Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Tradicionalna originalnost

Citroen je oduvijek bio poznat po avangarde, ne -standardnim pristupima -to se odnosi i na tehnička rješenja i na dizajn. Kad je spomenula njezino sjećanje, slike prerane DS19 i njegove evolucije DS21, aerodinamičkog CX -a, Cosmic XM ... Kao i za mehaniku, poznata hidropneumatska ovjes postala je vrsta simbola francuske kompanije.

 

S Udrugom Peugeota i Citroena, originalnost modela tvrtke bila bi stvar prošlosti. Upotreba uobičajenih platformi kako bi se uštedjeli dovodi do uništenja individualnosti, međutim, novi Citroen C5 dokazao je da se to može izbjeći. Signalni privjesak za ključeve je već zapaženi, to je jednostavno divovska veličina, zbog čega morate stalno stalno Držite ga u ruci. Ali ako je gospodarica automobila dama, onda će lako pronaći privjesak za ključeve u torbici među hrpom ženskih sitnica. Entitet C5 je kontradiktorno - dizajneri su se jasno približili rubu koji razdvaja originalnost i ružnoću. Na fotografiji automobil izgleda kao riba s ispupčenim očima bačenim na obalu, ali, uvjeravam vas, u životu izgleda puno bolje. Posebno navečer, u svjetlu neonskih lampiona, kada blještavi bizarno izlazi mekane zavoje površina.

 

Citroenoviti su također radili na unutrašnjosti, kako kažu, iz srca. Meka je, zaobljena, gotovo u domaćoj ugodnoj i istodobno potpuno ne dosadno - zahvaljujući glavnoj liniji oblikovanja, koja prolazi kroz sav torpedo, a u području središnje konzole čini se da jest uvijen u petlju. Prednja sjedala su besprijekorna s gledišta ergonomije, električni pogoni omogućit će im da ih brzo odgovaraju za sebe. Volan je optimalan u presjeku i promjeru, a pokupiti ga je zadovoljstvo. Uređaji su savršeno vidljivi, njihova se čitanja lako čitaju, ali čini se da je štit preopterećen. Pa, zašto, recite mi milost, znate temperaturu ulja i napon u mreži ON -ploče - to je sasvim moguće učiniti s indikatorskim svjetlima.

 

Ljestvica brzinomjera ima nelinearnu oznaku. Proteza se na 110 km/h, a zatim se počinje komprimirati - razumno, u gradu se brzina određuje odmah i točno, ali više od 110 ... ovo je još uvijek kršenje. Iznad konzole u gornjem dijelu torpeda nalazi se višenamjenski tekući kristalni prikaz računala na ploči, koji izdaje sve moguće informacije - koji je stanica prijemnik, potrošnja goriva, prosječna brzina, hidropneumatska ovjes itd. Ispod, sama konzola je radio (usput, prilično dobro igranje, uzimajući u obzir tvorničku instalaciju), kao i upravljačka jedinica mikroklime s odvojenim podešavanjem za vozača i desnog putnika, što omogućava, na primjer, do Opširite prvi vrući zrak s peći, a drugi je hladan od klima uređaja.

 

Na središnjem tunelu, iza selektora automatskog mjenjača, nalaze se gumbi za rad ovjesa. Gumb Sport aktivira sportske postavke, a gumbi za pucače odgovorni su za podizanje stroja. Za ljubavnike su svi s njima s njima C5 - samo nalaz: svugdje džepovi, kontejneri, odjeljak za rukavice, tako da neće ostati niti jedna stvar bez njihovog mjesta.

 

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno prostora za tri ispitanika čvrste tene, ali, naravno, bit će bolje baciti naslon za naslonu i sjediti tamo zajedno. Deblo pristojnog volumena (automobil izgleda poput limuzine, ali u stvari je hatchback, prtljažnik se otvara u isto vrijeme sa stražnjim prozorom) opremljen je posebnom mrežom koja vam omogućuje pouzdano popravljanje malih predmeta. Stražnje sjedalo prekriva se dijelovima - čak se i vrlo veliki nosač može transportirati u C5.

 

Citroen C5, koji je u osnovi zamijenio dva modela odjednom - Xantia i XM - pojavio se na tržištu, a ne u najuspješnijim vremenima: glavna mjesta u obiteljskim automobilima već su zauzeta. Uvjerite se sami: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Ozbiljni natjecatelji. Glavni argument Citroena u borbi protiv njih nova je verzija poznate hidrauličke njemačke suspenzije tvrtke - Hydractive 3. (Iznenađujuće: za pola stoljeća koje su prošle od pojave ove suspenzije na citroen strojevima, a ne niti jedan Proizvođač je isprobao nešto takvo. Da, bilo je problema s pouzdanošću, a posebno s popravkom. No, 50 godina je termin, sada tvrtka jamči da Hydractive 3 neće zahtijevati pažnju mehanike u trajanju od 5 godina ili 200 tisuća kilograma trčanja. )

 

Nakon što sam primio ključeve, pomislio sam sve gdje da provjerim sposobnosti modela. Pitanje je samo riješeno: dio ulice pored zastupnika automobila pokazao se da su ga graditelji trećeg prstena prilično iskopali - tako da su se tamo mogli osjećati samo vozači ozbiljnih SUV -ova. Vozim se gore, radnici pokazuju: Kažu, momak, bolje je da se ovdje ne držite, samo osakajte automobil. Bez zaustavljanja, pritisnem gumb za kontrolu ovjesa - Citroen se diže i lako prevladava složeno područje. Suspenzija ima četiri fiksna položaja: normalno i dva gore i jedan od nje.

Prvi UP omogućuje vam da prevladate područja s lošim premazom, nakon što postignete brzinu od 40 km/h, stroj se automatski spušta na normalnu razinu. Najviši položaj koristi se u obavljanju usluga (na primjer, obrisi), a također i kada je cesta vrlo loša, pri brzinama do 10 km/h. U ovom slučaju, čišćenje ceste iznosi 230 mm - još jedan napredni SUV zavidit će ovo. S brzinom od 115 km/h, pametni ovjes lagano smanjuje tijelo, a linija fronta je nešto veća - za poboljšanje rukovanja ...

 

Moćni motor s tri litera savršeno je prikladan za C5, u bilo kojoj situaciji koju osjećate samouvjereno. Istina, morate biti oprezni: motor vrlo lako ubrzava automobil na 200 km/h, a na njemu ne osjećate brzinu. Skoro sam ga spalio na ovome. Vozim Michinsky Prospekt na C5 - malo je automobila koji su upravo primljeni, Hop. Osjeća se - oko 130 km/h, crveno svijetli ispred, usporavam ... nešto nije u redu - abs već djeluje, a udaljenost kočenja je prevelika. Pogledam brzinomjer i vidim da se strelica samo odmakne od traga od 160. Ispada da sam ubrzao na oko 180 km/h! Moramo odavati počast Citroenu C5: Čak i pri takvim brzinama, on se ponašao pet plus, savršeno je slušajući kormilo i ne dopuštajući ni male odstupanja od puta. Ali postoje tvrdnje za kočnice.

Pedala ima velik način, ABS počinje raditi prerano, kada vam prianjanje kotača i dalje omogućuje bez nje. Općenito, kočnice djeluju nekako lijeno, s laganim kašnjenjem - čak i oštrim udarcem na papučicu C5 ne opkoljava, već polako usporava. Upravljanje također ima sličnu značajku. Dok se krećete umjerenim tempom, sve je u redu, ali problemi počinju brzinom brzine - čini se da je upravljač s kotačima povezan gumenim šipkama, automobil reagira na vozačeve akcije nakon kratke misli. Prijenos ovjesa u sportski način poboljšao je situaciju, ali ne dramatično ...

 

Automatska kutija pokazala se dobro. Ako je u uobičajenom načinu rada, poput većine automatskih strojeva, pati od dugog prebacivanja, odgađanja prijelaza na niži stupanj prijenosa itd., Tada u sportu sve pada na svoje mjesto: nema kašnjenja u prebacivanju, smanjene štapiće jasno i ako Ispustiš ga. plin, javlja se aktivno kočenje motora. Jedini negativan je da se programi vrlo oštro prebacuju, automobil znatno kreće, ali ovo je mala naknada za njegove mogućnosti.

 

Unatoč nekim uvredljivim manama, pokazalo se da je C5 model prilično dostojan slave svojih poznatih predaka, a Citroen je tako još jednom pokazao da je sposoban za puno.

 

Tekst: Alexander Nadens
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2001]