Test Drive Citroen C5 Estate 2001-2004 Univerzalni

Sve slike Citroen C5 Estate 2001 - 2004

promjenljiv

Citroen-C5 nosi značajke korporativnog originalnosti
Citroen C5 debitirao je u jesen 2000. godine na Salonu automobila u Parizu. Šest mjeseci kasnije, BRIC kola bio izložen u Ženevi. Hatchback s benzinskim motorima 2.0 ili 3.0 litara s kapacitetom od 136 i 210 litara isporučuje u Rusiju. s.; Do kraja jeseni, pojavit će se automobil s dizelskim motorom, univerzalni malo kasnije.

Hidraulični aktivnost

Povijest tvrtke Citroenovsky ovjesa hidrauličkog diže na daleku 1955. Tada je Pariz-show prikazan javnosti za javnost. Umjesto opruga i amortizera, četiri kugle s pokretnim membrane postavljene su u svojim suspenzija. Za rad, ulje za hidrauličke i plina (dušika) je pod visokim tlakom.
Sustav je nadograđen tijekom godina. Do 1993. godine, sljedeće generacije poduzeća ovjesa hidrauličkog-II pojavio. Ovdje, osim četiri glavna područja, radeći svaki sa svojim vlastitim upravljačem, tu su još dva odvojeno za prednji i stražnji ovjes. Oni omogućuju odvojeno mijenja razmak ceste ispred i straga, kao i na vrijeme koje pružaju pomoć glavnih radnika, čime se osigurava udobnost veći. Konačno, hidraulični-III, koji je pronašao svoje mjesto u Citroen-C5, ono što je zanimljivo dodati ili mijenjati u njemu? Prvo, primjenom sintetičkog ulja u hidrauličnom sustavu, inženjeri povećava interval intergranskoj i postići stabilnije karakteristike, uključujući temperature. Drugo, rad suspenzije ide mnogo snažnije računalo sa smart upravljačkom programu. Treće, čak i najmanje tvornica jamstvo na sustavu hidrauličkog-III: 5 godina ili 200.000 km od staze.
Vjerujte u snu i otići

Sjedi se udobnije u velike stolice s tri prilagodbi (visina jastuka, nagib leđa, uzdužni položaj), možemo provesti bucmast volan, podešavanje ogledala i otići.
Ispod haube 2,0-litreni 136-jak benzinski motor, pod pravim selektor ruka sa automatskim mjenjačem. Usput, prilagodljiva, s mogućnošću ručnog prebacivanja. Ja ću početi poznanstvo s uobičajenim načinom rada automata i suspenzijom gumba Sport dalje impresionirati.
Dok idemo po gradu, peti ne davati neobična. Dobra intenzitet moć suspenzije omogućuje da chokely progutati male i srednje nepravilnosti. U pokušaju da brzo pronašli barem neke naglašava se za zanimljiv lik. U malim nedostacima, Citroen premazivanje ponaša kao automobil s prilično gusta kratki spektakularnim suspenzije, prolazi trivijalnost na tijelu; To je vrijedan uzimajući o nepravilnostima više suspenziju kao da daje zatišje: ona postaje poput malim brzinama sa ne previše tvrdo amortizera (ovo je, naravno, analogija: niti vrela, nema amortizeri od C5, se sjetite bez).

Ostavili smo za zemlju autoceste od: neobično ponašanje suspenzije očituje ovdje, ovisno o kvaliteti premaza, njegova gustoća varira. Za one koji su navikli uživati \u200b\u200bu vožnji, to je vjerojatno naći. Ali za ljubitelje ugodnog kretanja u prostoru je malo vjerojatno. Unatoč okruglim meki vanjskim značajkama automobila, očekivana mačka mekoće njegova suspenzija ne nudi.
A što se u sportskom modu? Pritisnite gumb sport i zamisliti sebe jahača. I bez da je visoka krstarenja brzina raste drugi 2030 km / h, ona počinje da se usredotočite na zavojima od gume, možda da je promijenio u suspenziji. Automobil je postao malo jači tresle. Energetski intenzitet čini se da je isti, ukočenost, također, čini se, nije promijenio.

Vraćamo se na tom dijelu ceste gdje svatko je znak u asfalt i pokušajte ponovo: uobičajene, sportske, obične, sport
Rezultat uzoraka na kantini je iznenadila čak i više, čak i pri vožnji na kvrga ozbiljne razlike nisu vidljive.
Poligon, podne, suh asfalt i potpuna odsutnost smetnji. Samo ovdje, naizmjenično izvođenje tipične vježbe na rukovanje, bez poteškoća, pronašao razliku između uobičajenih i sportskih režima suspenzije. Sa druge, vrlo mali porast ukočenost i smanjenje suspenzije; Nestanak lako povrede u načinima blizu kritične. U Sport položaju, automobil postaje stroži, posebno s brzine slam, kada morate brzo prebaciti volan utakmice na desnoj strani. U svakodnevnom životu, prednosti se očitovati, ako vozač omogućuje bruto pogrešku, izgubiti automobil, a zatim počinje da ga uhvatiti.
Ostali sfere

Suspenzija se, čini se, shvatili. Sada ćemo se baviti s ostatkom automobila.
Prostrani je i neće postati dječak koji se zadivljuje na pozadini natjecatelja kao što su Ford Mondeo ili Volkswagen Passat. Ovdje treći putnik na stražnjem sjedalu ne osjeća previše. Udobnost ispred odvojene teme. Praktičnost je ovdje osigurana ne samo po opsegu. Na obje strane vozača sjedala pronalazi naslone za ruke, desno podesivo u visinu (s ratchet). Lijevo pri ruci ispada da kontrolira naočale (naravno, s automatskim načinom). Stroj je opremljen parkirnim i kišnim senzorima (s prvim kapi stakla); Postoje senzori ubrzanja, što potiče pametnu suspenziju kada vozač počne ulaziti na red. Ostatak Athermal, tako da sunčeve zrake nisu ocijenjene salonom. Međutim, kontrola klime poznaje njegovo poslovanje. Vrijeme za vozača i pravog putnika postavljen je zasebno, štoviše, čak iu kutiji za rukavice, možete staviti zrak-ohlađeni zrak odjednom sendviči?
Naravno, može se smrznuti na ovaj stroj. Ručke unutarnjih vrata izgledale su vrlo prikladne, ne baš mirne gume, a ne dovoljno informativnog upravljača.

Automatski mjenjač u uobičajeni način je dobar dok se papučica ubrzivača ne pritisne ne više od polovice. S intenzivnim pedaliranjem, stroj, jasno podešen ispod udobne vožnje, postaje blago zamišljen. Pritiskom na gumb Sport (ovaj put koji se odnosi na načine mjenjača), možete skratiti pauze na meditaciji. Citroen je opremljen sustavom za kočenje u slučaju nužde u slučaju bilo čega, pomoći će primijeniti papučicu. Osim toga, samo auto razumije da morate uključiti nesreću.
Nismo rekli koliko je C5? Vrijeme je. S dvotretarskim motorom i ručnom kutijom od 21.500 dolara, s automatskim od 22.900 dolara. Bilo koji troslojni motor je skuplji, od 31.500 dolara. Jamstvo? Tri godine ili 100 tisuća kilometraža km. Messenger kilometraža 20 tisuća km. Ah, ti si isti, ali više? Morat ćemo malo pričekati. Nakon uklanjanja Xantia, tvrtka obećava da će osloboditi Citroen C6. Istina, ovo je potpuno druga priča. Zd

Citroen C5.
Ukupne informacije

Broj mjesta 5; Rubnik težina 1320 kg; puna težina 1845 kg; Maksimalna brzina 202 * km / h; vrijeme Overclocking do 100 km / h 12.3 * s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusima 6,4 *; 12,3 * l / 100 km; dovod goriva 66 l; benzin Gorivo Bezolovni AI-95. Dimenzije, mm: dužina 4620; širina 1770; visina 1480; baza 2750; Smola ispred / stražnji 1545/1510; volumen debla 455/1310 l; Radijus rotacije 5,9 m motora. Liniji, četiri cilindra, benzin; Nalazi u prednjem križ radni volumen 1997 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa 85x88 mm; Omjer kompresije 10,8; Snaga 100 kW / 136 litara. s. na 6000 rpm; Okretni moment 190 nm, na 4100 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; Prijenos automatski četiri faze; brojevi: prijenos I 2,72; II 1.5; III 1; IV 0.71; Z.Kh. 2,46; Glavni zupčanik 4,09.

Ovjes: sprijeda upišite Mac-Ferson, stražnja uzdužna poluge; poprečne stabilizatorima stabilnosti; Prikupljeni na podokvirima. Kočnice: disk, ventilirani prednji; Uz pojačalo, ABS i hitne sustav kočenja. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 195 / 65R15.
* S automatskim mjenjačem.

intenzivna ovjes energija, prostrani salon, dobra izolacija od buke, povoljne uvjete jamstva.

Male nepravilnosti se prenose na tijelo, informativnosti od upravljača nije dovoljan.

SAŽETAK
Zanimljiv automobil s prostranom unutrašnjosti i neobičnim izgledom svoje ponašanje na cesti.

klirens cesta varira u rasponu od 90230 mm.