Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Sva lica udobnosti

Malo je vjerojatno da će portret Citroena C5 izazvati oduševljenje među privrženim automobilima ove ekstravagantne marke. Međutim, nakon što je okusio uistinu rajsko gostoprimstvo novosti, naravno, obožavatelj dvostrukog Chevrona bit će zadovoljan.
 
Zanimljivo je koji je dio milijardu dolara uložen u razvoj i pripremu proizvodnje C5, Citroen se obratio dizajnu modela. Čini se vrlo skromnim. U svakom slučaju, mi, sa svih strana, razmotrimo burno, okruglo i neko previše amorfno tijelo lanca, nikad ulazili u sliku novosti. Usporedili su veličanstvenu avangardu izgled tako poznatih članova obitelji kao što su DS, SC ili XM, s bezličnim temeljnim osnovama C5, i odobreni su u mišljenju da je na starici postojala rupa ...
 
Naše su misli prekinule uzvik jednog od prolaznika -By: kakav zgodan čovjek! Nismo očekivali da ćemo čuti takvu polarnu procjenu. Što je ovo? Potvrda teorije relativnosti lijepe? Ili je težak, a samim tim i impresivan Citroen, osim drugih kvaliteta, dar hipnotičkih učinaka? Bez obzira na to, otkrili smo da je izgled automobila u stanju. Pa, a ostalo je vjerojatno da će biti osoba koju će C5 ostaviti ravnodušno.
 
Automobil se može činiti kao limuzina, ali u stvari, C5, koji podržava tradicionalni korporativni identitet, je hatchback. U veličini je mnogo veći od Xantia i uspoređuje se s vodećim Citroen - XM nedavno se smjestio s pozornice. Privremeno, prije pristupa još čvršćeg C6 (koji će se temeljiti na istoj najnovijoj platformi kao i današnji krivac proslave), pet obavlja dužnosti glave linije. Hatchback je raspoređen na spoju srednjih i poslovnih klasa, a dizajniran je prvenstveno za natjecanje s Fordom Mondeom i Volkswagen Passatom.
 
Jedna od hlača C5 u borbi protiv natjecatelja je veličina salona. Mjesta su u izobilju ne samo za vozača i njegovog susjeda, već i za tri putnika - gotovo kao u Minivanu. Prednje fotelje i stražnja kauč (postavljajući, izrađuje već prostran deblo s teretnim hangarom) - kako bi odgovarao dimenzijama salona. Prikladno je dobiti posao na svim sjedištima, moći će čak i pretili ljudi. Istina, ispred valjka lumbalnog nosača je preniska, ali predlaže se opsežan raspon prilagodbi. Stupac upravljača, koji se može podesiti duž kuta nagiba i dubine, također doprinosi optimalnom rasporedu vozača.
 
Završetak stvara povoljan dojam, iako tvrda plastika u donjem dijelu prednje ploče lagano uspoređuje s njegovim elastičnim vrhom.
 
Oprema Citroen C5, čak i u osnovnoj konfiguraciji (od 21500 USD), ne može se ispuniti. Ako odjeljak za rukavice i držači za čaše raštrkani u izobilju neće nikoga iznenaditi, tada je ogromna kutija za rukavice s odred za piće i proizvode hlađene klima uređajem (točnije, C5 ima zasebnu klimatsku kontrolu za desne i lijeve polovice) , kao i Vanners s dvostrukim lišćem s osvjetljavajućim ogledalima, već su iz kategorije povećane udobnosti.
 
Nastavljajući otkrivati \u200b\u200bsvoje tajne, C-pet pokazuje doista neodoljivo elektroničko punjenje. Električni paket u hatchbacku nije samo pun, već je prepun. Banalni električni prozori na sva četiri vrata, a opremljeni su, kao u luksuznim limuzinama, sustavima jednog dodira i antiperminacije. Na upravljaču je duplikat upravljačka ploča CD-RDS-Audio sustava. U sredini prednje ploče nalazi se višenamjenski zaslon, koji prikazuje maksimalno korisne informacije: od vanjske temperature i podataka računala na ploči do alarma oko otvorenih vrata.
 
A ovo je daleko od svih. Kako vam se sviđa automatsko uključivanje prednjih svjetala u mraku i brisačima pri prvim kapima kiše? I prtljažnik koji se zaključava tijekom kretanja i neovisno zatvarajući sedimente čaše kad ispada? A zasloni u središnjoj konzoli i poseban gumb na ključu FOB -a, koji omogućava da, izvan automobila, otvorite prozore za ventilaciju?
 
Naš Citroen vrijedan 24490 dolara još je bogatiji. Pored spomenutih proširenih mogućnosti sjedala, opremljen je kožnim upravljačem, perilicama za pranje i grijanjem sjedala, te iz delicija - senzori za parkiranje, senzorom tlaka zraka u gumama i ogledalima za hitne slučajeve koji se savijaju na motoru (naravno, Električno i grijano), čije pravo automatski mijenja položaj preokreta. U Standardu i sintisajzeru govora spominjemo šest zračnih jastuka u dodatnoj konfiguraciji. Slažem se, skup nije slab.
 
Do sto 1300 kilograma hatchback, opremljen dvolitarnim benzinskim motorom od 138 konjskih snaga, ubrzava se u 12 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od oko 200 km/h, reagirajući prilično reagirajući na akcelerator. Automobil ide dobro, bez izazivanja iritacije pospanošću.
 
U svijetu i harmoniji s motorom, postoji stroj s četverostupanjom, opremljen, kao što se sada nalazi, ručnim načinom prebacivanja. Mjenjač je pomalo promišljen, ali zna kako se prilagoditi određenom stilu vožnje. Njena dobra vjera nije želja za ručnom prebacivanjem brzine, osim u rijetkim slučajevima kočenja motora.
 
Kao i bivši veliki Citroen, novi C5 ima hidropneumatsku suspenziju.
 
U osnovi se nisu promijenili, ali značajno modernizirani hidraktivni sustav s indeksom III još je bolje prilagođen cestovnim katakliznims. Budno nadgleda profil premaza, odmah (za 17 milisekundi) mijenjajući svoju krutost.
 
Kompetencija hidrakture uključuje održavanje stalnog klirensa na cesti - i to ne samo tijekom kretanja. Pokušajte pritisnuti prtljažnik C5 na rubu prtljažnika i osjetit ćete kako će, ugrizajući podmukli plan, automobil podići krmu.
 
Dužnosti suspenzije uključuju i borbu protiv peciva u uglovima (iz razloga što su sjedala praktički lišena bočnih valjaka). U normalnom načinu, C5 je vrlo gladak. Ne bismo koristili uobičajenu usporedbu s letom na tepihu, ali prevladavanje trake prepreke karakterizira povećana razina udobnosti sankanja.
 
S brzinom od preko 110 km/h, za najbolju kontroliranost i stabilnost Hydractive, tijelo pritisne tijelo na površinu ceste. Štoviše, prednji dio je veći od leđa (15 i 11 mm). Automobil doživljava brzinu ispod 70 km/h kao signal za povećanje klirensa.

 
Vozač može intervenirati u aktivnosti suspenzije. Recimo, povećajte njegovu krutost pritiskom na sportski gumb ili promijenite klirens ceste po vlastitom nahođenju. Četiri mogućnosti. Na maksimalnoj visini (40 mm iznad prosječne razine), dopušteno je kretanje brzinom do 10 km/h, a na sljedećem, također, do 40. Koliko takva ovjesa širi mogućnosti C5 i olakšava život svog vlasnika (mijenjanje kotača bez priključka) da ne kaže. To je potrebno. A što se tiče pouzdanosti šasije - hidropneumatika ima jamstvo za pet godina ili dvjesto tisuća kilometara kilometraže.
 
Pa -dostavljene kočnice s ABS -om i regulator za usporavanje u nuždi, klizni sustav upravljanja (ASR), izborni i fleksibilan upravljač, izvrsna zvučna izolacija - sve je usmjereno na povećanje sigurnosti i udobnosti.
 
Pa, napori proizvođača su nagrađeni: racionalna cijena stroja koja pruža puno svih vrsta robe ostavlja dojam na kupca, a C5 je na vrijeme.
 
Tehničke karakteristike Citroen C5 SX
 
Opremljena masa, kg - 1318
Kompletna masa, KG - 1845
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Maksimalna brzina, km/h - 202
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 12.3
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km, miješani ciklus - 8.6
Volumen spremnika goriva, L - 66
Motor:
-Type-benzin, linijski, 4-cilindrični., 16-ventil.
- Radni volumen, CM3 - 1997
- Power, L.S. u min -1 - 138/6000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 190/4100
- Sistem za napajanje - injekcija s više točaka
Prijenos -Automatski., 4 -speed, Sectral, Adaptive KP, pogon prednjeg kotača
Veličina gume - 195/65R15
Suspenzija kotača: Hydractive III sa stabilisom. poprečna stabilnost;
- Prednja - tip McPhereson
- Straga - na uzdužnim polugama
Kočnice: s ABS -om, distribucija. kočnica. napori i sustav. hitno kočenje
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - tip stalak, s Gur -om
Cijena, $ 24490
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]