Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Kameleon

Paralelno mjerenje? Sudeći po izgledu Crnog C5, ima sva prava na postojanje. Kakav intrigantan, kakav dvosmisleni objekt! Počinjete to detaljno proučavati - čini se da je to svakodnevno, ali provokativni izgled rođen je iz njihove čarobne mješavine. Ekstremni stupanj individualizma s minimalnom štetom osjećaju ljepote!

 

Percepcija ovog automobila u potpunosti je ovisno o kutu iz kojeg ga gledate: C5 se može činiti elegantnim i nespretnim, i atraktivnim i odbojnim. Što je sa samom idejom da maskira hatchback pod limuzinom? I ovjes Hydractive III, igrajući klirens u rasponu od 90 do 230 mm? Da, ovo je pravi kameleon, automobil transformatora! Progutajte još kubičnog metra tereta, vozite se duž vožnje nakon SUV -a? Nema problema! Pa, danas će se C5 prebaciti na titulu sportaša: sa sobom je donio V6 u paru s mehanikom 210 konjskih snaga. Intelektualna slika akcijskog filma? Da vidimo!

 

Razina opreme stroja je šokantna. Takav set može se naći samo na njemačkim automobilima s dvoznamenkom na cijeni! Impresivni sigurnosni kompleks: ESP, sustavi kočenja za hitne slučajeve, anti -lokovi i anti -zid, osam jastuka. Hidropneumatika i ksenon. Kožni salon s oblogama od drva, potpuna elektrifikacija prednjih sjedala, uključujući grijanje. Odvojena klimatska kontrola, CD-Resort s lanačem i akustikom JBL. Krstarenje, senzori tlaka u gumama, parking, kiša. Osim toga, preklopna ogledala automatski se konfiguriraju prilikom preokreta. Nadzorna ploča je isprekidana strelicama i pokazateljima, zasloni su vidljivi svugdje, a ispod kotača već postoje četiri prekidača! Međutim, visoke tehnologije. Dvadeset i prvo stoljeće! I iznenađujuće, na ovoj razini tehnološke zasićenosti, C5 uspijeva biti vrlo ljubazan, domaći i ugodan.

 

Sada je pitanje dana. Hoće li Citroen Chevron zaista biti dvostruki harpun, spreman za pogodak protivnika? Autorom s motorom s dva titra, znamo da je C5 osjetljiv i graciozan automobil. U svemu - u dinamici, u kontrolibilnosti, u glatkoći. Ovo je već generički znak: nema ni kap bijesa, kontinuiranog stila i elegancije! Jednako prigušeni najmoćniji Citroeon ili mu primitivni instinkti nisu tuđi?

 

Na prvi pogled se primjećuju brendirane tradicije. Duge papučice i dugi zupčanici obdarite reakciju stroja glatkoćom. Motor s sustavom promjene faze distribucije plina i odštetnim zavojnicama paljenja za svaki cilindar nije impresioniran okretnim momentom na dnu, ali se vrti veselo i zlobno, zarazujući od entuzijazma pri putovanju u inozemstvo od 4.500 o / min. Kao rezultat toga, automobil se ne ruši s mjesta, utiskujući putnike u sjedala - val uzbuđenja pokriva kasnije, kada automobil započinje s nevjerojatnom željom da reagira na svako kretanje papučice gasa. A zvuk motora je dobar!

 

S velikim brzinama, njegov hrapav bariton u sjećanju izaziva poznatu epizodu iz filma Ronin, u kojoj je šest -cilindrični XM očajnički odbio napade Audija S8. Ali rukovanje, koje je tako zadovoljno na stroju s dva titra, ne odgovara temperamentu motora. Upravljanje s hidrauličkom kontrolom snage varijabilnog djelovanja, koje karakterizira oštro progresivna povratna sila (čini se da upravljač uvija oprugu), više ne pruža željenu točnost reakcija. Da, i u zavojima se ometa automobil. Međutim, Citroenovits ne bi bili Citroenovits, oni ne pripremaju protumjere - ovaj put u obliku sportskog gumba na upravljačkoj jedinici ovjesa. Svojom tiskom nestaje prilična glatkoća tečaja, a zauzvrat se pojavljuju zaželjeni mišići i smirenost. Rolls se smanjuje, odgovori postaju jasniji, povjerenje u automobil raste i postaje mnogo ugodnije kontrolirati ga u stresnim načinima.

 

U strmim zavojima, C5 je prkosno stabilan, njegova rotacija je blizu neutralne. Na mnogo načina, ovo je zasluga ESP -a, čiji je rad potpuno nevidljiv, jer sam, nakon što sam ga isključio, odmah primio priličnu količinu nedovoljne rotacije u obliku pristojnog rušenja prednje osovine. Samo naglašavam da se sve ove nijanse očituju strogim vožnjom, a u mirnijim načinima sporta se ne promatra. I teško je podnijeti zahtjev za kontrolu automobila. Prokletstvo, on zna sve!

 

Lijepo je govoriti, lijepo se kretati, lijepo se brine za goste. Ali malo je vjerojatno da se C5, čak i sa šest ispod haube, može nazvati sportskom limuzinom limuzinom, hatchback. Uz sve svoje vještine i vještine, ne može pucati. Sofisticiranost i ljubaznost karakteristični su za njega mnogo više od grube moći. Stoga mi se čini da nema posebne potrebe za mehanikama. Nadalje, predloženi stroj ima način ručnog prekidača. Dakle, za svaki slučaj, ako odjednom želite grubu snagu.

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 66/2003]