Testna vožnja Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Neprijatelj je dobar

Citroen je jedan od legendarnih europskih marki. U Rusiji je stekao slavu zahvaljujući avanturama fantoma, čiji je automobil savršeno vozio, letio, plovio i čak zaronio.
Mnogo godina kasnije, ova je slika, naizgled, uplašila postuposnog kupca: stjecanje nepoznatog čuda tehnologije izgledalo je rizično i opasno. Takav je stav, naravno, utjecao na cijenu, a ubrzo je postalo jasno da je dobro opremljen i dobro izrađen automobil na sekundarnom tržištu mnogo manje suparnika. Zbog toga je Citroen postao naša sljedeća kupovina u Trad-JN-u.
Roba je lice

U početku se činilo da smo došli do prodaje automobila koštati deset posto jeftinije od onih koji su bili ponuđeni na tržištu i u popularnim publikacijama poput kupovine. Prije godinu dana uveden je sustav razmjene rabljenih citroena za nove kako bi se održao imidž tvrtke prije godinu dana, bez razmišljanja o profitu. Slučaj je krenuo, a sada se u sustavu za trgovanje prodaje oko dva desetaka automobila. Ali ne danas i sutra, započet će program za pružanje dodatnih zastupnika za strojeve za kilometražu, tada će ta razlika od deset posto nestati. Oni koji vjeruju u sreću i spremni su spasiti, napuštajući pokroviteljstvo tvrtke, trebali bi požuriti!
Svi sitroen prihvaćen je za Komisiju bez obzira na podrijetlo. Samo siva ocjenjuje mnogo jeftinije od službenih: razlika u cijenama istog automobila može doseći tri tisuće dolara! To su troškovi provjere genealogije određene kopije. To također uključuje naknadu za rizik, jer je tvrtka prodavača potpuna zakonska odgovornost za budućeg kupca.

Zhulikov se traži da se ne brine je li ispostavilo da je odbor pao namjerno kriminalni stroj, sigurno će se vratiti s hrpom nevolja.
Uglavnom se predaju privatni trgovci (95%), organizacije radije klize. Najpopularniji model C5. Čak je i određena shema formirala. Poznavaoca marke stječe automobil u kabini i pažljivo ga vozi tri godine. Nekoliko mjeseci prije kraja jamstva, on ide u trgovinu i razmjenjuje ga za novi. Razlog je očit: klijent je osiguran od neočekivanih troškova za velike popravke, a svi troškovi su planirani. To je profitabilno i tvrtke na pripremi jamstvenog stroja ne mogu biti ukinute, tako da će ga sljedeći kupac dobiti potpuno uslužno.
Kao rezultat toga, osnova trgovačkog parka TS-petine su dva-trogodišnji automobili oko 50 tisuća u bogatoj konfiguraciji (barem gur, abs, klimatska kontrola s zasebnom kontrolom, sofisticiranim audio sustavima i Parkirna vrećica) opremljena s dvo-litarskim motorom i automatskim okvirom i automatskim okvirnim programima.

Nekorektivno skupe tri-litarske verzije rijetko su ponovno plaćene prilikom kupovine, vlasnik pokušava ne izgubiti puno prilikom prodaje, zbog čega bi takav automobil morao predugo čekati za kupca. U nedostatku i vagonima stanice: Vlasnici se ne žure razdvojiti s udobnom obiteljskom stazom.
Nakon instrumentalne kontrole za automobil, sačinjava se neispravna izjava. Ali ona nije vodič za akciju. Bivši vlasnici, u pravilu, ne namjeravaju eliminirati nedostatke na vlastiti trošak. Prodavač (bez popravki besplatnih jamstava) čini sve po svojim značajnim cijenama. Stoga se mnogi kupci slažu da će uzeti jeftiniji polu -dovršeni proizvod i sami ga donijeti u stanje. Nema mnogo potencijalnih problema. Ako je vlasnik izlio vodu u spremnik za pranje, najvjerojatnije pumpa diše na tamjan. Moguće je da će zavojnica paljenja, katalizator i Lambda-Zond zahtijevati zamjenu. Motor je osjetljiv na kvalitetu goriva od surogata, ventili pate. Prednji kočni diskovi kratki su ih živjeli 30 tisuća kilometraže, može se pojaviti premlaćivanje. Ali njihove svijeće iskreno njeguju svojih 20 tisuća. Svojedobno su vlasnici automobila ponuđeni da se obrati servisnim centrima radi reprogramiranja upravljačke jedinice motora. Ako je vaš kolega lijen, problemi s hladnim pokretanjem nisu isključeni.

Mnogi su uplašeni prilično jasnim zvukom zmjenja, ponekad ne nestaju ni nakon zagrijavanja. Ništa se ne brine oko njega, zazvoni ventil, preraspodjeljujući protok zraka na ulazu. Nije razlog za uzbuđenje i relativno visoke pare nafte. Po normalu, na 80 tisuća kilometraže, može doseći 0,5 litara na tisuću kilometara.
Nesmazori bi kategorički trebali izbjegavati dimljeni salon, miris je neuništiv! Međutim, ovo je još jedan način da se uštede takve automobile dobivaju 10% jeftinije. Budite spremni na činjenicu da će se na nekim mjestima obrijati velur presvlaka, a na tijelu će se naći manja šteta. Potonji je potrebna temeljita analiza udubljenja u tako prikupljenoj deformabilnoj zoni ponekad skrivena tenisica. Ovo je naknada za visoku pasivnu sigurnost.
Bolno pitanje je: Kakva iznenađenja može se bacati vrhunac automobila hidrata automobila-III? Odgovor je jednostavan. U smislu pouzdanosti, on odgovara klasi automobila. Usluga je svedena na zamjenu tekućine jednom u 60 tisuća km. Postupak za novčanik je neprofitan.
I u šumi i za drva za ogrjev

Silver Handome iz izlaska iz 2002. godine, unatoč prethodnom izgledu, pogledao je barem gdje. Lijevani diskovi, velur moare, ugrađeni u blok-framente magle. Za ovaj šarm s kilometražom od samo 45 tisuća km, 18.500 dolara je dodijeljeno, ali novi je odjednom koštao čak 28.900 dolara! Kako ste htjeli? Automobil poslovne klase i s najvećim salonom u ovoj klasi. Usput, svidjelo nam se. I razmišljati po ergonomiji, čvrstom završetku, i obilju ladica, polica i stalka, ali to je u statici. Kad su započeli, prve mane su puzale. Strelica tahometra gotovo je dosegla granicu, a tvrdoglavi stroj nije htio uključiti drugi stupanj prijenosa. Pokazalo se da je, kada je uključen, selektor umjesto položaja D (pogon) bio u položaju Tiptronik (ručni odabir zupčanika). Krivnja je postavljena na neiskusnog pilota, iako je uvjeravao da je razlog bio u neugodnoj shemi prebacivanja koja izaziva pogrešku. A ta testonika samo beskorisna igračka.
Sljedeća se smetnja dogodila na traci. Kao što znate, jedna od prednosti hidrauličke suspenzije je mogućnost promjene klirensa na cesti. Treći hidraulički hidrauli osigurava četiri razine: uspavano (stroj je natapao, bacajući trbuh na asfalt), radnika (klirens, udoban na ravnoj cesti u cijelom rasponu brzine), parket (povećani klirens koji ograničava brzinu od 40 KM/H) i Gigiper (omogućava stroju da pobijedi stroj visoko prekriženi teren, ali ne brži od 10 km/h). Za razliku od prethodnih modela opremljenih slavinom, izbor je povjeren gumbu, a pokazatelj položaja prikazan je na ekranu u sredini torpeda. Inovacija je bila vrijedna rastrgana blatnjava: strastvena u borbi s Off -Road -om, vozač je nehotice premašio graničnu brzinu, a Citroen je tiho sjeo usred vožnje, ismijavat ćete ljude. Ne, ne radi se o vozaču.
Ali inače je automobil zadovoljan. Izvrsna dinamika, razumljivo upravljač, uporne kočnice. Ali glavna stvar nije usporediva s glatkoćom tečaja. Kažu da ni Mercedes ovdje nije konkurent. Možda se glasine i pretjeruju, ali samo malo.