Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Vrijeme je srednje europsko

Vrijeme diktira njegove zakone. Većina tvrtki pridržava se njegovog tijeka i mijenjaju sliku, na primjer, nudeći Citroen C5 i Renault Laguna II Break.
Predviđamo ogorčenje čitatelja - kako možete usporediti dva potpuno različita automobila?! Ali svjesno smo išli na ovo. Slažu se, različiti su. Čak i previše. Ali postoji ono što ujedinjuje Citroen C5 i Renault Laguna II. Oba automobila pokazala su novi pristup obje tvrtke u njihovim tržišnim ponudama. Sigurni smo: ljudi će kupiti ove modele, različite u svom društvenom položaju i statusu. Međutim, svaki će klijent, pored standarda i opcija, dobiti i skriveni prijedlog proizvođača automobila, osim početka 21. stoljeća, procijeniti kvalitetu francuske automobilske industrije.
Plus dva. Citroen C5, prema europskoj klasifikaciji, pripada klasi D je srednja poslovna klasa. U Europi, bogati menadžeri koji su umorni od objedinjenih europskih studija već ga kupuju u punom jeku. Ti ljudi koriste automobil s korist za rastuću obitelj i korist za sliku. A slika u slučaju Citroena primarno je neobična oblika zaobljenih zaslona i kabina, kao da se pomaknula prema naprijed, oštro pusti ovaj automobil iz ukupne mase u potoku i na parkiralištu. Neku vrstu kamuflatnog učinka, kada dizajneri i dizajneri pokušavaju predstaviti limuzinu hatchback.
Renault Laguna II Break je konzervativniji po svojoj svrsi, ali ne manje progresivan u svom dizajnu. U isto vrijeme - rijetka stvar - karavan izgleda mnogo elegantnije od hatchback -a. Pretpostavlja se da oni kupuju takav automobil prvenstveno kako bi riješili svoje kućne probleme - veliku obitelj, strast za dalekim putovanjima. Prestige i Grace blijede u pozadini.
U našoj zemlji, gdje je sve razmaženo lošom klimom i teškim djetinjstvom postojećih likova, stav prema automobilu se malo razlikuje od prosječnog europskog kao privremenog pojasa. Uvijek trebate napraviti amandman dva sata.
Plus jedan. Citroen C5, bez sumnje, koristit će nas kao reprezentativni automobil. Preduvjeti za to su više nego dovoljni. Prvo, tijelo je dizajnirano mnogo više i široko od klasika u klasičnoj klasi D. Salon je prostran i puno zraka. Ali ovaj je opseg namijenjen isključivo za udobnost putnika. U njemu se možete opustiti na leđima, impresivno širiti ruke, opisujući prednosti novog posla ili samo pročitati novine Kommersant. Istodobno, tanki kožni škripa namjerno, a vozačeve ruke istiskuju savršeno misaonu radnu površinu upravljača, ručicu kontrolne točke, pritisnite brojne ručke i gumbe za kontrolu sustava za podršku životnim podrškama.
Od nekoliko modifikacija C5, izabrali smo najviše nestašnije. Motor je nova troslojna V-oblika šestorica s kapacitetom od 210 KS, salon je koža, a elektronika je poput izložbe Expo 2001: Klima kontrola s ultraljubičastim senzorom, senzorima kiše i automatski uključivanjem blizu svjetlosti . Naravno, automobil je opremljen automatskim 4-stupanjskim mjenjačem.
Minus jedan. Laguna je mnogo jednostavnija. Ona se, radije, ne pogađa - postavlja se na radni način. Ali nemoguće je kriviti svoje tvorce dosadne stvaranja. Obratno. Prekomjerna avangarda u rješavanju nekih tehničkih pitanja uzrokuje blago, blaže, zbunjenost.
U našem uobičajenom obliku nema ključa paljenja. Njegovu ulogu igra plastična karta, koja s proždrljivošću bankomata proguta jaz na prednjoj konzoli. Pokretanje i zaustavljanje motora pritisne se na gumbu START/STOP. Ogromna zavjesa na mikrolifonu zatvara radio - lako se diže, ali da bi ga spustio, mora se pričvrstiti neki mišićni napor. Takav da se pažnja odvlači najmanje 10 sekundi. Ispravno na cestama.
Inače, druga generacija Renault Laguna zadržala je asketske značajke svog prethodnika. Štoviše, nismo nastojali voziti najsofisticiraniju verziju. Iskustvo prodaje ovog automobila na teritoriju nekada savezničke Latvije ukazuje da je vagon s novim 2,0 -litarskim motorom i mehaničkim kontrolnim točkama u najvećoj potražnji - stvarna radna konja. Od dodatnih zvona i zvižduka, većina kupaca ima susjedne senzore ksenona i parkiranja. Ali cijena Rige je atraktivna - 19 tisuća dolara. Usput, prodaja druge generacije Renault Laguna započet će u Rusiji ne ranije od proljeća 2002. godine, a sudbina novog benzinskog motora s izravnim ubrizgavanjem goriva i dalje je maglovita - Najvjerojatnije modifikacije s ovim složenim i osjetljivim motorom ipak će biti isporučene u našu zemlju.
Točnost tečaja. Najveće iznenađenje u C5 je rukovanje. Jer su prve senzacije - dobro, vrlo ugodne. Motor u kabini se ne čuje. Počevši od mjesta - dovoljno spektakularno da svi ostali uživaju u milosti linija vašeg prtljažnika. Ali onda - kontinuirano razočaranje.
Pri maloj brzini upravljač na C5 je apsolutno pamuk. Čini se da cijeli sustav živi vlastiti život, različit od automobila i vozača. Citroen praktički ne reagira na male ruševine upravljača, osjećaj da su inženjeri pružili povratak kao element konfiguracije.
Na našem automobilu instaliran je hidraulički pojačivač s promjenjivim performansama uzimajući u obzir brzinu automobila. Dakle, brzinom već 100 km/h upravljač je postao toliko težak da je bio u pravu koristiti ga kao simulator za pumpanje mišića. Dvostruko je uvredljivo, jer drži izravnu cestu Citroen je jednostavno nevjerojatan. Bez obzira na to kako je ovjes trenutno konfiguriran - za sportski način ili na jednostavnu vožnju.
Moskovsko vrijeme. Ponašanje Ranault Laguna mnogo je jednostavnije i razumljivije. Motor od 2,0 litara zvijezda s neba nije dovoljan, ali to nitko ne zahtijeva. Motor ima dovoljnu elastičnost i opterećenje, tako da vozač s prtljažnikom pretučen u kapacitetu (na kraju krajeva, vagon stanice) ne osjeća poniženo i uvrijeđen u općem protoku pizona na limuzinama i hatchbacks -u.
Za upravljanje novom Lagunom - Kako reći istinu: Lako i ugodno. Programi su jasno uključeni i oni su odabrani kompetentno. Prvi sekundi, na trećem mjestu možete cijeli dan kružiti uskim ulicama Rige.
Sjedenje je vrlo prikladno. Obilje prilagodbi stolice i stupca upravljača omogućuje vam da se podjednako dobro snađete kada se bolna vožnja gradskim prometnim gužvama i opuštena - tijekom velikih udaljenosti duž autoceste. U potonjem slučaju, nakon sat ili dva, bučni motor se malo nervira, ali postoji protuotrov iz ovog dobrog standardnog radija s CD playerom.
Ukupni dojam bio je uvelike razmažen jednom dosadnom sitnicom - tekući kristalni prikaz u središnjem dijelu torpeda. Prikazuje uobičajene informacije za strojeve ove klase: radio valovi, temperatura goriva, potrošnja goriva itd. Ali brojevi su, kao što smo saznali, prikladni za čitanje samo u oblačnom vremenu - pod kosim zrakama sunca, zaslona je potpuno slijep.
Unatoč ovim ili drugim dosadnim sitnicama, svidjeli su nam se oba automobila. Prije svega, dizajn koji u prošlosti nije karakterističan za obje tvrtke. Plus izvorna i relevantna ergonomija salona koja odgovara svrsi strojeva. No hoće li preživjeti žudnju za kulturom Francuske jednom popularne u Rusiji, ne vrijeme će reći, već svjetski karakteristika - njihovu cijenu.
      
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Automobili su predviđeni za test Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 i Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na C5 ga instalira hidropneumatska ovjes Hydractive 3. Klikom na ključ možete odabrati jedan od unaprijed instaliranih položaja tijela: normalan, smanjen, povećan (da biste prevladali na brzini do brzine do 40 km /h), visok (automobil se podiže iznad ceste za 40 mm, a u ovom položaju i u ovom položaju može ići i, ali ne brže od 10 km/h).
S brzinom većom od 110 km/h, elektronika dolazi u posao, a C5 čučnjevi na 15 mm ispred i 11 mm iza. Dovoljno je resetirati brzinu do 90 km/h, tako da će se ovjes vratiti u normalu. Pri vožnju na Pardins, tijelo automobila automatski se povećava za 13 mm. Ali da se elektronički senzori nose s analizom površine ceste, ne možete premašiti brzinu od 70 km/h
       
Model/modifikacija Citroen C5 Renault Laguna II Break
Proizvođač/država automobila Citroen/Francuska Regie National es inines Renault/Francuska
TIJELO
Tip limuzina Universal
Broj vrata/mjesta 4/5 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni volumen (kubični metar) 2946 1998
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 152 (207) na 6000 103 (140) na 5500
Trenutak (nm at./min.) 285 na 3750 200 na 4250
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja hidropneumatika s promjenjivim klirensom na cesti, neovisno, proljeće,
trokutaste poprečne poluge, stabilizator stabilnosti antirezistencija
Stražnji hidropneumatski s promjenjivim klirensom ceste, uzdužnim polugama, stražnjim mostom s ovjesom kotača na povezanim uzdužnim polugama,
stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.8 12.0
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji disk
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Baza kotača (mm) 2750 2745
Opremljena masa (KG) 1480. 1335
Gume/diskovi 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6,5J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 240 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.8 Nema podataka
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 14,5/7,6 10,5/6,0
Cijena u Moskvi iznosi 34,6 tisuća dolara 19 tisuća (bez carina)

 

Izvor: "Autopilot"