Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Universals s nijansom za originalnost

Automobili s vagonom vrlo su specifičan proizvod, pogotovo kada je riječ o našem tržištu. A što je veća klasa ovog vagona i njegove maloprodajne cijene, to je uska tržišna niša u kojoj je ovaj model postavljen.
 
Sada je to jednostavnije: vagoni stanica, posebno pripadaju srednjoj ili višoj srednjoj klasi, postali su predmet obožavanja posebne kategorije kupaca, čiji broj iz dana u dan raste. Danas je aktivni način života u modi, a takvi moderni modeli vagona stanica, poput BMW 3-serije Touring ili Lexus IS200 SportCross, vrlo uspješno kombiniraju prestiž skupog automobila i visok stupanj funkcionalnosti. Limuzine koje su izgubile čireve postupno se predaju pod napadom neobičnijih i istodobno praktičnih modela. Čak ni sportaši više nisu mogli stajati: Audi je objavio prave borce na javnim cestama u obliku svojih najboljih modela RS6 i RS4, a oba bi trebala biti primijećena, proizvedena s vagonom. A u preostalim sektorima tržišta, šupe postupno zauzimaju viša mjesta u prodajnoj ocjeni. Pogledajte koliko se visokih premijera održano posljednjih godina-Renault VEL Satis (iako izgleda kao hatchback, ali još uvijek), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 vagon, itd. Općenito, slučaj vagona postaje raste i jači!
 
Ali to je u njima, na europskom tržištu, gdje je čak i automobil prilično skup, u većini slučajeva zaista je prestao biti luksuz i konačno se pretvorio u funkcionalnu stvar koja je vrlo prikladna u svakodnevnom životu (na primjer, mikrovalna pećnica ili mobilni telefon). Imamo potpuno drugačije poravnanje - novi automobil, posebno model srednje klase, nije dostupan svima, tako da je još uvijek predmet prestiža i luksuza. I sasvim je normalno da kupac ovog novog automobila srednje klase želi da njegov automobil bude ili barem izgleda vrlo prestižno - i on stekne limuzinu. Crno. S kožnim salonom, klimom i električnim paketom.
 
Malo ljudi razmišlja o funkcionalnosti kupnje u ovom trenutku, svi gledaju kako izgledaju, vozi i koliko je automobil opremljen. A što se tiče funkcionalnosti, tako da većina kupaca sasvim s pravom vjeruje da veliki prtljažnik vagona ili hatchback nikada neće dobro doći. Doista, ne svaki dan kupujete novu perilicu rublja ili veliku televiziju koja neće ući u deblo limuzine. A ako to morate učiniti jednog dana, tada možete naručiti dostavu u kući.
 
Ipak, veliki su vagoni u stanici i vrlo stabilni. Neki modeli čak smatraju da svog potrošača samo u obliku vagona stanice, a u mnogim drugima, udio verzija s ovom vrstom tijela u ukupnom broju prodaje ponekad doseže 50-60%. I u budućnosti će se ovaj trend razviti samo - pojava novih, vrlo neobičnih modela hatchback -a i vagona stanice trebala bi izazvati povećanu potražnju za njima. Ako samo zato što su moderni modeli, čiji se debi ili odvijao ili će se dogoditi u bliskoj budućnosti, zaista je postao univerzalan red. Možete li zamisliti da proizvođač izrađuje nove marke posebno za verziju s pet vrata i uložiti u Re -Equipment? Ipak, ovo je tako. Opel je, na primjer, stvorio novi Signmum Hatchback, napravljen na temelju Vectra modela - produžio je međuosovinsko rastojanje i tako pretvorio automobil u klasu u neobičnog predstavnika poslovne klase. A ovo je samo jedan od novih proizvoda bliske budućnosti ...
 
U međuvremenu, nisu predstavljeni novi modeli nevjerojatno elegantnih i funkcionalnih hatchbacks -a i vagona, odlučili smo usporediti dva automobila sa srednjim klasama s univerzalnim tijelom. Također vrlo izvanredno i zanimljivo. Dakle, upoznajte se: Nissan Primera Station Wagon i Citroeon C5 Break.
 
Oblikovati
 
Oba automobila, i Nissan i Citroeon, zanimljivi su uzorci modernog dizajna automobila. Štoviše, potpuno drugačije, gotovo nasuprot njegovim smjerovima. Nova Primera je tehnokracija, dijete stoljeća računala, mobilnih telefona i sveprisutne elektronike. Izravne oštre linije u kombinaciji s konveksnim karoserijskim pločama, lagano začinjene velikom rasvjetnom opremom s prozirnim naočalama - automobil je više nalik konceptualnom razvoju nego serijskom modelu, koji je u proizvodnji godinu i pol. Primera hatchback posebno je učinkovit u tom smislu - njegova su stražnja svjetla vrlo zanimljiva, usput, formira, lagano strše iznad površine tijela - neobično stilsko rješenje. Još neobičnije rješenje je upotreba obrnute komore u serijskom automobilu, koja se uključuje svaki put kada vozač koristi obrnuto. U ovom slučaju, slika koju prenosi kamera projicira se na crno -bijeli zaslon koji se nalazi na središnjoj konzoli. Zanimljivo je da je sva ova oprema standardna za Nissan Primera - ne trebate dodatno plaćati za kameru i zaslon.
 
Iako je Citrooen u pogledu dizajna i mirnije, to mu ne smeta što je zanimljiv. Prvo, Francuzi su uvijek bili snažni na ovom području, a drugo, C5 se smatra jednim od najistaknutijih Citroen modela. Automobil se proizvodi u obliku hatchback -a i vagona, a svaka je od ovih vrsta tijela zanimljiva na svoj način. Hatchback je poput velike ribe, a kolodvor ... definitivno ne izgleda kao riba, a osim toga, vrlo je elegantan. Masivne, ipak izuzetno lijepe: vertikalne pruge stražnjih svjetala, kotrljajući liniju krova. Zanimljivo je da su francuski vagoni tradicionalno bolji i zanimljiviji, dovoljno je da se prisjetimo barem zloglasnog Citroeon XM Break -a ili Xantia Universal.
 
Naravno, Citroone C5 opremljen je vlasničkim hidroprematskom ovjesom Hydractive III - uz pomoć možete promijeniti klirens na cesti i prilagoditi krutost ovjesa. Stražnji ovjes je samoregulirajući - prilikom učitavanja prtljažnika kompresor dodaje pritisak, a stražnji dio automobila ne propada pod težinom. A treća generacija hidroraktiva može se boriti protiv kaliba, što je uspješno i radi na cijelom putu. Pri kočenju, stroj ne isprati prednji dio prednjeg dijela, a u stresnoj visokoj brzini okreće se gotovo ravne. Što se tiče mogućnosti promjene klirensa na cesti, to je vjerojatnije za uzorak, a ovaj učinak djeluje samo kada automobil lagano čuči velikom brzinom. Njegov je klirens smanjen, težište se smanjuje i glatkoća staze raste, tako da se automobil manje odvija na nepravilnosti.
 
Ali snažno ne preporučujem povećanje sposobnosti automobila u trčanju povećanjem klirensa na cesti: još uvijek ne možete voziti putnički automobil na prednjem kotaču duž autoceste Jeep-grip, ali vrlo je vjerojatno da ćete oštetiti dno ili nešto slično. Stoga smatrajte hidropnematiku na Citroenu kao besplatni bonus, a ne kao definirajući faktor. Nadalje, za Hydractive III, kao u slučaju kamere stražnje brzine u Nissanu, nije potrebno dodatno platiti - to je element C5 strukture i isporučuje se u svim verzijama.
 
Oprema
 
Za objektivnu procjenu stupnja opreme za automobil uzeli smo osnovne verzije automobila. Međutim, testirane verzije imale su potpuno različitu opremu. A standardna oprema najjasnije pokazuje s čime je automobil opremljen i što platiti.
 
I u principu, ne morate dodatno plaćati: oba modela opravdavaju svoje visoke troškove i imaju prilično opsežan popis opreme. Dakle, u bazi podataka oba modela imaju frontalne zračne jastuke u količini od dva komada (Citrooon također ima bočne zrake i zavjese za zaštitu glave), ABS i sustav za pomoć u hitnim kočnicama. Tu je i hidraulički pojačivač, imobilizator, stupac upravljača koji je podesiv u visini i odlasku, kao i klima uređaj u klima uređaju C5, a Primera ima klimatsku kontrolu. Oba su modela obojena u metalik, opremljena CD playerom, središnjom bravom za zaključavanje, električnim pogonom i električnim grijačem vanjskih ogledala i imaju računalno računalo.
 
Zatim započinje mali prioritet Nissana, jer je opremljen bogatiji. Ima EBD, pretenzije pojasa, odbojnike obojene u boji tijela, vanjski senzor temperature i električni pogon svih prozora. Što Citroeon nudi? ASR anti -Wings sustav, zračni jastuci, hidraulički servo upravljač, svjetla za maglu, sjenile stražnjeg prozora i athermic staklo. Međutim, pretpostavljamo da su u ovom krugu modeli izvlačenja prilično dobro opremljeni i, u stvari, nema smisla naručiti neku dodatnu opremu.
 
Udobnost
 
Srednja klasa tema poznata je da u pogledu udobnosti gotovo doseže modele poslovne klase, što značajno prelaze različite modele malog lišća i golf klase. Veliki međuosovinski razmak, prostrani interijer, bogat popis standardnih oprema - sve to određuje i relativno visoku cijenu i naprednu razinu udobnosti. Ali ispostavilo se da se oba vagona stanice koja su posjetila naš test ne razlikuju vrlo glatko: privjesci su se u oba slučaja činili malo oštrim. Nissan ima elastične suspenzije u sportu, a Citroeon, usprkos impozantnom ljuljanju tijela, također prakticira neravnomjerno strogo strogo. Nadalje, ne postoji posebna razlika u krutosti suspenzije u bilo kojem od navedenih načina rada, razlike se očituju na razini nijansi. Ako u najnižoj poziciji ovjes jednostavno prenosi udarce u tijelo, tada je prolazak iste prepreke u povišenom stanju također popraćen ljuljanjem tijela.
 
Na autocesti Nissan i Citroeon ponašaju se na vrlo sličan način: stabilan neposredni pokret, jasan slijedeći -vozačeve timove i gladak potez. Ako je cesta dobra, bez izraženih oštećenja, glatkoća se jednostavno oduševljava: automobili se samo tiho ljuljaju, uspavljujući svoje putnike. Citroeon je posebno dobar, što plače brzinom, a njegov tijek postaje još mekši - u ovom načinu stvarno ne možete biti umorni od prevladavanja tisuću kilometara.
 
Ali Nissan nije bio toliko ugodan u načinu rute - vagon je zadovoljan neočekivanim aerodinamičkim zvukovima, jasno se razlikovao od ostalih zvukova. Nova Primera općenito je bio prilično bučan automobil, brzinom od oko 100-120 km/h rad motora se dobro čuje, a vjetar pjeva odnekud u području retrovizora i zavija u blizini leđa vrata. Čudno je - sudeći po izgledu, s aerodinamikom, svećenik je morao biti u redu.
 
Platforma u Borovaji također nije otkrila posebne talente Nissan Primer - automobil je nekako potpuno nezanimljiv. Plin je izlaz na širu putanju, resetiranje - glatko kretanje na manji polumjer. Treba napomenuti da su role minimalne - očito, za to moram reći zahvaljujući oštrim privjescima. Ali za tako neobično upravljanje u svojim navikama, želim reći nešto ne baš ugodno: nisam vidio više nerazumljivije u svojim reakcijama mehanizma upravljača. Prvo, upravljač je prilično prazan i potpuno neinformativan - na autocesti ili u brzom skretanju od njega nećete čekati nikakve podatke o koeficijentu kvačila s cestom. I drugo, s velikim brzinama manevriranja, pokazalo se da je to vrlo teško, a do te mjere da je upravo u pravu prisjećati se UAZ-ovih kontrolnih vještina s malim presretanjem upravljača. Obično, ako hidraulički servo upravljač nema dovoljno performansi, upravljač može ugristi s brzom rotacijom - brzo ga uvijajući u jednom smjeru, kad se skrene u naličje, morate se boriti protiv otpora hidrauličkog servo upravljača - i dalje vodi Upravljač tamo. Ali u ovom slučaju, sve se pokazalo još nerazumljivije: Upravljanje Primera jednostavno postaje glupo i teško s brzim rotacijom i nismo mogli pronaći logično objašnjenje za to.
 
Citroone C5 bio je malo bolji, ali također nas nije htio oduševiti posebno vozačem i upravljačem. Možda je ovo obilježje verzija s tijelom vagona, ali oštar ovjes je neinformativan, ali vrlo lagani upravljač u potpunosti je ubio želju za potjerom u ovom automobilu. Bilo je ugodno polako kretati se u njemu, ali sve vrste klizanja tamo uzrokovale su samo negativne emocije. Istina, treba napomenuti da, unatoč nespremnosti automobila da liže skretanje velikom brzinom, njezino ponašanje u takvim načinima nije zaslužilo nikakve prijekore - sve je pouzdano i stabilno. Pa čak i više od toga: sve reakcije na vozačeve radnje su, kao što su bile, istegnule na vrijeme, tako da uvijek ima vremena za ispravljanje pogrešaka u pilotiranju.
 
Rezultati
 
Oba su automobila zasigurno dobra i kao modeli srednje klase i kao vagoni. Udoban, prostran, dobro opremljen, s ugodnim vanjskim i vrlo revolucionarnim unutarnjim dizajnom. Ali, kao i svi drugi automobili, i naši eksperimentalni imaju svoje nedostatke. Oboje se pokazalo malo oštrim na našim cestama, unatoč činjenici da Citroeon ima hvaljenu zračnu ovjesu - na rupama i jamama se osjeća nedostatak udobnosti. Opet, u svom ponašanju velikom brzinom, ova dva modela prilično snažna i visoka brzina pokazala su se da nisu na najbolji način - Citroeon je iznenadio prazan upravljač i Nissan - aerodinamičke zvukove koji su se dogodili brzinom od preko 90 km/h. Iako se to ne može nazvati najviše globalnim nedostatkom.
 
Što se tiče opće ocjene za oba modela, pokazalo se da nam je vrlo teško identificirati pobjednika u ovom komparativnom testu. Ako samo zato što se Citroone i Nissan potpuno razlikuju jedan od drugog, unatoč istom tipu tijela. Nissan Primera je samo dobar moderan automobil, moderan i vrlo napredan u pogledu elektronike i dizajna. A Citroeon C5 je pravi buržoaski, ležerni, pomalo impozantni i vrlo moderan. Dakle, pri odabiru nove srednje klase Universal, malo je vjerojatno da će itko izabrati između ova dva modela - potrošačke skupine, mora se pomisliti da će Citroen i Nissan biti potpuno drugačiji ...
 

Izvor: "Avtogazeta"