Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Visoka moda

Double Chevron - simbol Citroena - dugo je postao isti simbol Francuske kao i Eiffelov toranj ili Louvre. Jer takav se brend nije mogao roditi nigdje drugdje. Apsorbirala je nacionalni lik Francuza. Citroen proizvodi se mogu usporediti s visokom modom - mnogi ljudi vole, ali neće ih mnogi odlučiti kupiti za sebe (u svakom slučaju, izvan Francuske).
 

Ne znam zašto, ali vrsta Citroen C5 uzrokuje me udruživanje s velikom morskom faunom. A u Break verziji je definitivno kita. Ogromno i apsolutno dobro -ubačen. Dizajneri Citroena uspjeli su pretvoriti utilitarno vozilo u umjetničko djelo - a ne na štetu funkcionalnosti. Čini se da meke obrise i linije tijela ulaze jedni u druge, a vi nećete razumjeti gdje jedan element završava, a drugi započinje. Ogromna stražnja svjetla u obliku srpa vrlo su lijepa, posebno noću.

 
Otvorivši vrata, padnete u ogroman prostor kabine, tijekom kojeg su dizajneri (među njima bili i naš sunarodnjak) također dali besplatno ukidanje fantaziji. Neobično izrađen torpedo - glatke, presijecane lučne linije - stvara osjećaj udobnosti, a na skupljim verzijama s oblogama od drva praktički nestaje.
 

Prednja sjedala opremljena su svim potrebnim rasponom postavki, samo diskretno prilagođavanje pozadine pokvari dojam. Volan - s optimalnom kombinacijom promjera i presjeka, uređaji u bilo kojem položaju su savršeno vidljivi; Lako se čitaju, iako se čini da je štit preopterećen - uređaji su mnogo. Neki se pokazivači mogu zamijeniti žaruljama. Štit je opremljen ugodnim zelenkastim pozadinskim osvjetljenjem. Po mom mišljenju, prekidači upravljača su zasićeni funkcijama - pored gumba na krajevima, postoji i puno svih vrsta rotirajućih prstenova.
 

U srednjem dijelu torpeda nalazi se višenamjenski LCD -prikaz računala na ploči -izvor podataka potrebnih na cesti: Koja je stanica prijemnik, potrošnja goriva, prosječna brzina itd. Pored toga, on jasno obavještava način rada hidropneumatske ovjesa. Koliko puta sam otišao u Citroen, ali to me uvijek iznenađuje: kliknut ćete na gumb, a uobičajeni putnički automobil pretvara se u SUV.
 

Ispod, na središnjoj konzoli nalaze se audio sustav i upravljačka jedinica mikroklime s odvojenom kontrolom temperature za vozača i suvozača. Na središnjem tunelu, iza poluge mjenjača - gumbi za kontrolu ovjesa. Gumb Sport aktivira sportske postavke, a gumbi za pucače odgovorni su za podizanje ili spuštanje tijela.
 

U drugom redu, tri osobe se mogu smjestiti bez ikakvih problema, prostori će biti dovoljni u ramenima, u nogama i iznad glave. Deblo ima vrlo impresivan volumen koji omogućuje upotrebu C5 Break -a kao teretnog kombija. A ako još uvijek preklopite stražnja sjedala ... Pored odjeljka za prtljagu u automobilu, postoji ogroman broj različitih vrsta džepova, nereda i drugih spremnika u kojima možete sakriti sve male stvari. Glavna stvar je da ne zaboravite gdje i što stavljate, inače možete dugo tražiti željeni predmet u cijeloj kabini.
 

Dvoslovni motor iznenađujuće lako ubrzava ne baš lagan, općenito, automobil vam omogućuje da se osjećate samouvjereno u gradskom toku, čak i ako se ozbiljno učitava. Za to, posebno zahvaljujući dizajnerima koji su kompetentno odabrali stope zupčanika. Kluč je vrlo lagano, prikladno je voziti u prometnim gužvama s tako prikladnim, ali nedostaje mu informativni sadržaj. Programi su jasno uključeni, ali potezi poluge činili su se sjajni, međutim, mnogi modeli pogona na prednjem dijelu pate od toga. Kočnice zahtijevaju ovisnost, moždani udar ne odgovara trudu na njemu, zbog čega se stalno ponavljate prvi put - pipkate nos ispred svakog semafora, oprezno škljocajući u ogledala - bez obzira na to kako je itko uhvatio .
 

Vjerojatno nema potrebe zadržati se na značajkama hidropneumatskog ovjesa (motor br. 12, 2001), podsjećam vas samo da je to Hydractive 3, koji se sama prilagođava uvjetima cesta i vožnjom. Minimizira peciva automobila prilikom prolaska i cijepljenja tijekom kočenja. Pored toga, brzinom od oko 110 km/h ovjes lagano smanjuje tijelo, a prednji dio je jači od stražnjeg, što poboljšava aerodinamiku i raspodjelu opterećenja duž osi.
 

Pri velikim brzinama, C5 se ponaša gotovo besprijekorno, izbjegavajući odstupanja puta, dok se brzina potpuno ne osjeća. Postoji samo jedan minus - neugodna odsutnost reaktivnog napora na upravljaču, posebno u bliskoj zoni. Mali naleti cesta i zglobova gotovo su nezapaženi, ali malo bučnog, više ne za čarobni ovjes nije problem.

 
U maksimalnom zaokretu, Citroen se ponaša kao i svi strojevi za pogon na prednjem dijelu kotača: ispunjava rušenje prednje osovine do brzine. Plin se praktički ne reagira na ispuštanje plina - potrebno je upotrijebiti učinkovitije mjere za kočenje. Gotovo je nemoguće prisiliti ga da uđe u klizanje bez upotrebe posebnih prijema. C5 Break pouzdano stoji na cesti.
 

Zaključno, želio bih napomenuti da je Citroen poseban stroj i da zahtijeva poseban odnos, štoviše, može se reći da određuje način života. Obožavatelji marke će razumjeti što mislim ...

 

Tekst: Alexander Nadens
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2002]