Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Bogat ukus

Citroen C5 već je poznat našim čitateljima iz testa njegove verzije s dva titra. Ovaj put predstavljamo luksuzni paket ovog stroja - 3.0i V6 ekskluzivno.
 
Izgled automobila odgovara svjetskoj modi, ali C5 je lako prepoznatljiv. Prije nas je nesumnjiv Francuz, iako to nije iscrpna definicija. Osjeća se da u njegovim genima ima još nečeg. Sadnja u salonu napravila je jasnoću: Amerika. Aroma je slaba, ali lako opipljiva. Poput dobrog vina: okus se miješa s mirisom, rađajući širok raspon senzacija. Čini se da je zgrabio, ali lagani povjetarac pretvara ramatnu ploču u notu trešnje, a te se promjene neprestano događaju. Tako se okus C5 neprestano mijenjao tijekom cijelog testa.
 
Salon je lagan i prostran. Završetak se još jednom podsjeća na čvrstoću automobila. Nećemo ponovo navesti sve vrste električnih prisvajanja. Postoji samo TV. Dostupno je sve ostalo što je dostignulo automobilsku udobnost i sigurnost.
 
Bilo je ugodno pronaći nekonvencionalnu ladicu za sitnice ispod vozačevog sjedala. Kutija za rukavice može obavljati funkcije hladnjaka za piće. Odvojeno, primjećujemo prekrasan audio sustav naoružan velikim zvučnicima JBL -a, stvarajući snažnu i prozirnu zvučnu sliku. Upravljanje glazbom duplicirano je na prekidaču upravljača.
 
Osvijetljeno bočnoj potpori sjedala obložena je kožom i opremljena je kompletnim setom električnih propisa, koji, zajedno s stupcem upravljača prilagođenim u dva smjera, omogućuju vam da uzmete najpovoljniju pozu. To je samo raspon pokreta sjedala koji bi se želio malo povećati. Između sjedala nalazi se naslon za ruku s promjenjivim kutom ugradnje. Stražnja sofa je prostrana, ali ako je vozač visoka osoba koja se ovdje neće moći osjećati potpunom slobodom.
 
Odjeljak za prtljagu opremljen je impresivnom veličinom s mrežom za fiksiranje malog lista i puno Lamochka-Stelk-a. Za prijevoz dugih termina, u stražnjem dijelu sjedala osiguran je otvor. Pregled je dobar u svim smjerovima, ali za svaki slučaj, također su pogođeni senzori za parkiranje.
 
Pokrenuti motor. Pomoću moderne ručke pretvaramo automatski mjenjač u način pogona. Automobil se glatko zalijepio od mjesta. Motor djeluje apsolutno tiho. Polako idemo ugledni. Brzo savladajte radio upravljačke gumbe i klima uređaj. Međutim, ne zaboravljamo to pod haubom automobila - šest cilindara i dvadeset i četiri ventila.
 
To je samo kraj plute. Pritiskom na papučicu akceleratora na pod uzrokuje, nakon kratkog udara, snažan skup brzina, čiji se tempo povećava nekoliko sekundi. C5 koristi ovo vrijeme za provjeru ozbiljnosti vaših namjera prije odlaska u sportski režim. Programi se dobro drže jedni za druge. Kutija omogućuje da se motor opusti na oko pet i pol tisuća revolucija. Zazor je smanjen, ovjes postaje teže. Reakcije na upravljanje upravljačem su točne i istodobno svjetlo. Reaktivna sila uopće nije prisutna, ali prvi put u životu to ne uzrokuje nesigurnost i senzacije nešto nije u redu. Ovo je jedno od ugodnih karakteristika luksuznog citroena.
 
Stroj vam omogućuje da idete s kolutom. Kad se pritisne na lijevoj papučici, aktiviran je način kočenja motora. Možete, bez pribjegavanja ručnoj kontroli okvira, ući u skretanje za ispuštanje plina, kao na mehanici, ne očekujući iznenađenja. Michelin Pilot Primacy gume 215/55R16 sigurno držite automobil na predviđenoj stazi. Čak i uz dinamičnu, aktivnu vožnju, u svakom pogledu osjeća se izvanredna opskrba pouzdanosti strojeva. Rolls in the zavoje su beznačajni, ali lagani osjećaj umjetnosti s kojim se tijelo drži u vodoravnoj ravnini malo je alarmiran. Ovo je pomalo namijenjeno.
 
Postojeća mogućnost ručnog zupčanika pomakne samo po sebi, ali ne postoji želja da se koristi: intelektualno popunjavanje Komunističke partije brže radi i ne misli ništa gore od prosječnog iskusnog vozača. Zimi su ESP sustav i opcija snijega korisni.
 
Pri velikim brzinama, tijelo automobila još je više pritisnuti na kolniku, a prednji dio pada jači od leđa, smanjujući na taj način aerodinamičko istovar. Tijekom intenzivnog usporavanja, stroj postaje malo. Pametni ovjes ne dopušta da automobil peče nosom.
 
Naprijed je slomljeni tramvajski prijelaz. Spuštamo brzinu, ali ne morate biti posebno oprezni. Suspenzija tiho proguta vrlo značajne nepravilnosti. Vrijedno je malo ubrzati nakon što je prošao prepreku, jer automobil opet uzima autocestu. Ovjes se također kontrolira ručno: Koristeći ključeve na tunelu između sjedala, možete povećati zazor, na primjer, ostavljajući neravnu platformu.
 
Sažeti dojmove, teško je odabrati uobičajene fraze za određivanje karaktera stroja. Možda je C5 toliko svjež da još nema potrebnih riječi, a automobil se već pojavio. Možda će većina automobila u bliskoj budućnosti postati takva - kombinirajući univerzalnost i utjehu na dosad nedostižnoj razini.
 
Ovaj predstavnik nove klase obdaren je pravim šarmom. Automobil je toliko mnogo ljudi da će nam se, poput francuskih vina, uzrokovati razne senzacije za sve koji stupaju u kontakt s njim. Naravno, u sportskom načinu - ovo nije Impreza, već u podignutoj državi - ne Land Rover. Međutim, C5 u svakom slučaju ne ulazi u neku nišu, već stvara novu za sebe.
 
Možda, novi Citroen ima jedini automobil bogate ruske obitelji analoga. U korist ovoga - i omjer opreme i cijene, i pravu svestranost hatchback -a u našim uvjetima. Usput, broj prodaje C5 sugerira da je u Rusiji ovaj automobil već volio mnoge.
 
Citroen C5 3.0i V6 (ekskluzivno)
 
Tijelo je 5 -dodatni hatchback opremljene mase, kg - 1520 o maksimalna brzina, km/h - 232 o ubrzanje vremena do 100 km/h, c - 9,7 O brojač. Potrošnja goriva (miješani ciklus), L/100 km-10,2 O motor-V, 6-cilindrični, 24-ventil; Radni volumen, CM3 - 2946; Power, L.S. u min -1 - 210/6000; Twist, NM u min -1 - 285/3750; Sistemski sustav je višestruki. Elektronička ubrizgavanje o prijenos - 4 -T., Automat., Prilagodljiv, s sektralnim kontrolama. o Veličina gume - 215/55R16 O Ovjes kotača: prednji - McPherson; Straga - na uzdužnim polugama o kočnicama - Disk., S ABS O cijenom, $ 32000.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2001]