Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Citroone C5: Stupanj originalnosti

Citroeon je svojevrsna egzotična na našem tržištu. Čini se da ovaj francuski proizvođač automobila također proizvodi modele mase, pa čak i relativno jeftini, ali donedavno smo nekako bili u potpunosti citirani. Ili je pretjerano ekstravagantni izgled kriv, ili prisutnost nekih tehničkih naglaska poput poznate hidropneumatske suspenzije, ili nerazumljiva reputacija francuskih automobila ometana općenito nejasnom. Iako ne, nacionalnost automobila ovdje ne vrijedi: Citroeon sunarodnjaci, francuske tvrtke Peugeot i Renault na našem tržištu nisu bili vjerojatniji, tako da nije bilo pritužbi na kvalitetu robe, u teoriji, kupci nisu imali imati. Očigledno je da je razlog još uvijek bio kod prodavača: Donedavno je ovaj brend u Republici zastupao trgovac, čije se aktivnosti za promociju ovog branda na našem tržištu ne mogu nazvati spornim. Ali sada se sve promijenilo: otvorio se novi brendirani zastupnik automobila Citroeon, markirani stotinu, a novi trgovac, tvrtka Yokola Auto, započela je aktivnu reklamnu kampanju ...
Slogan oglašavanja Citroeon: Odgovor na svako pitanje najpotpuno odražava tržišnu poziciju tvrtke. U rasponu ovog proizvođača postoji gotovo sve: sportske modifikacije, obiteljske limuzine, hatchbacks i vagoni stanice, minivans, pa čak i komercijalni modeli, osim ako SUV -ovi nisu dovoljni. A model C5 trenutno je vrh gamuta, vrhunskog modela. Citroeon još nije objavio reprezentativne modele, pa je Citroeon C5 3.0 AUT, koji smo testirani, danas najskuplji automobil ove marke. A Francuzi ne bi bili Francuzi da nisu ponudili svoju interpretaciju o temi prestižnog modela srednje klase. C5 ima toliko različitih istaknutih sadržaja, uključujući i tehničke, da čak i tehnički savršeni Japanci samo izblijede u njegovu pozadinu.
Za početak, ovaj model prikazan na fotografiji je ... hatchback. Vrsta tijela, koje su njemački proizvođači dugo korišteni uglavnom na modelima manje klase, Francuzi se jako sviđaju, tako da za njih bilo koji automobil može biti hatchback, bez obzira kojoj klasi pripada. A nakon što je Renault predstavio reprezentativni hatch-bek VEL Satis, ne biste se trebali iznenaditi da se Citroeon nije odrekao omiljene vrste tijela u srednjoj klasi. Istina, sami Francuzi nazivaju takva tri automobila koji nisu nimalo hatchback, već limuzine sa stražnjim vratima -u svim katalozima tamo se čak ne spominje nekih pet -vrata. Međutim, sa strane C5 zaista je malo poput automobila s pet vrata. Sudeći prema tome koliko se prtljažnik ističe, zaista se može uzeti za limuzinu s punom prepunom. Možda to stvarno ima smisla. Zašto kupiti navodno prestižnu limuzinu, ako umjesto toga možete dobiti ne manje atraktivnu, ali puno univerzalniju i praktičniju hatchback. I nema potrebe reći da nikad u automobilu nikad ne nosite ništa veliko, ništa se događa, ali nećete naručiti gazelu zbog svake kupnje ...
Ali sada ne možete privući jednu funkcionalnost kupaca, a prilično je prirodno da je glavni naglasak u razvoju C5 bio na dizajnu. Automobili Citroeona uvijek su bili vrlo ekstravagantni, a ponekad čak i šokantni, pa su kupci još jednom očekivali da će vidjeti nešto ... a Citroone nije razočarao.
Možda je novi C5, koji je, usput, bio prvi koji je prešao staru indeksaciju koristeći vlastita imena u novi, alfanumer sustav, i nije izgledao kao pravi Citroeon, koji fanovi ovog branda smatraju samo XM modelom, već i on uspio privući nove, privući nove mlade kupce. Uostalom, daleko je od tajne da je u novije vrijeme Citroeon imao velike probleme s prodajom upravo zato što su njihovi automobili imali previše originalan izgled: kupci koji su se na ovaj način htjeli izdvojiti iz publike automobila bili su sve manje. I C5, kao prvi od modela nove generacije, osmišljen je tako da promijeni javno mnijenje.
Čudno, ali iz nekog razloga za sve koji su vidjeli ovaj automobil uživo, on izaziva udruge s ... ribom. Ne s bilo kojim specifičnim, već općenito. Odabirom najkarakterističnijeg epiteta za nju, prisjećate se upravo o vodenim stanovnicima. Ili su oblici takve ili tehnologije prednje rasvjete previše slični očima, ali činjenica ostaje: C5 stvarno želi biti nazvan vodenim pticama. Ali to ne znači da je automobil ružan. Francuzi su uvijek bili veliki pristaništa u pogledu prekrasnih, a u automobilskom dizajnu okus ih ne iznevjeri. I čini se da mnogi talentirani momci rade u Citroeonu: u osnovi mijenjaju imidž marke, ali istovremeno čine automobile prepoznatljivim - jer to morate biti veliki profesionalci. A ako je s mlađim C3, koji je već bio na našem testu, sve je jasno, jer je jednostavno napravljeno u stilu klasičnog 2c, onda su s C5 dizajneri bili mnogo teže: to nije poput bilo kojeg njihovog prethodnika. Međutim, uspješan dizajn ili ne je odlučiti kupce koji odaberu novi automobil na temelju preferencija osobnih ukusa. Od sebe bih želio dodati samo jedno: Prema našem mišljenju, C5 u laganim trupama najbolje izgleda. Crni automobil koji je posjetio na našem testu izgledao je masivno i čak se činio većim nego što je stvarno bio. Sve linije koje se igraju na laganom tijelu apsolutno su izgubljene, a automobil postaje poput teških Mersesa, koji su bili toliko popularni prije pet do sedam godina.
Unutrašnjost također nije pogodila ništa nadnaravno: nema eksperimenata, sve je strogo, u skladu sa zahtjevima ergonomije i stilista. Središnja konzola izgleda zanimljivo, nalik latici u obliku, ali u protivnom je sve prilično uobičajeno. Nije bilo pritužbi na kvalitetu, kao i praktičnost slijetanja. Model je razvijen previše pažljivo da bi imao neku vrstu bolesti u djetinjstvu. Na verziji koja je bila na našem testu došlo je do podešavanja vozačkog sjedala u visini, a pokazalo se da je vrlo korisna: automobil je još uvijek dovoljno velik, a njegove dimenzije s niskim slijetanjem ostaju iza kulisa. Na stražnjem dijelu mjesta nije baš toliko, ali sasvim je dovoljan za ovu klasu: još uvijek je daleko od Mondea, ali s Passatom i sličnim C5 u ovom indikatoru izravno se natječe. A što se tiče odjeljka za prtljagu, tada je C5 samo izvan konkurencije. Čak i ako je u pogledu brojeva volumen prtljažnika suparnika više, tada u smislu Citrooen transformacije sa svojim tijelom, hatchback može ponuditi mnogo više; Po mom mišljenju, nije poput televizora, čak ni hladnjak bi trebao stati.
Putuje C5 vrlo zanimljivo, asertivno, ali uopće ne kao njemački razrednici s moćnim šest -cilindričnim motorima. Čak i ako pritisnete papučicu gasa na lak, vaš impuls vjerojatno neće biti češći: automobil se jednostavno ubrzava i vrlo aktivno, ali ovo ubrzanje ne okreće se jezikom topa. Možda je cijela poanta da na C5 postoji četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bšto očito nije dovoljno za izradu prilično teških automobila istovremeno brzo, dinamičan, ekonomičan i ugodan. Mnogi od C5 razreda već su provalili s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, a samo iz tog razloga njihova se dinamika može nazvati uzbudljivijom. Prisutnost dodatne faze omogućava dizajnerima da sve zupčanike budu malo kraće, što je vrlo povoljno za ubrzanu dinamiku. Samo vi ne mislite da je C5 sa šest -cilindričnim motorom i automatskim strojem flegmatičan ili nema dovoljno dinamike - jednostavno ne dobiva neku oštrinu ili izgovorenu pikapu. Dakle, ako ste zagovornik aktivne vožnje, preporučujemo da obratite pažnju na C5 s mehanikom - sa šest -kolindričnim motorom, on ubrzava od mjesta na stotine u samo 8,2 sekunde!
Ali dinamika nije sve, jer nema apsolutno izravnih cesta, a prije ili kasnije automobil će morati skrenuti. A mišljenje vlasnika o dinamičnim sposobnostima njegovog automobila često ovisi o tome koliko dobro uspijeva. Uostalom, bez obzira koliko se automobil brzo vozio ravnom linijom, tvrdoglava nespremnost da se okrene željenom putanje može negirati cijelu prednost ili čak dovesti do izuzetno neugodnih posljedica.
Citroone C5 ima puni redoslijed s kontrolom: Ako za upravljanje nema dovoljno informacija, C5 će se jednostavno izvrsno upravljati. Poznata hidroaktivna hidraulička ovjes, a na ovom modelu postoji treća ovjes, omogućava ne samo promjenu klirensa na cesti unutar širokog raspona, već i izvrsno djeluje zauzvrat. Role su minimalne, iako se ne može reći da uopće nisu. Istina, putovali smo običnim, cestovnim načinom, a vjerojatno će automobil s nižim položajem ovjesa postati još stabilniji. Usput, s obzirom na načine rada hidropneumatske suspenzije, neki vlasnici automobila Citroeon, s kojima sam komunicirao, ponekad ga ne koriste u potpunosti u njihovu namjeru. Daleko je od tajne da kad se motor isključi, možete natjerati svoj Citroeon da sjedne, toliko da će se činiti gotovo da leži na trbuhu sa strane. Kako se ispostavilo, ova značajka ima svoje pozitivne aspekte: u nekim zemljama, ako stojite na pogrešnom mjestu ili niste plaćeni za parkiranje, na prednji kotač automobila stavlja se peta, što sprečava kretanje. Dakle, jednostavno je nemoguće gurnuti ovu petu ispod citroeona ležeći: kotač je gotovo potpuno skriven u luku kotača, a gotovo je nemoguće staviti na njega vrlo bravu ...
Među kolegama iz razreda, posebno na našem tržištu, Citroeon C5 ističe se prvenstveno neovlaštenom imidžom: Gotovo svi brendovi predstavljeni na našem tržištu već imaju utvrđenu reputaciju. Nadalje, vrlo često renom drugog branda ovisi ne samo o tome koliko je prestižna samog marka ili njegovih pojedinačnih modela, već i o tome koliko je aktivno i, neugodno je o tome razgovarati, lokalni trgovac pristojno radi. Uostalom, često se događa da se prodaje čak i najozbiljnija marka u našoj republici, a trgovac jednostavno zaboravlja na svoju jamstvenu službu i neke druge trenutke. Ne, naravno, naravno, prikupljena je vlasnička stanica, ali kvaliteta radova koji su tamo obavljeni, kao i znanje stručnjaka koji rade na njemu, ne ulazi u bilo kakvu usporedbu sa zapadnom ili čak Moskvom Sto. Pitajte bilo kojeg vlasnika novog automobila koji služi svom konju na vlasničkoj stanici - vjerojatno se morao suočiti s blatom u kabini, koji ostaje nakon popravka, s nekim viškom orašastih plodova ili perilica ili čak (kakav horor) otkriva staklo čistači su zamijenjeni starim četkicama. U tom smislu, Citroeon ima sjajne izglede: razina usluge na vlasničkoj stanici, kao što je obećano na konferenciji za novinare, bit će zaista visoka. Elementarne stvari poput napuhanog automobila tijekom trajanja popravka, obveznog pranja prije popravka ili jednostavno visokokvalitetne usluge u ovom slučaju postaju nešto zdravo za gotovo. Pohvalno je, pogotovo jer je s obzirom na jamstveni period, koje je 3 godine, vlasnik na ovaj ili onaj način morat će se baviti uslugom.
Subjektivno mišljenje:
(+) Unutrašnjost visoke kvalitete, dobar rad ovjesa, prostrani salon, napredna kontrolna točka.
(-) Glurrirano upravljanje, osrednja dinamika ubrzanja.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich

Izvor: Autogazet / N 28 (374) od 08.21.02