Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Udobna mala stvar

Roba je lice

Citroen-S5 debi s tjelesnim hatchbackom (pseudoedan) održan je u jesen 2000. godine. Šest mjeseci kasnije pojavio se vagon. Zajedno s TS-PYAT-om, također je predstavljena nova generacija aktivnog hidropneumatskog ovjesa hidropneumatskog ovjesa hidropneumatskog razmišljanja, koja može održati konstantni klirens na cesti prilikom promjene opterećenja i automatski se prilagoditi trenutnom načinu pokreta. Ovjes se može kontrolirati i ručno, postavljajući različitu visinu tijela iznad ceste.
Moguće je da ova posebna značajka C5 objašnjava visoku razinu automobila u Rusiji u posljednjih godinu i pol. Nisko posađen, prema našim standardima, udoban automobil može stajati na vrhovima prstiju i pažljivo voziti po pokvarenoj zemlji. Vožnja, naravno, ostaje samo prednji dio, ali istodobno klirens u isto vrijeme kao i u običnom svemu. I još više privlačno za ljubitelje aktivnosti na otvorenom stanice s nosačem od 600 kg, s 563 litara neodređenog prtljažnika ili 1658 litara transformiranih prilikom utovara pod krov. Čak i minimum hatchback uključuje 456 litara. Prostranstvo i jedino!
U Rusiji nude automobile s tijelom hatchback-a i 2-litarskim redom četiri, 100 kW/136 litara. S. Za cijenu od 21.900* eura ili s 3-litrenim V-u obliku šest, 152 kW/207 l. S. - Od 31.990 eura. Karad stanice može se kupiti samo s 2-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem od 24.390 eura.

Postoji jedna standardna oprema - SX, iako postoje dodatne opcije koje nisu označene zasebnom kraticom. Minimalni set uključuje kontrolu klime (!), ABS, šest zračnih jastuka, radio s CD -om i šest zvučnika, imobilizator s središnjim bravom, električnim prozorima od četiri vrata, zagrijavanje prednjih sjedala i vanjskih ogledala, svjetla za maglu, velor za presvlačenje od velura Salon, atermalne naočale. U autu ćete pronaći mnoge ugodne sitnice. To su pranje prednjih svjetala i hlađene rukavice (bolje je držati sendviče na hladnoći), ovo je senzor kiše, na signalu o kojem su prozori prekriveni i brisači su uključeni, to je zavjesa stražnjeg prozora i mreža u deblo. Dostojna oprema u osnovnoj konfiguraciji općenito je jedna od atraktivnih strana Citroena predloženih u Rusiji.

Ako stroj, osim toga, ima alu felge, a također je opremljen senzorima za parkiranje i vanjskim ogledalima u nastajanju, cijena će se povećati za oko 950 eura (sa 22.860). S završetkom za skuplji velur - još 500 (od 23.360), a s Alcantara - u 1100 (od 23.960).
Stroj za hatchback s četiri brzine umjesto mehaničkog okvira napravit će osnovnu verziju od 1300 eura (od 23.200). Kada kupujete karavan, morat ćete platiti dodatnih 1000 eura za automatski okvir - ispastit će najmanje 25.390.
Nekoliko riječi o automobilu koji je došao na naš test. Može reći neobičnu opremu. Takvi su trgovci izuzetno rijetki. Nema radija, perilice za pranje, sjedala za grijanje i stražnjeg brisača, ali postoje zasebne opcije od dodatnog popisa - senzori za parkiranje, preklopna ogledala, alu felge i velo. Ova će opcija koštati 23.360 eura.
Što je unutra

Volumen kabine prilično je u skladu s očekivanim automobilom ove klase. Sjedenje ovdje je svugdje prikladno, iako su tri malo gužve u ramenima. Obratite pažnju na znatiželjne značajke.
U prilično bucmastom upravljaču, mekani sloj ispod obloga (lako se izliva prstima) stvara osjećaj vrlo upornog stiska. Promjer kotača je nešto veći od prosjeka. Podešavanja rijeka u visini i kuta nagiba su umjerene, ali zajedno s promjenom visine stolice, ovo je više nego dovoljno. Visina putnika također je regulirana u visini - to nije uobičajeno.
Presvlaka velur stolica stvara dobru spojku pete točke s automobilom, iako oblik jastuka i leđa nije baš revnosan u vezi s tim. Stolice su općenito neutralne u odnosu na vozača - ne hvataju ga željeznim stiskom, ne obuhvaćaju sve vrste nosača, vjerojatno čak i ne pokušavaju ponoviti oblik leđa. Stoga bih ograničio ukupnu procjenu na njih za četiri.
Na francuskom je mnogo ladica, džepova, držača za čaše, ali mjesto za stavljanje staklene polu-litarske boce s bezalkoholnim pićem nije odmah pronađeno. Trepćući, uspjeli su ga pričvrstiti na veliku pepeljaru za stražnje putnike između prednjih sjedala. Pokazalo se da je to vrlo prikladno.

Računalni zaslon na brodu, koji je već postao poznat mnogim automobilima, često se postavlja u sredinu prednje ploče, obavlja još jednu važnu funkciju u lancu. Prikazuje jedno od četiri trenutna stanja suspenzije, međutim, ne čišćenje ceste, već maksimalnu brzinu s kojom je dopušteno da ide u određenom položaju. Međutim, sve se završava čim automobil dovrši vašu naredbu gore ili dolje. Dakle, nagađanje u pokretu, bilo da ste visoko podignuti iznad ceste vrlo je teško. Osim ako se u ovom položaju približi granici brzine dopuštene. Tada ćete biti pristojno povučeni.
Nekoliko riječi o prtljažniku. Pored činjenice da je velika, ima mrežu i četiri petlje za pričvršćivanje (ili pričvršćivanje tereta). Od prodavača još uvijek možete kupiti vrlo korisnu stvar - kliznu policu za male predmete (vidi fotografiju).
Naravno, stražnja sjedala pretvaraju se u dijelove, a nasloni za glavu smještene na njima u donjem položaju utapaju se straga kako ne bi ometali pregled.
Više o sitnicama. U kabini postoje dodatna prodajna mjesta - danas ih često koriste za punjenje mobilnih telefona. Poklopac spremnika za plin zatvoren je ključem iz brave za paljenje. A udaljenost koju ste ostavili da se vozite do sljedeće sto, odmah nakon pokretanja motora se prikazuje na kilometru umjesto na prođenom kilometru.
Kako ići

Dvoslovni motor od 136 konjskih snaga dovoljan je da ide brže od protoka. Automobil reagira na pritisak na pravu papučicu ne eksplozivnu, već samouvjereno vuku. Prvih stotinu C5 s ručnim mjenjačem i djelomičnim opterećenjem prevladava u 10,8 sekundi, s mitraljezom - za 12,3 s. Tranzini - ne dugo, recimo, na drugom od 6.000 o/min, automobil dobiva samo 90 km/h. U isto vrijeme, zbog impresivne maksimalne brzine i umjerene, u odnosu na masu stroja, motor motora je uključen na petu već čvrstu brzinu, tako da ga praktički ne koristite u gradu.
Procijenit ćemo mehaničku kutiju u dobrom. Nema pritužbi na to, ali susreli smo moderne jedinice s lakšim uključivanjem zupčanika.
Na putu se sofisticirana suspenzija ponaša elastično i čvrsto. U poznatijim definicijama može se nazvati umjereno ukočenim. Gotovo uzorno ponašanje stroja na valovima različitih duljina s prilično opipljivim pokretačem apsorpcije male pomilovanja je ovjes, a nakon toga i tijela.
Role automobila su vrlo male čak i u uobičajenom načinu rada ovjesa. Kada pritisnete gumb Sport, karakteristična kontroliranost na prvi pogled gotovo se ne mijenja.

Razlika postaje uočljiva kada pokušavate tresti upravljač u različitim smjerovima velikom brzinom, oponašajući zaobilaznu prepreku koja se odjednom pojavila. U sportskom načinu, role će biti primjetno manje na drugom, obrnutoj maha (prilikom povratka na prethodno zauzetu traku).
Konačno, okrećemo se u četiri položaja ovjesa u visini. Najniže, parkiranje, u principu, ne može se koristiti - automobil je spreman mirno stajati na stalku s bilo kojom visinom tijela iznad asfalta. Možete se spustiti, osim ako se psi dvorišta ne penju ispod automobila.
Druga pozicija odgovara glavnom načinu prometa i 130 mm za uklanjanje ceste. Ali kada na dobroj cesti dobijete više od 110 km/h, sam automobil će malo sjesti - 15 mm ispred i 11 mm iza. Ako, naprotiv, odlazite na izbočine ne brže od 70 km/h, porast će 13 mm.
Treća pozicija suspenzije je 170 mm iznad ceste - za Lancheck i brzina na njoj ne više od 40 km/h. Upravo se ta brzina odražava na zaslonu, dok Hydractive-3 izvodi naredbu da se diže.

Konačno, četvrti položaj - podigao se do 210 mm - za veliko pomilovanje. Ovdje je brzina općenito ograničena za samo deset kilometara na sat. Polako možete voziti opasno mjesto ili parkirati na visokoj granici.
S položajem čvora papučice i lakoćom doziranja vozačevih želja, sve je normalno. Razgledavanje je općenito dobro, ali leđa je prosjek. Vanjska ogledala mogu biti veća, posebno uzimajući u obzir činjenicu da postoji vagon. Iako ... iza nas se senzori parkiraju odostraga. Ugodna sitnica. Međutim, poput samog automobila.

*U daljnjem tekstu, cijene službenog distributera Satari LLC -a, koji je dao automobil za test.

Tri gumba kontroliraju ovjes: gore, dolje i sport. A rezultat je na zaslonu.

Uređaji su sažeti i informativni.

Udobna polica košta 62 eura.

Citroen C5 bez standardnog radija vrlo je rijedak.

Standardna oprema
Abs
Bočni zračni jastuci
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audio sustav s CD -om i šest zvučnika
Prednji i stražnji električni prozori
Senzor kiše
Kutija za hlađenje rukavica
Zagrijavanje prednjih sjedala i ogledala