rotacijskih ksenonskih prednjih svjetala (opcije), mogao bi okrenuti oči!
Ići ćemo svoj put!

Oblik luka u obliku klina uzrokovao je snažan nagib prednjih stalka koji su sjedili za volanom, morate saviti glavu. Dakle, gigantski povratak u ručkama unutarnjih vrata pao je. Ali ne treba ih povući na sebe, ali svejedno, negdje dolje, nemoguće je razumjeti, to se može samo zapamtiti! Pa, vlasnik će se naviknuti na to i pustiti izbirljive putnike da se odmore. Međutim, evolucija unutrašnjosti je ista, sa svim pogodnostima, izgledala je pomalo amorfno. Ažurirano, gotovo bez promjene dizajna, postao je rafiniraniji i bogatiji zbog jasnijeg crteža i materijala visoke kvalitete.
Meke udobne stolice zadržale su fleksibilno raspoloženje bez nametanja volja vozaču, omogućuju vam da lako promijenite pozu, korisno zamjenjujući sklopive naslone za ruke. Iako je teško pronaći inteligentnije podešavanje stražnjeg nagiba kako bi se pronašla ručka skrivena u uskom razmaku na stalku i odstupi. Unutrašnjost je prostrana, pod je ujednačen, samo putnici drugog reda, ako se nagnu na glavu, mogu gotovo stići do stropa s krunom.

Hi-fi klase audio kontrolne jedinice i klima postali su pravokutno ujedinjenje kao dio brige o PSA. Na popisu dodatne opreme, AFIL signalni uređaj pojavio se na raskrižju linije za označavanje: Ako indikator skretanja nije uključen, odgovarajuća strana jastuka počet će vibrirati, pokušavajući privući pažnju vozača. Pored toga, pojavio se novi sustav ESP-a, a zračni jastuci postali su sedam, uključujući vozača u testu EuroNCAP Crash, ažurirani CE-peti Scoop postigao je 36 od 37 mogućeg, postajući apsolutni nositelj sigurnosnih rekorda.
Izvoli! Pokušavajući pokrenuti motor, gotovo je okrenuo daljinsku upravljačku ploču veličine i oblika audio sustava sličan tipku paljenja i smješten je samo nekoliko centimetara od njega! Druga je upravljačka ploča tempomata s lijeve strane ispod kotača.
Naš izbor je dvije litre

U Rusiji se samo benzinski CE-petine prodaju za certificiranje malih dizelskih motora, tvrtka je odlučila ne trošiti novac. Benzinski motor od 1,8 litara izuzetno je rijedak: u salonima nema živih strojeva. Morate naručiti i pričekati 19.700 eura, kupac će dobiti gotovo golo tijelo. Snažni V6 također egzotizira ovaj motor samo s mitraljezom i povećava cijenu više od jednog i pol puta na 32.000 eura. Modifikacija dva litera je u najvećoj potražnji, čija cijena počinje od 22.800 eura, za automobile iz 2004., i u dobroj konfiguraciji, a uopće od 21.360 eura.
To je takva jedinica, ali malo moćnija nego prije, oko 143 konja s ručnim kutijom za pet puta, uz gotovo uzornu selektivnost i jasnoću uključivanja, instalirana je na testni automobil. Čini se da vam se čini vrlo kombinacija na satu koja vam omogućuje brzo i kockanje. Nije bilo tamo: vjerojatno je, radi ekologije, motor bio potpuno zadavljen. On marljivo, iako bez nagovještaja da se pokupi, povlači se nakon tri tisuće revolucija u minuti, ali značajno je kiselo na manjim. Ispod tisuću revolucija odbija ne samo rastjerati automobil u bilo kojoj opremi, već i samo da ide u uši. Zbog ove prirode (i izvrsne zvučne izolacije), nekoliko puta je sramotno zastao, krećući se u sporoj gužvi u prometu.
Hydractive zauvijek!

Kakav citroen bez hidropneumatske ovjesa! Adaptivni Hydractive-3 prilagođava se vozačkoj vožnji, pružajući više sportova ili ugodnijih postavki šasije. Lumen u normalnom načinu je 130 mm, moguće je prisilno povećati klirens na 170 mm. Dva druga položaja leže na želucu s klirensom od 90 mm i na vrhovima prstiju, kada je čak 210 mm na zemlju.
Sve su to očite prednosti podesive ovjesa, iako se očekivana glatkoća staze nije mogla osjetiti. Prolaz čipsa u asfaltu osjeća se jasno, osim toga, prati ga kucanje. Usput, o kočnicama, oni oštro ulaze u posao s prvim dodirom papučice, iako tada njihova karakteristika postaje proporcionalnija.
Tko treba, ovaj euro?
Međutim, nećemo pretjerivati \u200b\u200bs nedostacima TSE-petine ne toliko, ima mnogo više prednosti. A prilično obnovljena verzija čekala bi sretnu sudbinu na tržištu da njegova cijena nije vezana za kontinuirano rastuće euro. U dolarima je mnogo manje atraktivno za više od 30 tisuća za verziju s dva titra. Ispada da jača valuta nije uvijek dobra ...

SAŽETAK
Ažurirani Citroen C5 dodao je nezaboravan izgled svojim talentom, ali istodobno je ostao pravi Francuz.
+ Izvorni izgled, prostrana unutrašnjost, bogata oprema, jasan rad mjenjača, izvrsna zvučna izolacija, podesivi zazor ceste, prostran trup.
- Visoka cijena, spori motor, oštar ovjes, neki nedostaci ergonomije.