Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Umjetnost biti sam

Modeli srednje klase postaju sve sličniji jedni drugima. Ako vam se ne sviđa, obratite pažnju na Citroen-C5.
 

Individualnost bi trebala biti umjerena
Ekstravagantni vanjski i jedinstveni tehnički, Citroen automobili su se uvijek smatrali proizvodom domaće potrošnje. Izvan Francuske i njegovih bivših kolonija nisu se posebno žalili. Tako su u Rusiji Citroenovi poslovi donedavno otišli ni drhtavi ni cvjetajući. Sjećam se da su u ranim 90 -ima u Moskvi prodavali hrpu HMM -a. Zatim kratak porast interesa za Xantiju. Ali bile su samo epizode.
 
Situacija se počela mijenjati sredinom do 2000, kada je Citroen prodaja krenula uzbrdo. Na primjer, prošle godine smo prodali 2152 automobila, od kojih je 887 sastavljeno točno C5. Koji je razlog uspjeha? Prvo, pojavila se normalna mreža prodavača, koja prije nije bilo. Drugo, naši su se kupci riješili nepovjerenja u Francuze. Pozitivna uloga odigrala je činjenica da, pod utjecajem vlasnika iz Peugeota, automobili Citroen nisu prestali biti iz ovog svijeta. Oni su zadržali individualnost i identitet koliko je to potrebno, već su postali jasni ne samo Francuzi. Ali što je najvažnije, Citroen je vodio razumnu politiku cijena u Rusiji.
 
Citroen C5 2.0 A/T
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala hatchback
 
Opremljena masa, kg
1325
 
Kompletna masa, kg
1845
 
Maksimalna brzina, km/h
202
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.3
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
6.4/12.3
 
 
Opskrba gorivom, l
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
85.0x88.0
 
Radni volumen, SMZ
1997
 
Omjer kompresije
10.8
 
Power, L.S. U RPM -u
136/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.4/4100
 
 
Šasija

 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; Z.KH.
2,72; 1,5; 1.0; 0,71; 2.46
 
glavna oprema
4.09
 
Suspenzija
Neovisni, hidropneumatski, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistencija
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Na longitudinalnim polugama
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk s pojačalom i ABS -om, prozračen ispred
 
Gume
195/65 R15

Zanimljiva ponuda
C5 s tijelom hatchback-a i 2-litrenim motorom košta od 21.900 do 29.000 eura. Međutim, ako vam nije potreban kožni salon sa sjedala sjedala, krov u nazočnosti klimatske kontrole i hi-fi audio sustava za 1300 eura umjesto na standardni CD player, ne možete obratiti pažnju na gornji broj. S obzirom na najbogatiju standardnu \u200b\u200bopremu, automobil će u svakom slučaju koštati do 25.000 eura. Čak i s mitraljezom. Ako su drugi europski jednorazrednici, većina će biti skuplje za ovu razinu. Ali C5 također ima jedinstvenu hidropneumatsku suspenziju. A u veličini je to više od mnogih analoga. Općenito, prema cijeni/broju omjera automobila konkurencije, malo je u 2-litrenom C5.
 
Nažalost, to se ne može reći o 3-litrenom V6. Ako je volumen motora bio 2,5 litara, pa se ispostavilo 32.00037.000 eura. Draga. Međutim, nitko vas ne prisiljava da kupite očito višak automobila, koji je dodijeljen ulogu vodećeg broda tvrtke.
 
Karad stanice s 2-litarskim motorom također nam dolazi. Ostale stvari jednake, košta oko 1500 eura više od hatchback -a.
 
Za poznanstvo smo uzeli hatchback s 2-litarskim motorom i automatskim mjenjačem (1300 eura) u najisheosniji, prema našem mišljenju, konfiguraciji. Baza je nadopunjena leguranim kotačima kotača (500 eura), senzorima tlaka zraka u gumama (190 eura), gornjim velurom moare (500 eura) i paketom auto-senskog senzora za parkiranje (460 eura), intra -Sulfate ogledalo s automatskim prebacivanjem dana/noći, vanjskim ogledalima s električnom energijom i automatskim podešavanjem na stražnjim kotačima prilikom uključivanja straga. Kao što vidite, za 24.850 eura dobivate automobil u kojem postoji sve što trebate, a još više.
 
  Popis standardnih oprema
2.0 16V:
servo upravljač;
Podesivi stupac upravljača;
ABS s elektroničkom raspodjelom kočne sile;
6 zračnih jastuka (frontalni, bočni, prozor);
brzina viška alarma;
automatski brisač s senzorom kiše;
automatsko zatvaranje naočala tijekom kiše;
perilica prednjih svjetala;
imobilizator;
Klimatska kontrola;
Atermalno vjetrobransko staklo;
ogledala s električnim pogonom i grijanjem;
Električni prozori;
kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem;
Središnji dvorac s DU;
CD player sa 6 zvučnika;
računalo na brodu;
vozačko sjedalo podesivo u visini;
grijanje sjedala;
odvojeno sklopivo stražnje sjedalo;
Prednji i stražnji nasloni za ruke;
Sunčana zavjesa stražnjeg prozora;
velor salon;
Elastična mreža u prtljažniku;
čelični kotači R15
3.0 V6 Dodatno:
Antiboom sustav;
dinamički sustav stabilizacije;
senzori tlaka zraka u gumama;
Ksenonska prednja svjetla;
automatsko uključivanje svjetlosti;
Prednja sjedala s električnim podešavanjem;
Krstarenje;
Podešavanje električnih pogona prednjih sjedala;
podešavanje lumbalne pozadine prednjih sjedala;
Luka u krovu s električnim pogonom (sve modifikacije);
presvlaka unutarnjeg velura Moara;
R16 kotača na kotačima iz lagane legure
 
Vani i iznutra
Kad sam otvorio prtljažnik, susjed za parkiranje započeo je. Mislio je da je stražnji prozor oguljen i ispada iz otvora. Ne bi bilo okvira oko čaše, nema praznina. Citroen-S5 je majstorski prerušen u klasičnu limuzinu, iako je u stvari hatchback.
 
   
Radi praktičnosti utovara i istovara, vagon je u stanju čučnuti na krmi. Male stvari mogu se staviti u prtljažnik kroz zasebnu čašu

Automobil izgleda namjerno teško. Zaobljene i meke linije prednje optike i krila glatko teku u visoko, gotovo jedan i pol metar. Na stranama je i dovoljno masti. Posebno masivan plastični pojas duž donjeg perimetra tijela. Da nije bilo koraka prtljažnika, C5 bi izgledao kao dobro podvrgnut Picasso, koji izgleda isto ispred i straga. Istina, puno ovisi o boji. Automobil je posebno pun tamnih emajla. I lagane metalike, naprotiv, prikrivaju pretilost i omogućuju vam da se divite bizarnim linijama i prijelazima.
 
Ali karavan izgleda skladno. Njegova i vizualna teška kategorija ne pokvari se, a hrani tankim polumjerima vertikalnih fenjera izgledaju cool. To je rijedak slučaj kada se kopija ispostavila da je bolja od originala.
 
Međutim, hatchback je otišao samo zato što su bivši Citroensi bili elegantniji. Da, ali, izvan povijesne domovine, bili su slabo kupljeni upravo zato što su bili previše francuski. I C5 je bio dobro prihvaćen u cijeloj Europi. Ako pogledate s ove strane, pobjeda dizajnera već leži u činjenici da su uspjeli održati nacionalni identitet i kontinuitet stila. Citroen se apsolutno pogađa u automobilu.
 
 

Unutrašnjost je, navodno, razvila i roditelje marke. Budući da je ICS uklonjen iz imenovanja modela (zapamtite: SC, VX, HMM), odlučili su ga utjeloviti u dizajnu salona. Prekrižene linije prate se u šavovima sjedala, donji IX brkovi uokviruju središnju konzolu, a između gornjeg računala na ploči su bili pričvršćeni računalni zasloni. Čak i ako završna plastika nije najkvalitetnije, čak i ako se praznine između ploča ne razlikuju u njemačkoj točnosti ugradnje, neka unutarnja ručka vrata nisu u potpunosti prikladne. Glavna stvar je sačuvana bez ikakvog usporedivog francuskog šarma i osjećaja lakoće. Kao da vam nevidljivi psiholog kaže: Guy, liječenje stvari je lakše. Radujte se u životu i ne gunđajte, poput stare djevice.
 
 
Centralni naslon za ruke ima boksere i uvlačive držače za čaše
 
Na prednjim se vratima osiguravaju odvojeni džepovi za zatvaranje
 
Za doplatu možete dobiti kožne presvlake i električne pogone s regulatorom intenziteta grijanja

Pročitajte ovdje, doista, nešto postoji. Plišane prednje stolice sa sklopivim naslonima za ruke i širokim stražnjim kaučem stvaraju atmosferu udobnosti kuće. Na mnogo načina, ovo je zasluga Velura Moara, koja izgleda skuplje i plemeniti od uobičajene presvlake. Usput, velur velorske moare uključuje umetanje ispod stabla na vrata i središnju konzolu, kožni upravljač, stražnje prostirke i donje rublje donjeg dijela kabine ispred. I koliko je ugodnih sitnica tamo! Na vratima, pojedinačni džepovi za zatvaranje, ispod prednjih sjedala, ladice za cipele i ogromna dvokatna kutija s rukavicama s izlaznim klima uređajem i mogu se pretvoriti u mini traku s gnijezdom od boce. Čak se i viziri za sunčanje udvostručuju tako da se i frontalno i bočno staklo može zatvoriti.
 
Ipak, najživopisniji dojam ostavlja volumen salona. Citroen-C5 je definitivno jedan od najstrašnijih automobila u učionici. Njegova stražnja kauč također se može prihvatiti. U širini je dovoljno prostora, strop je visok, a pod gotovo ujednačen. Ovdje se osigurava čak i uvlačna zavjesa tako da kroz nagnutu čašu peta vrata ne isperu glavu putnicima. Usput, u hatchbacku, zavjesa je također korisna zimi. Kad se otvori prtljažnik, salon se ne drži tako brzo.
 
 
Svidjelo nam se
 

Volumetrijska rukavica s hlađenjem i obiljem spremnika za finu prtljagu

Potpuno -vremenske zavjese za sunčanje i sklopive stražnje glave ograničenja koja ne ometaju pregled
 
Vanjske praznine na vratima

Dvostruki viziri za sunčanje
 

Kao i:
Rad hidropneeum ovjesa
Bogata standardna oprema
Prisutnost mnogih ugodnih servisnih funkcija
Atraktivna cijena
 
Nije nam se svidjelo
 
 
Prekidači za grijanje sjedala nalaze se u slijepoj zoni
 
Blisko mjesto ključa i radost kontrole audio sustava istog oblika
 
Preopterećena nadzorna ploča
 

Kao i:
Automatski prijenos nervoznog i nelogičnog rada
Nedostatak indikatora za uklanjanje cesta
Nemogućnost zaključavanja prtljažnika na ključu

Za volanom
Široke i francuske meke stolice u stvari pokazali su se vrlo ugodnim. U svakom slučaju, putovanje od 300 kilometara nije ostavilo nagovještaj umora. Ali prvo je bilo potrebno ugodno za volanom.
 
Vozač koji se može podesiti u visini i kuta s bucmastim kožnim naplatkom brzo pronalazi željeni položaj. Ipak, mnogo je ugodniji od standardne plastične bagele. Istina je, kroz obruč upravljača, sofisticirana ureda s preopterećenom ljestvicom brzinomjera i kaotični mozaik kotača koji puze jedni preko drugih. Pa, zašto vam je potreban pokazatelj tlaka ulja ovdje?
 
Upravljačka tijela

1. 1. Blokirajte prozore i postavke zrcala daljinski upravljač. 2. Ručka za otvaranje vrata. 3. Boks za sitnice i držač za čaše. 4. Daljinski upravljač audio sustava. 5. Zaslon računalnog računala. 6. Prekidač alarma. 7. Prebacivanje načina noćne rasvjete uređaja. 8. Radio s CD playerom. 9. Gumb za blokiranje središnje brave. 10. Upravljačka ploča klime. 11. Ash. 12. Coicier.

Da bih oživio strelice uređaja, posegnuo sam za tipkom za paljenje i gotovo okrenuo daljinski upravljač glazbene kontrole, koji u obliku kopira ključ za paljenje i nalazi se na jednoj visini s njim. Ali sam džojstik je vrlo prikladan. Vrijedno je naviknuti se na to, više ne posežete za rukama radija. A to je dobro, jer su kontroleri volumena i temperature također u blizini i praktički se ne razlikuju oblika. I bolje je ne srušiti izloženu temperaturu jednom. Ručke klimatike glatko se okreću, bez jasnih klikova svakih pola maturi. Da biste uhvatili željenu temperaturu, morate se dugo odvratiti na zaslonu klime. Ali klima vam omogućuje postavljanje pojedinačnog načina za vozača i putnika.
 
Nadzorna ploča

1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Indikator načina kontrolne točke. 3. Indikator razine goriva. 4. Signalne svjetiljke. 5. brzinomjer. 6. Broj kilometraže. 7. Tahometar. 8. Indikator tlaka ulja.

Ostatak ergonomije je savršeno zamišljen. Sve kontrole nalaze se na licu mjesta i rade prema očekivanoj shemi. Morat ćete se naviknuti na samo malo odgađanja uključivanja prednjih svjetala, zvučnog signala i nekih drugih električnih uređaja. To je zbog upotrebe multipleks ožičenja, signala na kojima idu duže nego inače.
 
 
Nažalost, indikator razine tijela pojavljuje se na zaslonu računala na računalu za kratke intervale
 
Stražnji parking na C5 uopće nije suvišan
 
S lijeve strane upravljača nalazi se mala kutija s novčićem i uvlačenjem držača šalice
 
Kad se gumb utopi, dvostruki držač šalice na središnjoj konzoli pretvara se u uši

Nagnuto čaše petog vrata i visoka hrana lagano su pogoršali stražnji pregled. Međutim, Francuzi su pokušali ne spaliti preostalu zagrljaj. Kad stražnja kauč nije zauzeta, glava se spuštaju. U isto vrijeme, njihov oblik vam neće dopustiti da sjednete na stražnju kauč bez stavljanja naslona za glavu. Ipak, bolje je naručiti paket auto-sedanskog, koji uključuje senzore za parkiranje.
 
Djeca u automobilu
Od mnogih drugih automobila Citroen-C5 odlikuje se prisutnošću nepovezanog putničkog zračnog jastuka, što vam omogućuje instaliranje dječje fotelje na desnom prednjem sjedalu, a lansirano je naprijed. Inače, sve, kao i svačiji blokiranje prozora i brave stražnjih vrata, a posebne dječje stolice preporučuju se instalaciju na stražnjem kauču.
 
Sigurnost
Uspjesi modernih francuskih automobila na ovom području već su se prestali iznenaditi. Citroen-S5 nije bio iznimka. U testovima sudara prema sustavu EuroNCAP, postigao je 30 bodova. Ovaj se rezultat u velikoj mjeri objašnjava visokim stupnjem zaštite od bočnih i stupa, postignutih zbog prisutnosti bočnih i prozornih jastuka u standardnoj konfiguraciji. Osim toga, na C5 se koriste prednji jastuci. Stupanj njihovog otkrivanja ovisi o snazi \u200b\u200budarca.
  
U smislu aktivne sigurnosti, Citroen također ima nešto na što se može ponositi. Uz kočenje u hitnim slučajevima, alarm se automatski uključuje, sprečavajući vožnju iza opasne situacije. Automatsko uključivanje senzora svjetlosti i stražnjeg parkiranja, iako nisu instalirani na sve modifikacije, također se brinu za sigurnost. Koliko se nesreća događa zbog činjenice da vozači zaboravljaju uključiti svjetlo. A parking će, možda jednog dana, spasiti ne samo odbojnik vašeg automobila, već i život djeteta koje se ne može vidjeti iza visokog krme. Također treba napomenuti prilagođene senzore tlaka zraka u gumama. Osim toga, sustav za antiboom i dinamičku stabilizaciju redovito se instalira na moćnoj verziji V6.

Učitavamo kofere
I ovdje C5 nudi više nego što očekujete od njega. Deblo je vrlo prostrano (455 L), pod je predviđen za mrežu za pričvršćivanje male prtljage, a hatchback uključuje prikladnu transformaciju kabine. Za prijevoz velikih stvari ne možete samo preklopiti stražnju kauč podijeljenu u omjer od 40:60 (formira se apsolutno čak i pod), već i koristite otvor iza središnjeg naslona za ruke. Potonje je posebno prikladno kada trebate prevoziti, na primjer, skije. Slobodno odlaze na otvor, a dva puna mjesta ostaju putnicima.
 
No, naj ugodnije iznenađenje pripremljeno je hidropneumatskom suspenzijom. Jedan pritisak na gumb, a Citroen, poput deve, korisno se spušta na zemlju, tako da je vlasnika lakše povući teške bala na svoju grba. Međutim, budite oprezni: ako se automobil zaustavio na neravnoj površini, na primjer, iznad kamena, pasti će na kamen.
 
Da biste pritisnuli vagon na cestu, čak nije potrebno pokrenuti gumb motora kako bi se smanjio zazor ceste u prtljažniku. A u kolodvoru stanice ne možete samo u potpunosti podići peta vrata, već i odvojeno njezinu čašu, kada se nešto malo u prtljažniku mora baciti u prtljažnik, a automobil koji stoji iza je parkiran. Općenito, C5-BACK je vrlo funkcionalan. Ako vam je potreban automobil u sredini s ovom vrstom tijela, na prvom redu biste trebali obratiti pažnju na Citroena.
 
 
Regulator prometa na cesti nalazi se na središnjem tunelu između sjedala
 
Pritiskom na gumb u prtljažniku vagona, možete spustiti stražnju stranu tijela
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm

Čarobni tepih
Koja su rušenja plina za pražnjenje plina? Jahači se ne brinu. Kretanje C5 u prostoru podređeno je glatkoći i čvrstini. Motor s dva litera prilično je veseo, bez nepotrebne nervoze ubrzava teški stroj. Odgovori na djelovanje upravljača i papučice kočnice su predvidljivi, ali u njima nema sportske ozbiljnosti. Citroen cijeni odmjereno preko ceste, poput bajkovitih tepiha.
 
Glatkost je glavni naglasak u ponašanju automobila. Hidropneumatska ovjes zaista čini ravnomjernijim. Tijelo se primjetno drhti samo na velikim rupama i zglobovima s oštrim rubovima. Svi ostali nedostaci na cesti zaglavili su u ovjesu, kao u gumenoj spužvi. Međutim, to ne znači da stroj postaje pretjerano mekan. Oluja nije promatrana na valovima prigradske magistrale. Nadalje, pametna ovjes hidraktivnog III suzbija peciva u uglovima i kvačilo tijekom ubrzanja. Ako želite napraviti bujnu, to osigurava sportski režim. U normalnim uvjetima, njegovo uključivanje ostaje gotovo nevidljivo. Razlika se pojavljuje samo s agresivnom vožnjom duž vijugave ceste, kada reakcije za okretanje upravljača postaju akutniji.
 
 
Automatski okvir ima ručni način prebacivanja i dva dodatna načina: Sports (gumb S) i zima (snježna pahuljica)

Iz općeg ponašanja kompliciranog čvrstog kompliciranja, izbačen je samo nervozni rad stroja. Možda je njegova jedina prednost mogućnost usporavanja motora. Ali prilikom kočenja, kutija tako aktivno potiče smanjene brzine da putnici stalno peku nos. A na ubrzanjima dobivaju stražnji dio glave do naslona za glavu, jer se prebacivanje događa s primjetnim trzajem.
 
Citroen kutija, poput većine modernih mitraljeza, može se prilagoditi vozačevom stilu vožnje. Ali bilo bi bolje da je ovo nije naučilo! Automatski mjenjač djeluje manje ili više adekvatno samo kad se mirno ili, obrnuto, agresivno. U prijelaznim vremenskim načinima za prilagodbu, treba joj kao ronilaca dubokog. Zašto mi treba kutija s inteligencijom ako, kad izađete na pretezanje nakon nekoliko minuta mirne vožnje, ona odbija uključiti kik-dolje? To nije samo nezgodno, već je i opasno. Ne, C5 bi trebao biti s ručnim kutijom.
 
Gotovo alternativni
Ne trebaju svi putnički automobil s pogonom na sve, jer dodatni par vodećih kotača košta apsolutno određeni novac, a mogućnosti pogona na prednjem dijelu dovoljne su u većini situacija. Clears Clearance je mnogo češće nedovoljno: bilo je odbojnik u snježnom stanju, a zatim je ispuh zacijelio cestom do zemlje. Ovdje C5 nudi radikalno rješenje. S brzinom do 40 km/h, ovjes vam omogućuje povećanje klirensa na cestu na 170 mm, a u slučaju posebne potrebe, možete polako (do 10 km/h) preko prepreke podići tijelo, podižući tijelo do maksimalnih 210 mm kao u stvarnom dopuštenom.
 
   
Hidropneumatska ovjes može promijeniti klirens ceste s 90 mm (način učitavanja i istovara) na 210 mm

Međutim, suspenzija hidropneuma ima jednu nijansu. Prekoračenjem naznačenih brzina, tijelo se automatski spušta za jedan korak niže do standardnih 130 mm. A bilo koji razumljivi pokazatelj razine tijela nije prisutan. Preciznije, to je (izgleda kao ograničenje brzine na ploči s računalom na ploči), ali nije istaknut u boji u odnosu na opću pozadinu i svijetli za kratke intervale, te stoga uopće ne privlači pažnju. Podizanje automobila i navikavanje na činjenicu da ona samouvjereno skače na izbočine, na ravnomjerno područje koje nepotrebno ubrzavate za sebe malo brže. Tijelo pada na 130 mm, a sljedećeg trenutka automobil iz cijelog poteza nanese se na zemlju trbuhom, tako da se morate pridržavati pravila na kolu citroena: podigao sam tijelo, pogledao strelicu brzinomjera i Pogledajte ploču računala.
 
Operacija, usluga
Mreža prodavača Citroen u Rusiji se aktivno razvija. Početkom siječnja registrirano je 18 trgovaca, od kojih 10 ima prava ovlaštenog tehničkog centra. Prije početka ljeta planira se otvoriti još 13 bodova za prodaju automobila i nekoliko stanica za održavanje. U isto vrijeme, Citroen nije ograničen samo na Moskvu i Sankt Peterburg. Novi trgovci pojavit će se u regijama.
 
Važno je napomenuti da Citroen, u uvjetima nakon usluge -Ssales usluge, ne vrši nikakve izmjene ruskih specifičnosti. Tvorničko jamstvo na C5 iznosi 3 godine ili 100.000 km trčanja, a naređeno je da se planira nakon 20.000 km. Sve je kao u Europi. Ovim održavanjem C5 vas ne bi trebao upropastiti. Kao što se može vidjeti iz stola, troškovi planiranih i, posebno, rezervni dijelovi su vrlo umjereni. A ovo je već pravi članak uštede.
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, euro
Do1 30.000 km 121
Do2 60.000 km 161
Do3 90.000 km 121
Filter ulja 7.5
Filter zraka 9.8
Filter za gorivo 11.7
Svjećica (1 pc.) 5
Prednji remen 51
Jastučići
(prednji/stražnji) 49/35
Vrh upravljača potiču 30
Podrška za kuglu 37
Amortizer (cilindar ovjesa),
prednji/stražnji 216/66
Prednje krilo 85
Stražnje krilo (bočni zid) 417
Kapuljača 230
Ulazna vrata 213
Stražnja vrata 205
Sklop prednjeg branika 223
Sklop stražnjeg branika 239
Lobičko staklo 200
Bočno staklo 60
Sklop prednjeg svjetla 119
Sklop stražnje svjetiljke 53
 
Odlučili smo:
Citroen-S5 je dobar izbor za nekoga tko je navikao imati svoje mišljenje ili se jednostavno želi istaknuti iz gomile. Štoviše, ovaj izbor može diktirati ne samo emocijama, već i zdravim razumom.
 
Alexander Konov, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/03]