Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Asterix i Obelix se međusobno bore

Ovo dvoje su poznati junaci francuskih bajki. Smiješno i glupo u izgledu, međutim, oni su nevjerojatni ratnici: bilo će Cezar pokazati Kuzkinovu majku, a onda će uzeti njemačke barbare. Ali što ako su jednom Asterix i Obelix odlučili otkriti koji su od njih dvoje najviše.
Promjena pogleda na svijet
Čini se da je automobilska frankofobija u Rusiji gotova. Prodaja Peugeota, Renaulta i Citroena rastu poput kvasca. Zanimljivo je da ne samo Super-B kategorija B i ubrzani golf klase, već i prestižniji modeli pronalaze svoje kupce. Ispada - tko bi razmišljao o ovoj tri ili četiri godine! -Francuzi su u stanju ne samo da bi ukisele žabe, već i stvorili izvrsne limuzine klase D. Štoviše, u Reno-Lagun-II i Citroen-S5 postoji nešto zajedničko s vrlo nepobjedivim zvjezdanim zvjelama. Nestandarni izgled, pokvarivi lik, sposobnost da se nosi s poteškoćama i, naravno, uistinu francuskom šarmu.
Nagrada za izbor ljudi
Prije svega, to se mora napomenuti - oba naša duilera ličnosti su prilično drže. Laguna druge generacije samo za prvu punu godinu prodaje u Europi uspjela je doći do trećeg mjesta u svojoj klasi. Pred nama je samo ikona - Treshka BMW i Snob -konzervator Passat. Citroen, izvorno dizajniran za manju cirkulaciju, također je dostojan naslova bubnjara kapitalističkog rada. Barem dvostruki Chevron morao je prisiliti proizvodnju C5. Ovdje se ne može iznenaditi - Europljani su se zaljubili u ekskluzivnost francuskih delicija, a ne danas, a ne jučer. Linija je iza nas.
Međutim, u Rusiji postoje obilni gurmoni. Na ulicama Moskve, sve više i više lanca, i, siguran sam, bilo bi još više da nije bilo naše fiksacije u crnim i srebrnim bojama. Objasnit ću sada.
 
U svečanom crnom kaputu, Citroen -S5 se čini malo teškim - proliveni obelix, a ne budala za piće i veliki obožavatelj ugriza. Srebrni C5 izgleda bolje, ali tanka igra linija izgubi se na suncu, izravnavajući najtežu arhitekturu tijela. Ali trešnja -peta trešnja - u PSA terminologiji, ova se boja romantično naziva crveni lucifer - potpuno drugačiji automobil! A kamo je išla tuga? Kao financijska piramida, optužbe za neizrecivo izvedenu krmu i fasciniranu vatru raspršenu. Dojam je da je automobil bio opran živom vodom, mlađim, izgrađenim, ružama. Nešto se čak i u njemu činilo atletskim i gurmanskim: bez pet minuta odjeljka, bez dvadeset i trkačke siluete. A onda je tako sjajno kad automobil izgleda drugačije zbog samo boje. Je li to da se o tome svaki samopoštovanje sebičnih snova o tome?
     
Možete podnijeti tvrdnje za čitljivost crtičnih ploča oba automobila: Citroen (fotografija s lijeve strane) nije vrlo povoljno smješten promjer malog tahometra, u laguni u očima u očima iz prečestog označavanja brzinometra
 
Ne izgubiti srebro
Laguna ima omiljenu boju-to je srebrna, a svu paletu smještena u susjedstvu: od mliječno bijele do prljave sive. Ali u srebru Renault izgleda sto posto s repom! U vrhuncu Citroena, linije ove limuzine, svijetle emajl samo naglašava. Metalikularni svjetlucavi na suncu, poput vatrene ptice.
Nije ni čudo u svim prezentacijama, zastupnicima automobila, priopćenja za tisak, druga generacija lagune pojavljuje se isključivo u srebru. Pa, nemam ništa protiv toga, jer je Renault prekrasan. Istina, ako C5 ponekad podsjeća na sliku odjeknih stražara, Laguna-II više pripada umjetniku-fluoristu. U limuzinskim linijama više su iz zrakoplova ili čak svemirskog broda nego iz automobila. Slažem se, agresivna obloga radijatora doista nalikuje nosnom dijelu mlaznog borca \u200b\u200b- mirageu, a možda i euro -fiber -u. I najteža geometrija prednjih svjetala koja lukavi škljocanje Funchak Asterixa.
Osobno, srebrni zrak lagune vodi me za dušu ne manje od jedinstvenog eklekticizma lanca. Da bi nekome pružio prednost u ovom sporu veličanstvenih škola dizajna, u redu, ruka se ne diže.
   
Klimatska kontrola citroena je elegantnija, a Renault ima prikladnije
 
Na poslu i kod kuće
Oba Francuza su ne -trivijalni i izvana i iznutra. Nalazeći se u salonu Sitroen, mislite da ste ušli u džemper koji je povezala moja baka: tako meka, topla i nevjerojatno dom. Unutrašnjost C5 nikako nije banalna kombinacija sjedala, ploča, prekidača i biranja. Ovo je ugodan i vrlo ljudski svijet, iz kojeg, iskreno, uopće ne želim izlaziti. Oko je oduševljena i s ljubavlju izvedena sjedala, a odsutnost ravnih linija u torpedu.
A ako odložite emocije i prosudite trezveno? Pa, programi bi se mogli iskreno prebaciti, a kontrola klimatske kontrole još uvijek je malo nasumično. I u smislu vidljivosti C5, a ne primjer koji treba slijediti. Ali teško je ne procijeniti vrlo prostrani salon. Možda stražnji dio trojice neće biti previše ugodno - bolno je iskreno dijeljenje jastuka na samo nekoliko mjesta. Ali ovaj će se samo par sigurno osjećati kao posebno važne osobe. O prtljažniku C5 možemo reći da je jedan od najvećih u učionici, a stražnja sjedala su potpuno uklonjena. Pa ipak, ponavljam, glavna stvar u prostranom salonu Citroena je udobnost u kući, za koju C5 s laganim srcem opraštate i jeftinu plastiku i pojedinačnu ergonomiju.
   
Prostrani, ugodan i kućni interijer C5 praktički nema nikakve slabosti i ima i kratka putovanja i duga putovanja
      
Laguna salon je savršeniji u malim stvarima, ali visoki stanovnici stražnjeg reda sjedala jedva poput ograničenog prostora za glavu

U pogledu zasluga, čini se da je unutarnji svijet lagune druge generacije inferiorni od Citroena u samo jednoj temeljnoj komponenti - prostranost za one koji sjede iza. S mojih 185, na sofi Renaulta, uvijek sam odmarao glavu na stropnu presvlaku - obračun za spektakularni protok krovne linije. Šteta je, jer je ostatak prilično prostran.
Osim toga, Renault ima jasniju polugu mjenjača, kvačilo za koje ne zahtijeva ovisnost i podešavanje sjedala, pristup, koji, za razliku od Citroena, nije teško bočne džepove vrata. Ali to su sve detalje - glavna stvar, lagunski salon je visoko -tehno i hladniji.
Uopće ne postoji udobnost C5 - poslovna atmosfera ultra -modernog ureda ovdje kraljuje. I najmanji detalji djeluju za nju. Unutrašnjost miša-sive se ne miješa, već stimulira tijek rada. Kutije za sitnice u poslu Renault, kao da su u organizatoru na radnoj površini, mnogo su više nego u Citroenu. Za razliku od C5, laguna ima brava za stražnja vrata djece na ruci vozača - na upravljačkoj jedinici jedinice. Vizualne okrugle klimatske upravljačke ručke primjetno su prikladnije prikladnije za Z-petine gumbe. No, glavni magnet u salonu Renault bez sumnje je sustav pokretanja motora.
     
 
Citroen ogledala uspješno nadoknađuju nikako idealna u smislu vidljivosti tjelesne strukture

Jastuke možete prilagoditi u visini ručicom. Šteta je što je pristup njemu ograničen džepovima na vratima
 
    
Automatski natpis na desnoj ručici upravljača podrazumijeva prisutnost senzora kiše

Aluminijska gumba poluge mjenjača vrlo je lijepa, šteta je što prebacivanje nedostaje jasnoće

  Postoji kontakt!
U Renaultu je ključ za paljenje preuzeo elektroničku karticu u veličini nešto manju od pakiranja cigareta. Naravno, ideja je daleko od nove, ali možda se prvi put koristila u automobilu s srednjim klasama. Kartica ima slobodne ruke, naime, to je ono što se zove u Renaultu, dvostruka svrha: početak motora i pristup salonu.
Kartica se može koristiti kao konvencionalna ključna - u gornjem dijelu postoje gumbi za otvaranje i zatvaranje brava, ali možete učiniti više lukavstva. Nakon što se aktivira auto, lako je osjećati se kao pravi čarobnjak: premjestili su se iz automobila tri metra i, treptajući zbogom dimenzijama, laguna je kliknula brave. Zauzeli su kvaku bilo kojeg od vrata, a senzor, identificirajući glas kartice, mirno ležeći u džepu jakne, uzeo bi automobil. Sjajno! Samo je šteta što elektronički geni, zaključavajući automobil, ne zna kako podići staklo. Za to, za to, postoji poseban gumb na Citroenovom ključu.
Što se tiče početka motora HMM -a s jedne strane - sjajno, nema riječi. Karticu sam umetnula u posebno gnijezdo u donjem dijelu središnje konzole i kliknula na početak. Učinkovito: Djevojke vrište s oduševljenjem, prijatelji odobravajući kimnu. S druge strane, nije li vas sve briga kako pokrenuti motor s tipkom ili gumbom? Nadalje, broj taktičkih i tehničkih radnji ne smanjuje se, već se, naprotiv, povećava. A što će se dogoditi ako zakoračite na karticu ili je ispustite? Renault zaposlenici, međutim, kažu - pametna kartica nije lošija od ključa u pogledu pouzdanosti.
Ipak, komad plastike punjenog elektronikom igračka je za ljubitelje vanjskih učinaka. Da, sasvim definitivno. Ali iz nekog razloga, presađivanjem iz Renaulta u Citroen, instinktivno sam tražio utor za pametnu karticu
  Brzo i tiho
Nažalost, osnovno izvršavanje modela C5 s 1,8-litarskim motorom od 115 konjskih snaga nije službeno isporučeno u Rusiju. Stoga smo morali odabrati 2-litarsku verziju. Unatoč činjenici da je volumen motora lagune 200 kockica manji, a u pogledu snage gubi u lancu pet čak 20 litara. S., Njihov spor izgledao nam je prilično iskren. Na kraju, motor od 136 -konjskih snaga Citroen prošao je sedmu godinu - uskoro umirovljenje, dok Renaultova jedinica za napajanje nije svježi primjer.
I sigurno, nakon prvih gradskih kilometara, razlika u dobi postaje očita. C-peti glasovi bit će. Toliko da je nakon 3,5 tisuća na tahometru želja da se prebacite gore ili učinite glazbu glasnijom - glazba, usput, vrlo je dobra: JBL ne plete metle! U isto vrijeme, grad ne daje posebne prednosti snažniji C5 motor. Osim ako se skup revolucija lagune primjetno nije, dok je Citroen motor ugodan za tri i pol tisuće. Nije da je pritisnuo u stražnjem dijelu stolice, ali još uvijek vrlo pristojan. Stoga ne vjerujte u tvorničke podatke, tvrdeći da su oba automobila rastjerana na stotine. C-pet nije puno, ali brzo.
     
Što je koliko
Još jedan plus oba francuskog automobila je velikodušna osnovna oprema. Za 2-litreni Citroen-C5, dileri se traže od 21.500 dolara. Ovo je vrlo primamljiva ponuda. Za ovaj novac zajamčeno vam je da ćete dobiti puno mljevenog mesa - ABS, servo upravljač, puni električni paket, senzor kiše, sjedala za grijanje i ogledala, klima uređaj. Jednom riječju, samo oni koji ne mogu živjeti bez ljubitelja električne energije, kože, alcantara i električnih sjedala, kao i još sofisticiraniju glazbu iz JBL -a, na jednoj su riječi. Cijene za Super-, Mega-, ultra-prostorna stanica karavan C5-cigla započinje od 23.490 dolara.
1,8-litrena laguna također je prilično pristupačna samo 20.500 dolara, za 2-litarsku verziju koju traže dodatnih tisuća. A oprema lick vaše prste: šest zračnih jastuka, ABS, hidraulički jastuk snage, puni električni paket, CD-Resort, kontrola klime s odvojenim upravljanjem, svjetlima za maglu i, naravno, besplatnu karticu za ručno. Karavan je skuplji od limuzine za 1000 dolara, ali samo na njemu možete instalirati sustav dinamičke stabilizacije pokreta ESP -a.
Na kraju se sjećamo da se opće jamstvo od tri godine primjenjuje na lagunu, kao i na C5. Nadalje, Citroen uvjerava i potvrđuje to posebnom jamstvom da se problemi s vlasničkom hidropneumatskom suspenzijom neće dogoditi za pet godina ili 250 tisuća kilometara.
Više plina - manje jama
Unatoč glasnim izjavama Stvoritelja Renaulta, nisam doživio nijednu vozačku Nirvanu u laguni. Moderni automobil s pogonom na prednje kotače nije ništa manje, ali, nažalost, nema više. Laguna reagira na oštru obnovu s lijenim, upravljački serviler tijekom brzog manevriranja pomalo je nedostatak performansi, a limuzina reagira na pražnjenje plina u brzom okretaju previše naglo. Međutim, možda, malo, prepun u europskim rutama, lik Renaulta pokvario je adaptaciju lošim (čitaj: ruske) ceste? A Citroen, sa svojim velikim prekrivačima i ne -djelićom masom, također se više ne razlikuje akutnom sportskom kontrolom. Međutim, lanac lagune ima temeljnu prednost - hidropneumatska suspenzija ne treba rusku adaptaciju. Posljednja generacija Idraumatic je pneumatična više izoštrena nego ikad za karakteristike sankanja. Nadalje, čitav šarm hidropneume nije otkriven na vijugavoj autocesti, već na prigradskoj magistrali.
Čak i brzinom od 200 km/h, CAP-pet je apsolutno ravnodušan prema nedostacima ceste. Uzbuđena područja, široke pukotine, neujednačeni asfalt - sve to za igračke Citroen. Automobil ide na tračnice, a znoji se na dlanovima samo od straha da će pasti na udicu do inspektora s radarom.
Zasad se savršeno drži cestom i Renaultom. Ali na tragu od 160 km/h, ruska adaptacija automobila ponovno se osjeća. Tijelo počinje neugodno plesati na nježnim valovima, prisiljavajući se da instinktivno izgubi plin. Možda je to na bolje? Uostalom, jahanje takvim brzinama ne preporučuje se prometnim ugledima većine zemalja.
      
 
Dječje blokiranje stražnjih vrata nalazi se u zoni vidljivosti vozača

Džorktor glazbenog sustava još je prikladniji nego na Citroenu
 
  
Kutija za papire i druge sitnice ispod desnog prednjeg sjedala

Držač za čaše iskoči iz gnijezda s desne strane radija, poput vraga iz kutije

CD-Resort za dugogodišnju francusku tradiciju skriven je pod masivnim naslovnicom. Znam iz osobnog iskustva - ovo ne zaustavlja lopove
 

Za razliku od blizanaca
Toliko su različiti, Asterix i Obelix, Renault i Citroen. Laguna je stroj za progresivne ljude koji obožavaju plodove tehnološkog napretka, koji ne žele, kao i svi drugi, voziti se na Passathes i Avenses, a osim toga, vrijede sigurnost. Renault je najsigurniji automobil na svijetu, barem to proizlazi iz rezultata testova sudara Euro NCAP -a!
Citroen - Za one koji više vole Indools i u automobilu vide ne samo banalno vozilo, već i vjernog prijatelja, gotovo animiranog stvorenja. Pa ipak, naravno, postoje slične značajke. Uostalom, laguna je, poput lanca, moderan, dobro opremljen, kvalitativno sastavljeni automobil.
Jednom riječju, naša Asterix i Obelix, kako se i očekivalo, razdvojili su se u svijetu. Svaki od njih će, naravno, naći upravo svog kupca. A s obzirom na zbroj ne -trivijalnih prednosti ovih Francuza, može se tvrditi da će izgledati vrlo dostojno u borbi s Japanima i Nijemcima.
     
Za razliku od Europe, automobil bez ključnog sustava u Rusiji uključen je u standardni paket Renault Lagonsa
1. Slobodne ruke s karticama. 2. Uređaj je pročitao signal kartice. 3. Upravljačka jedinica. 4. Vrata i otvor za gorivo. 5. Elektroničko blokiranje stupca upravljača. 6. Gumb za pokretanje/zaustavljanje motora. 7. Guma za razmjenu podataka. 8. Senzori vrata.

 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/02]