Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Veliki prevarant

Nestanak vlaka i letovi Copperfield-a mogu se nazvati dječijim zabavama na pozadini fokusa iz arsenala Citroen-C5.
 
Pravi citroen
Već prvi nastup na pozornici francuskog mađioničara uzrokuje oživljavanje u dvorani. Osigurajte da je Hussar! - Dama iz štanda stenja. A ako ste vidjeli oči, možda je bio preplavljen? -INCES je zainteresiran za galeriju. Teško inozemnim gunđanjima ... - Zlo šišanje s balkona.
 
To je stvarno - koliko ljudi, toliko mišljenja. To se govori o pojavi Citroen-C5. Neki diplomatski nazivaju kontroverzni stil, drugi, na primjer, kolege iz engleskog automobila?, A ne sramota u izrazima, markirali su Francuza jedinstvenim nakazom. Britanci su, naravno, savijeni, ali morate se složiti da apsolutna manjina nedvosmisleno voli lanac. U obranu stilista iz Velisija, može se reći samo jedno: Ako pojava Citroena uzrokuje dvosmislene, češće oštro negativne reakcije, tada imate pravi citroen. Bolje je izazvati nego ne - svi su njegovi poznati rođaci nastojali odgovarati tome - traktatu Avan, DS, SC i HM. Takav i C5.
 
Duguljaste farove, teška linija struka, kratki stražnji prekrivač, veliko vjetrobransko staklo - bezuvjetno kontroverzan, ali nezaboravan izgled. Unatoč masovnoj produkciji (250 tisuća godišnje), prilično široko ujedinjavanje s Peugeot automobilima i činjenici da će njegova platforma postati osnova za ostale modele brige o PSA-u, Z-pete manele koje ostaju svijetli individualist.
    
Iz povijesti pitanja
Prvi put se slovo C pojavilo u abecedi dvostrukog Chevrona 1921. godine. Andre Citroen odlučio je nadopuniti model bunara u jeftiniji i veseli stroj. Lanac je bio upravo to - ne događa se lakše. Četverocilindrični motor s volumenom od 856 cm3 i kapacitetom od 11 KS, 3-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bkočnice samo na stražnjim kotačima, ali prednja svjetla i električni starter. Četiri godine pušteno je oko 88 tisuća mreža, uključujući malo modernizirane verzije C2 i C3. Za karakteristično sužavanje krme, automobil je dobio nadimak Kurina Guza od vlasnika. Općenito, za svoje vrijeme Citroen se smatrao vrlo visokim i pouzdanim automobilom. I upravo je to ono što ga je upropastilo. Troškovi izdavanja modela od nepristupačnih bili su inferiorni od troškova prestižnije i skuplje plaže. I Citroen je, unatoč rastućoj potražnji, pretvorio u proizvodnju. Međutim, pravi preci C5 hatchback mogu se nazvati modelima C4 i C6, koji su se pojavili 1928. godine. Prema modernim standardima, vjerojatno bi se pripisuli srednjoj klasi D, a razlika između modela bila je samo u motorima - na C4 je bio četvero -cilindrični motor, na skupljim C6 (na slici) - In - linija šest.
 
 
Ako izgled Citroena uzrokuje živahne sporove, tada je njegova unutrašnjost definitivno lijepa, a u isto vrijeme i najviši stupanj funkcionalan
 
Anti -linen vizir poput vozača ima dvostruka krila u putniku
      
 
Ispod s prekidača upravljača i pored prekidača za paljenje nalazi se nespretan izgled, ali vrlo prikladna upravljačka ploča stereo sustava
 
Standardni kvartet s instrumentima - brzinometar, tahometar, senzori temperature vode i ostaci goriva - po našem mišljenju dopunjuju se, opcionalno, voltmeter i indikator temperature ulja
  
    

Ekskluzivna oprema
 
Abs
Sigurnosni jastuci:
vozač
suvozač
Strana
Klima kontrola
Električni paket (staklo+ogledala)
Svjetla za maglu
središnje zaključavanje
Aluminijski naplatci
Cijena, 31.490 dolara
Kožni salon, 1700 dolara
Radio, 420 USD
 
Uklonio sam svoj kut u valovima
Još potpunije, ne -konformizam novog Citroena očituje se u unutrašnjosti salona. Ne mogu ni vjerovati, ali u unutrašnjosti izvršnog direktora ne postoji niti jedna ravna linija! Zavoji torpeda, presvlaka vrata, središnja konzola, pa čak i poklopci kutije za rukavice - poput valova surfanja, smrznutih u plastici i koži. Svi zajedno izgledaju iznenađujuće skladno i nepotrebno - uvjerljive dokaze da original može biti poznat i bez instaliranja jednostrukih kormila na automobile.
 
Još jedno nesumnjivo ukrašavanje unutrašnjosti su mjesta u kojoj je, usput, prisustvovao naš čovjek Vladimir Pirozhkov, koji je sada radio u korist Toyote. Što je posebno kod njih? Vrlo udoban jastuk, izvrsna kvaliteta proizvodnje i, naravno, dizajn - gdje bez njega. Središnji umetci jastuka i leđa ukrašeni su stiliziranom slikom heraldičkog štita. Zapanjujuće lijepa.
 
A sustav za kontrolu klime u Citroenu samo je bajka. Dovoljno je reći da ako želite, možete dobiti hladan zrak od jednog deflektora i vrući od susjednog! Stvarno izgleda kao čudo.
 
Ali C5, kao i svaki iluzionist, ima neuspješne trikove. Unatoč činjenici da je automobil najviši među kolegama iz razreda (1,48 m), nemoguće je nazvati ga najstrašnijim. Nas troje možemo se nalaziti na kauču samo ako je u sredini visan ne baš visoki putnik. A to je unatoč središnjem tunelu koji je poništen! Pa, barem u ramenima ima više nego dovoljno prostora.
 
Po mom mišljenju, središnja konzola obrezana plastikom ispod stabla ne može se nazvati modelom dobrog ukusa.
 
Autorom u skupoj konfiguraciji ekskluzivnog (odabranog, tj.) Pored izvrsne kože, ugodno dodir s plastikom, s vlaknastom presvlakom prednjih stalka i stropa, neugodna tvrda plastika je uz strop. Penny Wise, funta glupo ", kažu Britanci u takvim slučajevima, podrazumijevajući da, spašavajući sitnicu, možete izgubiti na rublje. Prokletstvo, uvredljivo je pronaći muhu u juhi, pogotovo kada posjetite skup restoran. Ali čim sam krenuo, oprostio sam Citroenu i ovom grijehu. Uostalom, on zna uvjeriti kao nitko.
    
Fall - Iskusno!
Citroen bez hidropneumatike da policajac nema palicu. Treća generacija patentirane suspenzije pomoći će vam da promijenite klime. Pritiskom na gumb na središnjoj konzoli, a Citroen će pasti na tlo parade. Nemoguće je ići u ovom položaju, ali prikladno je, na primjer, popraviti prikolicu. Za vožnju po prekriženom terenu, postoji tako -označen način rada s visokim putem -prag brzine od 40 km/h. Pa, ako vas stvarno ližete, možete se popeti još više. Samo ne zaboravite da je u najvišem načinu zabranjeno ići brže od 10 km/h. Ali popeti se na visoku granicu ili proći kroz jarak je lako. Međutim, to nije sve. Izgrađeno hidroektroničko sučelje (BHI) - mozak hidropneumatske suspenzije - izvodi neke operacije samostalno. S brzinom od 110 km/h, smanjuje prednji dio 15, a hrana je 11 mm, snižavajući težište i poboljšava aerodinamiku. Ako se činilo da je računalo da stanje ceste ostavlja mnogo željenog, on podiže automobil za 13 mm - brzina ne smije prelaziti 70 km/h. Pa, naravno, ne možete izgubiti iz vida takvu korisnu funkciju kao očuvanje stalnog promatranja automobila, bez obzira na opterećenje.
 
 

 
Unatoč gotovo čak podu, samo će se dva smjestiti u udobnost. Ali, obeshrabrujući jedinicu dio leđa, dobit ćete izvrsnu podlogu. Pored toga, sofa pruža otvor za prijevoz dugih objekata
     
   
Tri -liter v -shaped šest -najmoćniji motor u rasponu dvostrukog chevrona
 
 
French Express
Izvrsno dobar motor je tri -liter v -upet šest. A on ima samo jedan nedostatak - solidan apetit. Inače, ... varijabilne faze raspodjele plina, šest zavojnica paljenja, kolekcionar kompozitnih materijala, pulsivni aparat u sustavu za opskrbu gorivom ... je previše težak i nerazumljiv? Molim. Tišina i potpuna odsutnost vibracija, samouvjerena žudnja na dnu i jednako samouvjereno pokupite dok se ograničitelj ne pokrene. A ako je još lakše, onda se možete premjestiti barem iz trećeg prijenosa. Dinamika ubrzanja bilo kojom brzinom je takva da nema potrebe za prebacivanjem. Ručica same kutije je razočarana. Njegovi su potezi obično na francuskom dugim, pa čak i ne previše jasni. S čestom i energičnom manipulacijom, ponekad nisam prvi put pronašao potreban prijenos.
 
U Europi se, međutim, trostruki motori ne vole zbog proždrljivosti i visokih osiguravajućih dužnosti, kao i ograničene potražnje na tržištu rabljenih automobila. Nismo nam poznati ti civilizirani problemi i zadovoljstvo koje će vam pružiti Šestorica u obliku V, vjerujte mi, postoji preplaćenja od nekoliko tisuća.
 
Kontroliranost Stroy -a, naravno, inferiorna je od trenutnih svjetiljki žanra poput Mondea ili 406. Ali žitarica gubi samo u takvoj subjektivnoj komponenti kao zadovoljstvo vožnje. Na C5 nećete moći smanjiti okret kao da s britvicom -kada prelazi brzinu u zavoju, on će uspraviti uspravni luk. Otpuštanje plina - a leđa će se zauzeti ako je potrebno. Pouzdan, ali dosadan. A hidraulički servo upravljač s promjenjivom osjetljivošću djeluje s takvim entuzijazmom da gotovo u potpunosti liši vozača reaktivne sile potrebne za aktivnu vožnju.
 
Ali najviše toplijih riječi zaslužuju kočnice. Čini se, što je ovdje neobično? Ispred su ventilirani diskovi, kontinuirani iza. Naravno, danas postoji ABS, dobro i gotovo obavezan sustav pomoćnika Bracka, s oštrim kočenjem, papučicom stiskanja za plašnog vozača. Ali prijatelj je, kao što znate, poznat samo u nevolji. Nakon što sam morao kočiti od 110 km/h u gustom toku, bio sam prožet osjećajem dubokog poštovanja prema tim kočnicama. I kako je sjajno da se u C-PIP-u, s oštrim usporavanjem, Ava-Thryans automatski uključuje. Inače bi posjet limenci bio neizbježan.
 
Vidite, čak i mala čuda mogu se zaštititi od velikih nevolja. Drugi jednostavno olakšavaju život. Dakle, C5 računalo automatski uključuje prednja svjetla kada je tamno ili ulazak u tunel. Osvjetljenje glave treperi tijekom prvih valova brisača. U isto vrijeme, Sit-Roen će korisno zatvoriti staklo i izletjeti. Prokletstvo, prikladno je! I sjajno je da se automatski paket može instalirati čak i na osnovnoj verziji. Usput, uključuje glavni vrhunac dvostrukog chevrona -a gidropneumatske suspenzije.
 
   
Automatski paket uključuje sklopiva ogledala. Kad je stražnji zupčanik uključen, desno ogledalo je neovisno usmjereno na kamen
     
 
Viv La Idrapneumatic!
Priznajem da sam se, u iščekivanju premijere C5, bojao da će se Citroenovits promijeniti. Odjednom, nakon što su pretrpjeli kapriciozne hidropneumatske prošlih generacija, hoće li ga odlučiti zamijeniti običnim Macsonima i torzionima? Drago mi je što sam pogriješio. Poznata suspenzija, srećom, živa je i, štoviše, osjeća se kao ikad dobro. Citroen službeno osigurava da vlasnici automobila sa ovjesom Idaraktiv 3 neće vidjeti spotove LHM tekućine na podu garaže pet godina ili 200 tisuća kilometara kilometraže! Na mnogo načina to je postalo moguće zbog činjenice da je tekućina postala potpuno sintetička.
 
Ne čekajte, naravno, da je Citroen vrsta divnog tepiha. Ako kotač uđe u jamu, tada ćete bez sumnje osjetiti udarac, a nakupljanje neće nestati prilikom prelaska tramvajskih staza. Kada vozite više ili manje dobrim cestama, C5 se ne razlikuje od automobila s konvencionalnim ovjesom. Čarolija obmane započinje kasnije. Tada razumijete da se čak i najmoćniji udarci prenose u tijelo u prigušenom obliku. A na neravnoj cesti, na primjer, asfaltiranje kamenja, petina vam omogućuje da zadržite mnogo veću brzinu od konkurencije -polu -sofisticirana bušilica ovdje je mnogo veća. Ali najvažnije je da je Sytroen -S5 pokazao se kao prvi automobil u kojem se moja djevojka ne ljulja.
 
 
Tippler zaslon, ovisno o konfiguraciji, može biti običan ili boja
 
 
Na dnu središnje konzole nalazi se klimatska upravljačka jedinica. Pomoću kalkulatora možete promijeniti postavke audio sustava ili birati telefonski broj. Rupa u sredini dizajnirana je za SIM karticu
 
 
Prevaren i zadovoljan
Ne pokajem se, posljednji me argument u potpunosti završio. I odjednom sam se uhvatio misleći da želim kupiti Citroen, iako sam cijeli život vozio u automobilima drugog branda. Da li se stvarno želim istaknuti iz gomile? Ili mi se toliko svidjela korisnost automobila u sitnicama, poput automatskog uključivanja prednjih svjetala? Možda je to još uvijek čarobna ovjesa? Ili razumna cijena? Ne znam. Vjerojatno je sličan osjećaj publika doživjela na izložbi istog bakra. Znate sigurno da ste prevareni, ne možete razumjeti kako, ali to vam se strašno sviđa.
 
    
Što je koliko?
Do sada se Sitroen C5 službeno isporučuje u Rusiju s benzinskim motorima od 2 (138 KS) i 3 (210 KS) litara, kao i 2,2-litarski HDI turbodizel (136 KS). Trgovci nude 138 konjskih snaga C5 u dobroj konfiguraciji SX-a i traže 21 500 dolara. Za njih dobivate ABS, električni paket, automatska prednja svjetla, senzor kiše, klima uređaj, ožičenje za audio sustav i telefon. Tri titra C5 podrazumijeva ekskluzivnu opremu u kojoj ne postoji možda kožni salon i audio sustav. Usput, partner PSA grupe u pogledu šalica je poznata američka tvrtka JBL. Stoga vam savjetujemo da platite dodatno za audio sustav.
 
Također možete instalirati 4-stupanjski automatski s načinom AVIL načina prebacivanja po narudžbi. U jesen, u izložbenim sobama, ponovno naneseni kabelom s vagonom. Ali ništa se ne zna o opskrbi najpristupačnijem 1,8-litrenom benzinskom motorom.
 
 
Citroen C5 V6
opće informacije
 
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1480
 
Kompletna masa, kg
2010
 
Duljina x širina x visina, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Baza, mm
2750
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1530/1495
 
Maksimalna brzina, km/h
240
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
8.2
 
Potrošnja goriva, l/100 km
9.6
 
Opskrba gorivom, l
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
 
iz legure lagane, 6-cilindrični, u obliku slova V
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
87 x 82.6
 
Radni volumen, SMZ
2946
 
Omjer kompresije
10.9
 
Power, L.S. (KW) na RPM
210 (152 kW) na 6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
29 (285 nm) na 3750
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Suspenzija:
 
 
 
hidropneumatski,
s trokutastim poprečnim polugama
(iza - zahtjevan), regulator za učvršćivanje
i stabilizator stabilnosti paprike
 
 
Upravljanja
 
upoznajte pojačalo
 
 
Kočnice
 

disk (ispred su ventilirani),
s vakuum pojačalom, ABS,
sustav kočenja u nuždi
Pomoć
 
Veličina guma
215/55 R16
 

 
PO
Izvanredan izgled,
moćan elastični motor,
izvrsna glatkoća
 
Vs
Izvanredan izgled,
nema dovoljno informatičkog upravljača,
nije najjasnije pomak zupčanika
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/01]