Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Univerzalnosti s priteenzyjem o originalnosti

Automobili s vagonom tijela su vrlo specifičan proizvod, pogotovo kada je riječ o našem tržištu. I viša klasa ovog tiskanice i njezine maloprodajne cijene, uski tržišni niša postaje uska, u kojoj je ovaj model postavljen.
 
Sada je to lakše s ovim: univerzalnosti, osobito koji pripadaju medij ili najvišoj prosječnoj klasi, postali su predmet obožavanja posebne kategorije kupaca, od kojih broj raste iz dana u dan. Danas, u modi, aktivan način života i takve modele univerzalne, poput BMW-a 3-serije Touring ili Lexus IS200 Sportcross, vrlo dobro kombiniraju i prestiž skupa automobila i visok stupanj funkcionalnosti. Shedy Sheds se postupno predaju onios više neobičnim i istovremeno praktični modeli. Čak i sportski automobili više nisu mogli izdržati: Audi je objavio pravi boravak na cestama u obliku njihovih najboljih modela RS6 i RS4, i oboje, morate primijetiti, izdaju se s univerzalnim tijelom. Iu ostalima sektora na tržištu Saraga postupno zauzimaju više i više mjesta u rangiranju prodaje. Pogledajte koliko je glasnih premijera održao posljednjih godina - Renault Vel Satis (iako izgleda kao hatchback, ali ipak), Mercedes-Benz e-class t-modell, Saab 9-5 vagon, itd. Općenito, slučaj univerzalnog raste i odrasta!
 
Ali to je - oni su na europskom tržištu, gdje je čak i automobil prilično skup, u većini slučajeva već je doista zaustavio biti luksuzan i konačno pretvorio u funkcionalnu stvar, vrlo zgodan u svakodnevnom životu (na primjer, mikrovalna pećnica ili mobilni telefon ). Imamo potpuno drugačiji poravnanje - novi automobil, posebno model srednje klase, nije dostupan svima, pa je još uvijek predmet prestiža i luksuza. I to je sasvim normalno da kupac ovog novog automobila srednje klase želi svoj automobil ili barem je izgledao vrlo prestižno - i on stječe limuzinu. Crno. S kožnim interijerom, klimom i električnim paketom.
 
Na funkcionalnosti kupnju u ovom trenutku, malo ljudi misle o, svatko gleda, kako to izgleda, diskove i koliko dobro automobil opremljen. A što se funkcionalnosti, tako da većina kupaca su vrlo fer da vjeruju da je velik prtljažnik kola ili hatchback nikada nije korisno za njih. Doista, ne svaki dan kupite novi stroj za pranje rublja ili veliki TV, koji neće ući u prtljažniku limuzine. A ako imate ikada to učiniti, možete naručiti dostavu u kuću.
 
Ipak, veliki univerzala su u potražnji, i vrlo stabilan. Neki modeli uopce se nađu potrošača samo u obliku kola, i mnoge druge udio verzije s takvom vrstom tijela u ukupnoj prodaji doseže ponekad 50-60%. A u budućnosti, ovaj trend će se samo razvijati - nastanak novih, vrlo neobičnim modelima hatchbacks i univerzalna trebao izazvati povećanu potražnju za njima. Ako je samo zato što moderni modeli čiji debi je već održan, ili će se održati uskoro, oni stvarno postao red veličine univerzalne. Možete li zamisliti da proizvođač daje nove markice posebno za inačicu od pet vrata i ulaže novac u ponovnom opreme? Ipak, to je tako. Opel je, na primjer, kao što je stvorio nova Signum hatchback, izrađen na temelju Vectra modela - produljio je međuosovinski razmak i ispostavilo, tako da je srednji sloj automobila na neobičan predstavnika poslovne klase. A to je samo jedna od inovacija u bliskoj budućnosti ...
 
U međuvremenu, novi modeli nevjerojatno stilski i funkcionalnih hatchbacks i Universal nisu zastupljene, odlučili smo usporediti dva automobila srednje klase s tijelom univerzalnog. Također vrlo izvanredan i zanimljiv. Dakle, susret: Nissan Primera karavan i Citroen C5 Break.
 
Oblikovati
 
I automobili i Nissan i Citroen su najzanimljiviji primjeri modernog automotivnog dizajna. I potpuno drugačiji, gotovo suprotni smjerovi. Novi Primera je tehnokracija, dijete kapka računala, mobilnih telefona i sveprisutna elektronika. Ravne oštre linije u kombinaciji s konveksnim tjelesnim pločama, lagano začinjenim s velikim rasvjetom s prozirnim prozorima - automobil je više kao konceptualni razvoj, a ne na serijskom modelu, za godinu i pol u proizvodnji. Posebno učinkovit u tom smislu Primera Hatchback - on ima stražnja svjetla vrlo zanimljiva, usput, oblike, lagano strše iznad tijela tijela - neobično stilsko rješenje. Još više neobično rješenje je korištenje obrnutog fotoaparata u serijskom vozilu, koji se okreće svaki put kada vozač koristi obrnuto. U tom slučaju, slika koja se prenosi fotoaparatom projicira se u crno-bijeli zaslon koji se nalazi na središnjoj konzoli. Zanimljivo je da je sva ova oprema standardna za Nissan Primera - za fotoaparat i zaslon ne moraju dodatno platiti.
 
Iako Citroen u smislu dizajna i tiših, to ga ne sprječava da bude zanimljiv. Prvo, francuski su uvijek bili jaki na ovom području, a drugo, to je C5 koji je jedan od najznačajnijih modela Citroen. Automobil se proizvodi u obliku hatchbacka i vagona, a svaki od ovih vrsta tijela je zanimljiv na svoj način. Hatchback je poput velike ribe, a vagon ... on definitivno nije sličan ribi, a osim vrlo elegancije. Masivni, međutim, rijetko lijepe: vertikalne trake stražnjih svjetala, pričvršćivanje krovne linije. Zanimljivo je da se univerzalnici francuskog tradicionalno dobivaju mnogo bolji i zanimljiviji, dovoljno je prisjetiti se barem zloglasni CITroen XM prekid ili Xantia-univerzalna.
 
Naravno, Citroen C5 opremljen je posebnom hidroksističkom suspenzijom Hydractive III - uz njegovu pomoć možete promijeniti razmak od tla i podesiti ukočenost suspenzije. Stražnji suspenzija se samoregurira - pri umetanju debla, kompresor dodaje tlak, a stražnji dio automobila ne traži težinu. A treća generacija izravnati se može boriti protiv tijela tijela, koje uspješno radi tijekom cijelog puta. Na kočenju, automobil ne označava prednji dio prednje strane, a napetoj brzoj okreti je gotovo ravan. Što se tiče mogućnosti mijenjanja cestovnog lumena, to je radije za profesionalnu formu, a taj učinak radi samo kada je stroj malo čučanja pri velikoj brzini. Smanjuje klirens, središte gravitacije se smanjuje i glatkoća moždanog udara se povećava, tako da je automobil manji na nepravilnostima.
 
Ali za povećanje prohodnosti automobila povećanjem liste ceste u konačnici ne preporučujemo: voziti na vozilu na prednjem kotaču na autocesti Jeep suđenja, još uvijek se ne možete roditi, ali da biste oštetili dno ili odrezali nešto jest vrlo vjerojatno. Stoga razmislite o hidrodetu u Citroen kao slobodan bonus, a ne kao faktor definiranja. Pogotovo nakon što je Hydractive III, kao u slučaju povratne kamere u Nissanu, ne morate platiti dodatno - to je element C5 dizajna i dolazi u svim verzijama.
 
Oprema
 
Za objektivnu procjenu stupnja opreme uzeli smo osnovne verzije automobila. Međutim, testirane su verzije imale potpuno različitu opremu. I oprema s punim radnim vremenom vizualno se pokazuje nego automobil opremljen, a za koji morate platiti.
 
I u načelu plaćanja dodatnih: oba modela u potpunosti opravdaju visoku cijenu i imaju prilično opsežan popis opreme. Dakle, u bazi podataka, oba modela imaju frontalne zračne jastuke u broju dva komada (Citroen ima i bočne aire i zavjese kako bi zaštitili glavu), ABS i sustav hitne pomoći kočnica. Tu je i hidraulike, imobilizator, podesiv stupac visine i odlaska, kao i sustav klimatizacije - u C5 klimatizaciji i Primera ima kontrolu klime. Oba modela su obojana u metalik, opremljeni s CD playerom, središnjom bravom s du, električnim i električnim grijanjem vanjskih zrcala i imaju računalo na ploči.
 
Zatim počinje mali prioritet Nissana, jer je opremljen hladnijim. Ima EBD, zatezači pojasa obojeni u boju tijela odbojnika, vanjskog senzora temperature i električni pogon svih prozora. Što Citroen nudi? ASR anti-sovjetski sustav, stropni zračni jastuk, servoupravljanje servo upravljač, svjetla za maglu, stražnje prozorske rolete i atheermove naočale. Međutim, pretpostavljamo da su u ovom krugu crtanje - oba modela su dobro opremljena i, zapravo, naručite dodatnu opremu.
 
Udobnost
 
Srednja klasa je također poznata po razini udobnosti, gotovo doseže modele poslovne klase, značajno nadmašivši razne maleni i golf klase. Veliki međuosovinski razmak, prostran salon, bogat popis standardne opreme - sve to uzrokuje relativno visoku cijenu i naprednu razinu udobnosti. Ali ispostavilo se da su i vagoni koji su nas posjetili na tijestu, ne razlikuje se vrlo glatkom potezom: suspenzije u oba slučaja izgledala je malo oštre. Nissan ima sportsku elastičnu suspenziju, a Citroen, unatoč impozantnom tijelu, o nepravilnostima, također djeluje neobično teško. Štoviše, posebna razlika u krutosti suspenzije se ne uočava u bilo kojem određenom načinu rada, razlike se manifestiraju na razini nijansi. Ako u najniži položaj suspenzija jednostavno prenosi udarce na tijelo, tada je cijena iste prepreke u vrhuncu popraćena sortiranjem tijela.
 
Na autocesti Nissan i Citroen se ponašaju vrlo slično: stabilan jednostavan pokret, jasno prianjanje vozačkih timova i glatki potez. Ako je cesta dobra, bez vedro izraženih nedostataka, onda glatkoća tečaja jednostavno se divi: automobili se samo blago ljuljaju, uljuljajući svoje putnike. To je osobito dobar CITroen, koji čučnjevi brzinom, a njegov potez postaje čak i mekši - u ovom načinu rada, to je stvarno moguće da ne budemo umorni od prevladavanja tisuću kilometara.
 
Ali Nissan nije bio tako ugodan u načinu trasa - univerzal je bio zadovoljan neočekivanim aerodinamičkim zvukovima, dobro se razlikovalo u pozadini drugih zvukova. Novi Primera bio je općenito prilično bučan automobil, brzinom od oko 100-120 km / h, rad motora je dobro čuo, a vjetar sjedi od negdje od područja retrovizora i odijela blizu stražnjih vrata. Čudno je - sudeći po izgledu, s aerodinamikom, vrag je trebao biti u redu.
 
Igralište u Borovu također nije otkrilo posebne talente iz Nissana Primera - Automobil je na neki način potpuno nezanimljiv. Plin - Pristup široj putanje, resetiranje - glatko kretanje na manji radijus. Treba napomenuti da su role minimalne - očigledno, za to morate reći zahvaljujući oštrim suspenziji. Ali za takav stojen upravljački upravljač, želim reći nešto što nije prilično ugodno: nisam vidio više nerazumljivih u vašim reakcijama. Prvo, upravljač je vrlo prazan i potpuno neformativan - na autocesti ili u brzini okretanja od njega neće čekati nikakve informacije o koeficijentu kvačila s cestom. I drugo, s manevriranjem velike brzine, ispostavilo se da je vrlo težak, i do te mjere da je također važno zapamtiti učinke UAZ kontrole s malom presretanjem upravljača. Obično, ako hidraulička parcela nedostaje performanse, upravljač može ugristi s brzom rotacijom - brzo ga hladiti u jedan smjer, kada se okreće na suprotno, potrebno je nositi se s otporom hidrauličnog sredstva - i dalje vodi upravljač Tamo se kotač. No, u ovom slučaju, sve se ispostavilo da je nerazumljiv: Primera upravljač jednostavno postaje tupo i teško s brzom rotacijom, i ne možemo naći ovo logično objašnjenje.
 
Citroen C5 ispostavilo se da je malo bolji, ali pogotovo vozač suspenzije, a kontrola upravljanja također neće nas zadovoljiti. Možda je to značajka postavki verzije s tijelom vagona, ali oštra suspenzija i neformativna, ali vrlo lagan upravljač u potpunosti ubio želju da lovi ovaj automobil. Bilo je lijepo premjestiti ležerno, ali sve vrste klizanja bilo je samo negativne emocije. Istina, treba napomenuti da unatoč nevoljkosti automobila da lizati okreta na velikoj brzini, njegovo ponašanje u takvim načinima nije zaslužio bilo kakve reproaches - sve je pouzdano i stabilno. Čak i više: sve reakcije na vozačeve akcije, kao što su bile, rastegnute se na vrijeme, tako da uvijek postoji vrijeme za ispravljanje pogrešaka pilotiranja.
 
Rezultati
 
Oba automobila, naravno, su dobri, a kao model srednje klase i kao specijalista. Udoban, prostran, dobro opremljen, s ugodnim izgledom i prilično revolucionarni dizajn interijera. No, kao i sve druge automobile, naš test ima svoje nedostatke. I ispostavilo se da je malo grub na našim cestama, unatoč činjenici da je Citroën postavio svoj hvalisava zračni ovjes - u rupe i jame osjetio nedostatak komfora. Opet, u njegovom ponašanju pri visokim brzinama, te dvije snažne dovoljno i high-speed modeli pokazali su da nisu najbolji način - Citroën iznenadio prazan kotač i Nissan - aerodinamična buka pojavljuje na brzinu veću od 90 km / h. Iako nije baš najbolje globalni nedostatak.
 
Što se tiče ukupnog poretka za oba modela, pokazali smo da se vrlo teško odrediti pobjednika ovog usporednog testa. Ne samo zato da Citroen i Nissan su vrlo slični jedni drugima, bez obzira na isti tip tijela. Nissan Primera - to je samo lijep moderan automobil, moderan i vrlo napredna za elektroniku i dizajn. Citroen C5 - pravi buržuj, ležerno, pomalo impozantan i vrlo moderan. Dakle pri odabiru novog univerzalnog srednju klasu malo tko bi birati između dva modela - skupine potrošača, vjerojatno, u Citroen i Nissan će biti potpuno drugačija ...
 

Izvor: "Avtogazeta"