Test pogon Citroen C4 Hatchback od 2010. Hatchback
Čvrsta "četiri"
Citroen C4 - Prijedlog iz kojeg je teško odbiti pojavu modela C4 koji je zamijenio svoju Xsaru koja je zamijenjena, ažuriranje putničke linije Citroen može se smatrati gotovo dovršenim. Konačno, raspon modela će formirati mrvicu C1 i novog vodećeg francuskog branda C6, čiji se premijere trebaju održati početkom ožujka na motornoj emisiji u Ženevi. Međutim, uopće, bez zadržavanja zasluga tih modela, sa stajališta marketinga oni su vrsta okvira za obiteljski dijamant, koji se s pravom može razmotriti heroj našeg testa. Uostalom, on mora zaštititi položaj tvrtke u vrlo odgovornoj tržištu segmentu.Nasljednik Xsara debitirao je odjednom u dva tijela: trom i pet vrata hatchbacks se nude klijentima. Prvi se, međutim, naziva Coupe, ali ćemo ostaviti ovaj marketinški potez na savjesti proizvođača. Na kraju, potražnja određuje prijedlog, a ako određena kategorija mladih i dinamičnih kupaca želi voziti kupe, a sredstva omogućuju vam da dopustite vruće hatchback, a zatim pourquoi Pas? Osim toga, automobili se razlikuju od drugih ne samo po broju vrata. Recimo više, totalno stilskih rješenja pratiti samo u dizajnu sprijeda, a iza središnjeg dijela tijela su zapravo različiti automobili. Brza silueta s tri vrata i stvarno izgleda kao kupe: glatko savijanje krova, gotovo okomito zamagljivanje na stražnjim stajalištima (oni imaju rejting nagib, podsjećajući raketne stabilizatore), učinkovito se pretvaraju u mlaznice lampiona. Čaša složenog oblika nastavlja krovnu liniju, teče u poklopac prtljažnika.
Vaša verzija s pet vrata izgleda tako, koja nam je došla na test. Konceptualno Hatchback izgleda više kao minivan, kao da je stvoren od strane motiva Xsara Picasso: visoko razrijeđene prednje police s dodatnim prozorima kako bi se poboljšala vidljivost, vrlo leđa zrcala, vrhunski krov, glatko pretvarajući u konveksni peti vrata. Blush Minivarity Rodannit C4 i s kolegom na PSA PEUGEOT Citroen - Peugeot 307 ). Međutim, ovdje ne postoji ništa iznenađujuće - modeli se stvaraju na jednoj platformi.
Značajke, invalidly svojstvene minivanima, nalaze se u kabini. Hasive napušta daleko naprijed na vjetrobransko staklo Prednja ploča je okrunjena udaljenom kombinacijom instrumenata u kojima se dominira digitalni brzinomjer (strane su vertikalne vage za gorivo za rezervacije goriva i temperaturu rashladnog sredstva). Tahometar trake dobio je posebnu čast - bio je smješten na sportove, na stupcu upravljača, tako da je važan uređaj uvijek prije vozačevih očiju. Rješenje, vrlo relevantno na kupe, gleda u kabinu hatchback na umjerenom temperamentu donekle čudno - ali ne ponovite isti interijer!
C4 upravljač - predmet posebnog ponosa Citroen. Hub od dvokarne rampe ostaje još uvijek, samo se rub rotira. Podebljana inovacija omogućila je da se na upravljaču (točnije, na Hub) upravljanja mnogim funkcijama: od kontrole krstarenja i radio vrpce za recikliranje zraka u sustavu ventilacije u ventilacijskom sustavu. Ovdje su pristupne tipke u računalu na ploči. U središtu - zračni jastuk, ali ne i običan krug, a najprikladniji za oblike otkrivanja ljudskog tijela. Čvrsti stolice imaju dobru bočnu podršku, ali leđa, nažalost, je apsolutno ravna. Možda, u drugim, naprednijim verzijama izvršenja C4, proizvođač također brine o klijentima leđa, ali nije bilo naznaka u našem automobilu. Standardni skup od tri mehanička postavka (duljina, visina i nagib straga) u kombinaciji s podesivim stupom upravljača omogućuje vam da odaberete prikladno slijetanje gotovo bilo koji upravljački program. Je da konverzijski čovjek može nekeen na kratkom sjedalu jastuk. Tako je autor ovih linija morao mijenjati položaj iza kotača nekoliko puta - noge su bile umorne (međutim, ovaj problem je karakterističan za nadmoćnu većinu testiranih automobila).
Na stražnjem sjedalu možete smjestiti i utrojati, ali malo je vjerojatno da će biti zgodan - samo dva mogu putovati s udobnosti. Ali oni su vjerojatno da će se žaliti na nedostatak živog prostora: ima dovoljno prostora i nogu, a iznad glave. U isto vrijeme, kabina C4 neće biti zagovaranje nemopratnosti - na raspolaganju putnicima impresivan broj kutija, polica i džepova za tablete (ovisno o konfiguraciji može biti više od 20). Odvojeno spomenuti zaslužuje sustav sklopivih particija koji dijele prtljažnik na odjeljku. Opcija je iznimno korisna za nepotpuno učitavanje: stvari se ne druže u cijelom deblu, a mirno leže na njihovim mjestima. Mora se reći da je u smislu izvornog pribora za prtljažnik, francuski su veliki majstori. Na primjer, na popisu dodatne opreme, Xsara Picasso je sklopiva kolica na kotačima. Pa, konačno, ako će vlasnik C4 morati nositi nešto volumetrijsko, stražnja sjedala mogu se presaviti ili čak potpuno ukloniti iz kabine (zahvaljujući prikladnim privicima, ova operacija je učinjena jednostavno i brzo).
Širok izbor C4 paketa, uključujući opremu koja je upoznata s gore navedenim razredom (na primjer, odvojena kontrola klime), iz nekog razloga ne primjenjuje se na energetske jedinice. Ruski Citroen klijenti nude samo tri benzinska motora: 1.6 L, razvijajući 110 KS i dvije 2-litrene (143 i 180 HP). Najmoćniji motor instaliran samo na kupe i agregativan samo s 5-brzinskim ručnim mjenjačem omogućuje ubrzavanje do 227 km / h, a stotinu automobila dobiva za 8,3 sekunde. Ekskluzivna jedinica je 143-jaki motor, koji radi u par s 4-brzinskim automatskim mjenjačem, također ima pet vrata hatchback. Osnovni 1,6-litarski motor (plus mehanika ili automatski odabir) dostupan je s obje vrste tijela.
Dobili smo C4 1.6 s automatskim mjenjačem. Nismo očekivali posebna iznenađenja u smislu dinamičkih obilježja automobila (nije ih predstavio). Međutim, jedno znatiželjna značajka ipak primijetila: U kabini C4 se osjeća brzina, to jest, čini se iznad stvarnim. Ali, ako shvatite, ne postoji ništa loše u tome. Naprotiv, čini se da automobil nudi dodatne (i potpuno besplatno!) Aktivno sigurnosno sredstvo.
Zapravo, snaga motora je dovoljna za opuštajući pokret od točke a do točke B, i ništa više. Stroj, koji očito nije pao na popis inovativnih rješenja, nije se razlikovala sposobnosti karaktera, mobilizirajući samo u sportskom načinu rada. U načelu, vozač može preuzeti kontrolu nad kutijom na sebi, ali značajne promjene u ponašanju automobila neće podrazumijevati: budilantna elektronika zaustavlja i najmanji pokušaji okretanja motora, dopuštajući samo neznatno proširiti radni raspon svake zupčanika.
Ali, iako leopard, vožnja je bila udobna. Naravno, C4 ne može se pohvaliti oznakom hidropneumatske suspenzije - rang nije pogrešan, ali duša od putnika ne gura automobil. Šasijski programeri bili su bez posebnih tehničkih delicija (ispred - tisuću puta dokazane polilizacije McPherson i rukovanje.
Međutim, da cijenimo rukovanje automobilom, nismo se dogodili. Nažalost, ali sve je bilo: vrijeme i radnici na cesti, pa čak i trgovci sami, lopata automobila iako u zimi (točnije, cijeli sezonu), ali neiskorištenu gumu. Snijeg-pokrivena cesta stalno se čuvala u naponu: malo plijen, automobil je čak i na ravnoj liniji da dodirne rep, i moguće je sigurno okrenuti okret samo ispod tereta. Naravno, ako se držite u ultrazvuku, ništa strašno neće se dogoditi. Da, i elektronika (u bazi C4, ABS je opremljen, a sustav stabilizacije i anti-klipnjača se nude kao opcija) je uvijek spreman doći do pomoći. Ali izvlačite zaključke o vozačkom karakteru automobila, radije bi se osušio asfalt
Bilo kako to može, izgled C4 definitivno neće ostati nezapaženo. Možda je to jedna od najpristupačnijih rečenica Citroen posljednjih godina. U svakom slučaju, prema omjeru ugrađenih dolara po jedinici automobila, ovaj automobil gleda na pozadinu brojnih konkurenata je prilično atraktivan. Problem je samo da ulaganje nema jeftinu američku valutu, ali je skupo europski (na primjer, za naše C4 trgovce zatraženo za 17,990 eura). A uporna nevoljkost Citroen napušta eurozonu, dok su se gotovo svi natjecatelji već vratili u dolar, malo je vjerojatno da će olakšati ruski debi od nasljednika Xsare.
Tekst: Andrei tsybulsky, Alexander Poturan
